1. 上海洋山港物流园区功能
洋山港六期工程规划于2019年启动，预计总投资超过600亿元人民币。新工程将在原有洋山港东北侧的洋山岛完成，包括岛上码头、堆场、物流园区等一系列港口相关设施。具体规划如下：
新码头：六期工程将建设两个新的深水码头，分别位于岛东北侧和岛西南侧，码头总长度约为3200米。
堆场：六期工程将扩建堆场面积，新增逾250万平方米的堆场空间。
物流园区：六期工程将建设一个综合物流园区，涵盖配套服务、加工制造、物流仓储等多种功能。
其他设施：六期工程还将配建相应的航道、导航信标、海事监控等设施，确保洋山港的安全运行。
2. 上海洋山港的物流发展
洋山港缺的是自贸区政策和内陆物流等配套，比如“克拉运河”。
洋山深水港选址有4大优势
深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。至2012年，洋山深水港可布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。沈骏介绍说，上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
3. 上海洋山港物流园区功能划分
上海自贸区在上海市浦东新区内，位于上海市东部，长江三角洲东缘。
范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域。扩展区域包括陆家嘴金融片区、金桥开发片区和张江高科技片区。其中，陆家嘴金融片区，共34.26平方公里，东至济阳路、浦东南路、龙阳路、锦绣路、罗山路，南至中环线，西至黄浦江，北至黄浦江。金桥开发片区，共20.48平方公里，东至外环绿带，南至锦绣东路，西至杨高路，北至巨峰路。张江高科技片区，共37.2平方公里，东至外环线、申江路，南至外环线，西至罗山路，北至龙东大道。
4. 上海洋山物流装备有限公司
上海主要有8个大型物流园区：上海钢铁及冶金产品物流基地、上海浦东空港物流园区、上海外高桥保税物流园区、上海洋山深水港物流园区、上海国际汽车物流基地、上海西北综合物流园区、上海临港装备制作物流基地、上海化学工业区物流基地。
5. 上海洋山港码头公司
上海洋山港码头招聘有5年以上经验的货运司机
6. 上海洋山港是国企吗
中国铁建与中交相比，明显中国铁建要强大得多！无论从子公司的数量、营收上比较，中国交建都不在一个量级上。中国铁建下属有中铁十一局至中铁二十五局、大桥局、电气化局、城建集团、房地产集团等众多子公司；而中国交建下属中交一航局至四航局、一公局至四公局等八个核心企业，且从业范围多数在公路、港口领域。
7. 上海洋山港运输
太阳渐渐落入海平面，夜色开始笼罩上海洋山港四期码头。
码头现场空无一人，却依然忙碌有序：货轮停泊在岸，桥吊从货船上将集装箱一一吊起再放下，无人驾驶的自动导引车不停地将集装箱载到堆场，轨道吊车再将集装箱吊放至指定位置…… 洋山港四期码头去年12月10日正式开港，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱，相比传统码头效率大大提升。码头小了，作业能力却提升了 洋山港四期码头位于东海大桥以南，地处洋山深水港的最西侧，与一至三期工程相比，四期工程的堆场面积要小得多，得益于全自动化码头方案的采用，作业线与码头垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。目前的洋山港四期码头，首批有10台桥吊，40台轨道吊，50台自动导引车，第二批新增轨道吊16台。根据规划，未来洋山港四期码头最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台自动导引车。因为设备更新，洋山港四期码头的作业能力大幅提升。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米。规模如此之大的自动化码头一次性建成并投入运营，实现了我国港口建设能力的突破。环境变了，坐在办公室就能吊起集装箱 走入洋山港四期码头，干净、美丽、智能、时尚，仿佛走进了一座现代工厂。码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊（简称‘桥吊’）+自动导引车+自动操控轨道式龙门起重机（简称‘轨道吊’）”的生产方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。远程操控让驾驶人员在办公室内，就可通过远程操作台轻松控制位于作业现场的桥吊和轨道吊。过去，码头工人都是壮劳力，而现在，无论男女都可以轻松地吊起集装箱。先进的自动导引车让码头前沿的水平运输实现了无人化。自动化码头生产管控系统，让船舶和堆场计划、配载计划、生产作业路计划等原本必须由专业人员手工完成的任务，全部交由系统自动生成。这些变化，显著降低了码头生产运营各个环节的人力资源成本，实现了码头作业从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变，为客户提供全天候、高效、绿色、安全的服务。技术新了，核心系统实现中国智造 洋山港四期码头之所以如此智能，得益于自主研发的“中国芯”系统。这一系统由两套控制核心组成，主要由码头方上港集团研发的码头操作系统和设备方振华重工自主研发的设备控制系统组成。振华重工副总裁、项目总经理张健介绍，海侧的岸桥全部是自动化远程操控，在陆侧使用的轨道吊也实现了自动着箱，海侧轨道吊全部是自动化双箱轨道吊。自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，可尽快释放岸线空间，提高码头的使用率，能够提升50%的工作效率。洋山港四期码头还在亚洲港口中首次采用振华重工自主研发的自动导引车自动换电系统，更换电池全程只需6分钟，电池充满电仅需2小时，整个充电过程零排放，可节省能耗40%以上，打破了欧美的技术限制与垄断。来源：人民日报8. 上海洋山港仓库
简介：上海洋山保税港区物流服务有限公司深水港冷链物流分公司成立于2011年07月11日，主要经营范围为仓储（除危险品），装卸（港口装卸除外），港区内简单商业性加工，从事海上、航空、陆路国际货运代理业务，物流领域的技术开发、信息咨询服务，从事货物及技术的进出口业务.等。
法定代表人：徐伟 成立时间：2011-07-11 工商注册号：310115001848276 企业类型：有限责任公司分公司（自然人投资或控股的法人独资） 公司地址：中国（上海）自由贸易试验区顺运路389号A9. 上海洋山港货物吞吐量排名
2020年上海港吞吐量逆势冲上4350万标准箱新高峰。
其中，国际中转完成超530万标准箱，同比增长超14%，水水中转比达到51.6%，同比增长约3%。上海港集装箱吞吐量连续11年全球称冠，作为国际集装箱枢纽港的地位得到进一步巩固。
全年箱量增长的背后，内贸箱成为了箱量增长的全新动力。宜东分公司作为上海港专业内贸码头，12月25日首次突破全年430万TEU（国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力）历史大关，创该码头开港以来历史新高。同时，上海港2020年内贸吞吐量总和突破600万TEU，同比增长约15%，也刷新了上海港内贸集装箱吞吐量历史纪录。
究其原因，一方面，上海港受益于国家“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”；另一方面，疫情初期外贸受阻，上港集团深挖内贸潜力，拓展内贸集装箱业务，使全年内贸箱量始终保持良好发展势头。
无论以7月390.3万TEU、10月420万TEU两度刷新上海港月度集装箱吞吐量历史新高，还是全年4350万TEU攀上新峰，主要得益于，中国在疫情防控、复工复产中措施有力。
同时，中国作为世界工厂，从今年3-4月以后，海运贸易货物数量稳步增长，上海港上半年跌幅收窄。进入三季度以后，我国货物量涨幅不断加快，海内外市场货物需求量进一步增大，进出口箱量持续保持增长势头。从第三季度开始上海港集装箱吞吐量止跌回稳，达到约2.4%的增幅。
此外，上港集团推出多项有效举措促进箱量增长，累加效应集聚放大。
在上海港洋山港区，这里是全球最繁忙的集装箱港区之一，15年来累计有1.97亿个集装箱在这里吞吐中转。
其中，洋山一二期码头集装箱吞吐量已突破一亿标准箱大关，2019年，1980.8万TEU在洋山港区完成装卸，首超外高桥港区。从开港之初323.6万标准箱，到2019年1980.8万TEU，吞吐量快速增长的背后，是被誉为浦东“四大速度”之一的“洋山新速度”。
即便是在常态化疫情防控当下，“洋山新速度”依旧强劲。
在2020年12月10日开港15周年之际，洋山港区集装箱吞吐量首次突破2000万TEU。作为港区最年轻的码头——洋山四期在今年也迎来了3周岁。
“洋山新速度”带来的创新和闯劲，更是在这个“神奇”码头得到了充分诠释：2020年洋山四期集装箱吞吐量首次突破400万TEU，已基本实现了该码头建设时的初期目标。
开港3年来，洋山四期码头生产规模不断扩大，年吞吐箱能力由200万标准箱跃升至500万标准箱，生产箱区从24个扩容至54个，冷藏箱堆存能力由2808标准箱提升至4260标准箱。
