1. 海洋胜利号邮轮
从五马渡码头起航，向西一路开至长江五桥附近，然后再掉头，最后返回五马渡。路线沿途风景很多，如八卦洲、浦口码头、浦口火车站、渡江胜利纪念馆、南京长江大桥、阅江楼、中山码头、南京下关历史陈列馆、铁路轮渡栈桥旧址、民国首都电厂和码头旧址公园、大马路风貌区、大桥公园、南京眼、幕燕滨江风貌区和樱花观赏带、燕子矶公园、长江二桥等，沿途可赏滨江“城市客厅”的美丽风光，运气好的话还能看见江豚，而且还可以乘船沿着江岸观赏幕燕滨江风光带3.5公里樱花大道。
2. 海洋胜利号邮轮南极
《夺取南极的斗争》主要内容：
冰雪覆盖的南极，吸引了一批批勇敢的探险家。1911年底，挪威探险家阿蒙森和英国探险家斯科特，为了“争取国家的荣誉”，在南极展开了一场惊心动魄又令人心酸的角逐。
挪威科考队断定人的体力和西伯利亚矮种马都无法抗御南极的严寒，唯有北极的爱斯基摩狗才能在极圈拉着雪橇前行，于是他们用了20条膘肥体壮的狗胜利完成了去南极点的往返路程。结果，阿蒙森队于1911年12月11日到达南极，捷足先登，并顺利班师。
而斯科特科考队则主要用西伯利亚矮种马和少量的爱斯基摩狗，结果，狗跑掉了，矮种马冻死了，他们只能靠人拉雪橇前进，行进的速度大打折扣。斯科特队付出了艰苦卓绝的努力，终于在1912年1月18日到达了南极点，却比阿蒙森队晚了将近5个星期。
但在返程的路上，由于遭到突然到来的罕见恶劣天气的袭击，在与严寒苦苦搏斗了两个多月，终因供给不足饥寒交迫体力不支，不幸长眠于皑皑冰雪之中。
扩展资料
《夺取南极的斗争》是斯科特的传记，选自奥地利作家斯蒂芬·茨威格1927年出版的历史特写集《人类的群星闪耀时》。该作品写的是斯科特一行从探险准备到出发南极，从绝望而归到悲壮毁灭的全过程。
这篇传记是作者依据斯科特探险队遗研下来的一些底片、电影胶卷、日记遗书等创作的。作者对英国海军上校斯科特、海军军士埃文斯、科学家威尔逊、英国皇家禁卫军骑士上尉奥茨等这些有特殊经历的人的民族性格、文化精神以及心理世界等了解和谐熟。
如今设立在南极南纬90°的科学实验站取名为阿蒙森—斯科特站，是为纪念最早到达南极的两名探险家：挪威人阿蒙森和英国人斯科特。
研究南极探险史的科学家们指出：阿蒙森的胜利和斯科特的惨剧，并不在于他们两人的计划周密与否，而是在于前者依据丰富的实践经验制订计划，后者凭推理的设想制订计划。
发人深省的是，斯蒂芬·茨威格没有为胜利者阿蒙森作传，却用他生动的语言，记述了斯科特的悲壮一幕。
正如茨威格在本篇结束时所说：“只有雄心壮志才会点燃起火热的心，去做那些获得成就和轻易成功是极为偶然的事。一个人虽然在同不可战胜的占绝对优势的厄运的搏斗中毁灭了自己，但他的心灵却因此变得无比高尚。”
3. 胜利号 帆船
出自儒家经书《中庸》。
全文：百舸争流，奋楫者先；千帆竟发，勇进者胜。
白话文释义：上百条船在激流的江水中划行，努力划桨的人会在最前面。上千的帆船出发在海上，敢于前进的人才会胜利。
4. 胜利号轮船
3365吨。
东方红原是上海招商局六大客轮之一的“江亚”轮，本是1939年日本建造的一艘沿海客轮，排水量3365吨，2500马力，航速12节，额定最大载容量为2250人。
抗战胜利后被官办的上海招商局当做“敌产”接收，被安排在上海-宁波之间的沿海航行。
1948年12月3日下午4时，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮自上海十六铺码头起航，目的地是浙江宁波港。据出口报告单所填，船上有乘客2607人，实际载客达4000人以上，大大超出了额定的最大运载能力。
5. 胜利号沉船
1939年8月31日，完成了第一百三十九次航行的诺曼底号停靠在了纽约哈得逊河畔88号码头。
由于欧洲战争的爆发，CGT通知诺曼底号，暂时不要在可能有德国潜艇的大西洋上航行，就地待命，船上只保留了200人留守。旁边的90号码头停靠的就是老冤家玛丽王后号。1940年6月，法国战败求和。美国立即宣布羁押诺曼底号。海岸警卫队负责担任保护和警戒任务，防止破坏。对于美国来说，这艘船说不定另有用处。1941年12月7日，日本海军空袭珍珠港，美国参战。诺曼底号被美国海军征用。三色旗被降了下来。美国海军将其改名为拉法耶特号，准备作为运兵船使用。由于纽约和新泽西的港口没有船坞能容纳下这条80000吨级的大船，于是在88号码头就地进行改造工作。数千名工人登上这艘浮动的海上璇宫，剥掉豪华装潢，拆掉娱乐设施，将其变成运兵船。1942年1月15日，它被交给国防部。预计在二月开始执行首次任务，向太平洋诸岛，尤其是夏威夷群岛增援兵力。1942年2月9日，灾难发生了。由于计划不久之后出发，大批的粮食、食品、被服、衣物和救生设施被送上了船，四处堆放在船舱内。在头等舱沙龙，工人正在切割原来用于支撑玻璃喷泉的钢柱。火花溅到旁边堆放的木棉救生衣上，大火一下着了起来(这是官方调查的说法。根据FBI的埃德加·胡佛秘密调查，是黑手党命令工人故意纵火，以警告胡佛，在战时不要触动纽约意大利裔黑手党势力)。巧合的是，这天船上消防栓里没水。更“巧合”的是，纽约消防局12分钟后才接到报告。赶到码头的纽约消防队员开始向船内灌水，以扑灭大火。但是随着船身内积水的增多，消防队员们恐惧地发现，船身正逐渐地向左翻过去。诺曼底号的设计师尤科维奇赶到了现场，因为熟悉内部构造，他要求指挥灭火工作，以便让船身平稳地坐沉在河床上，方便打捞。但他被消防局和海军的人轰到了一边。2月10日凌晨2点45分，船以79度角向左倾覆在哈得逊河中。12天之后，船内的余火被扑灭。经过一年半的打捞救援工作，1943年10月27日诺曼底号被捞起扶正，交给美国海军。这艘船到这个时候已经用处不大了。11月3日，仍然左倾斜两度的诺曼底号残骸被拖到了布鲁克林海军基地。美国人提出了各种恢复计划。甚至还有人建议将其改造为航空母舰！但是经过反复权衡计算，改造的费用将比新建一艘航母还要高。至于罗斯福总统本人，则倾向于在战后将其修复，交还法国人。但是最终美国海军还是决定将其解体。1946年10月，造价6000万美元的诺曼底号船壳以16万美元价格出售给新泽西州一家拆船公司。曾经是世界上最豪华的邮船，就这样告别了人间。6. 胜利号海难
二战中的重要海战中的一次失败。 因为诺曼底号是二战中重要的一次海战，而遇难事件是败北的标志，因此可以用“二战中的重要海战中的一次失败”来概括。诺曼底登陆是二战中最大的海陆登陆行动之一，其成功对于盟军进攻欧洲大陆具有极大的重要性。而诺曼底海战则发生在诺曼底登陆后不久，是盟军与德国海军展开的一场激烈交战，因为德国的U型潜艇的优势使得盟军舰队受到很大的损失，其中就包括了诺曼底号。这场海战的失败对于盟军的作战计划有很大的影响，但是最终盟军还是在诺曼底登陆中取得了胜利。
7. 海洋胜利号游艇
140米
2014年落成的海洋胜利号长140米,是意大利有史以来建造的最大的游艇。该游艇拥有1个带有升降平台和内部直升机机库的直升机甲板、可浸水的船坞、1个水下观察室、6个游泳池和超过300平方米的水疗区。
8. 胜利号海洋监测船
无暇级和胜利级都是美国海军的现役侦察船，所谓的海洋测量船只不过是美国海军自欺欺人的一个说的罢了。两者的区别主要要：
1、排水量不同。胜利级的小一点，长71.5米，宽28.5m，吃水7.6m，满载排水量3396t，正常航速10节，拖曳作业航速3节，最大航速16节，编制27人。无暇级稍大，长85m，宽29m，吃水8m，满载排水量5370t，正常航速13节，拖曳作业航速3节，最大航速15节。编制45人。
2、装备不同。无暇级的稍微先进一些。胜利级装备有装备SURTASS声呐。无暇级装备了SURTASS+LFA声呐。水下探测能力得到加强。
