1. 海洋经济增长
改革开放以来，尤其是“八五”“九五”的10年间，我国海洋运输经济得到了长足的发展。船队规模不断扩大，运输量稳步提高，港口基础设施不断完善，吞吐量逐年上升，集装箱运输迅猛发展，大型航运和港口企业在国际上的地位不断提高。 船舶方面，“九五”末我国沿海和远洋运输机动船分别达到1.02万艘、3058.9万吨和1183万千瓦，平均吨位和平均功率分别增长19.7％和14.8％。我国大陆船公司拥有的海上商船数量，占世界海上商航总量的5.4％，排名世界第四。我国两个最大的集装箱航运公司———中远集装箱公司和中海集装箱公司，其集装箱船舶拥有量分别居世界第7位和第15位。 运输量方面，我国海洋货物运输量一直保持增长态势。2000年，海洋货运量达到5.36亿吨，货物周转量达到22183亿吨公里。海洋货运量在“八五”期间的年均增长率为8.0％，“九五”期间为10％；“九五”期间，海洋货物周转量虽然年均增长率由“八五”期间的8.1％下降到7.5％，但其占全社会货物周转量的比重，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％，进入快速、平稳发展阶段。 集装箱运输近10年来发展最快、成绩最显著。从1978年中国远洋运输总公司开辟了我国第一条集装箱班轮运输航线———上海至澳大利亚航线，我国海洋集装箱运输从无到有，从小到大，发展迅速。1978年集装箱远洋运量为1800标准箱，1990年达到130万标准箱，2000年则达到827万标准箱，后10年的平均发展速度达到20.3％，远远超过世界6％～8％的平均水平。 作为海洋运输枢纽的沿海港口，也在改革开放后得到了较快发展。经过“七五”“八五”和“九五”15年的努力，沿海港口共建设万吨级以上深水泊位282个、中级泊位85个、小泊位247个，新增吞吐能力..2亿吨，港口的通过能力得到很大改善。20世纪80年代中期沿海港口外贸船舶平均每艘次在港停泊时间为11.1天，20世纪90年代初为4.3天，“八五”末为2.7天，“九五”末下降到1.6天。与此同时，港口吞吐量稳步上升。改革开放初期我国沿海港口的外贸吞吐量仅为5900万吨，1990年达到1.66亿吨，2000年已达到5.2亿吨，后10年年均增长12.1％。与外贸密切相关的集装箱吞吐量（远洋和近海合计）的年均增幅更高达31.7％，2000年达到2000多万标准箱。 随着海洋运输业的发展，我国港口企业在世界港口业中的地位不断上升。1999年以前，我国沿海港口中只有上海港吞吐量超过亿吨。 到2000年底，上海港突破2亿吨大关，成为货物吞吐量世界第四、集装箱吞吐量世界第八的港口。如今广州港、宁波港、天津港、秦皇岛港也跨入亿吨大港行列。中国加油٩(๑^o^๑)۶[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈祷][祈祷]
2. 海洋经济增加值
自然资源部海洋战略规划与经济司日前发布了《2020年中国海洋经济统计公报》。据初步核算，2020年全国海洋生产总值80010亿元，比上年下降5.3%，占沿海地区生产总值的比重为14.9%，比上年下降1.3个百分点。其中，海洋第一产业增加值3896亿元，第二产业增加值26741亿元，第三产业增加值49373亿元，分别占海洋生产总值的4.9％、33.4％和61.7％。
3. 海洋经济增长助推器
你好，1. 坚定的信念让我顶住压力，迎难而上。
2. 不畏艰难，才能迎接更大的挑战。
3. 面对困难，我会选择坚持不懈，永不放弃。
4. 压力不是阻挡前进的绊脚石，而是推动我们前进的助推器。
5. 大海航行靠舵手，成功迎接挑战靠自己。
6. 知难而进，方能探索更广阔的天地。
7. 逆境是磨炼人心的良药，让我们迎难而上，走向成功之路。
8. 面对压力，我会挺直腰杆，勇敢前行。
4. 海洋经济增长率
海洋能源行业全年实现增加值172亿元，比2017年增长12.8%。从能源结构看，我国是一个“富煤、贫油、少气”的国家，1993年，我国首次成为海洋能源的净进口国;2006年成为天然气的净进口国;2009年成为煤炭的净进口国。我国海洋能源资源约束日益加剧，海洋能源生态环境问题突出，调整结构、提高能效和保障海洋能源安全的压力进一步加大，能源发展面临一系列新的问题与挑战。
全国海洋能源生产总值达77611万亿元，增速为6.9%，比上年提高0.2个百分点;海洋生产总值占国内生产总值的比重为9.4%，与上年持平。海洋能源总量持续增长，占沿海地区生产总值比重接近17%，比上年提高0.3个百分点，对沿海地区经济发展起到了重要的推动作用。海洋能源第一、第二、第三产业增加值占海洋能源生产总值的比重分别为4.6%、38.8%和56.6%，海洋能源三次产业结构连续6年保持“三、二、一”的态势。海洋能源第三产业发展势头强劲，占海洋生产总值的比重比上年提高了1.4个百分点，继续发挥着海洋经济稳定器的作用。海洋传统产业改造升级，结构不断优化。
5. 海洋经济发展
2012年11月8号提出的，要求提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国。
海洋经济，一般包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接开发海洋资源及空间的相关产业活动，由这样一些产业活动形成的经济集合均被视为现代海洋经济范畴。主要包括海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海盐业、海洋油气业、滨海旅游业等。
6. 海洋经济增长的影响因素
由于地质变动比较频繁的原因，矿产资源丰富的原因比较巧合，没有必然因素但是海洋资源丰富是必然的，因为就定义来讲“大陆架大陆架是大陆向海洋的自然延伸，通常被认为是陆地的一部分。
又叫“陆棚”或“大陆浅滩”。它是指环绕大陆的浅海地带。” 研究发现：大陆架是地壳运动或海浪冲刷的结果。地壳的升降运动使陆地下沉，淹没在水下，形成大陆架；海水冲击海岸，产生海蚀平台，淹没在水下，也能形成大陆架。它大多分布在太平洋西岸、大西洋北部两岸、北冰洋边缘等。如果把大陆架海域的水全部抽光，使大陆架完全成为陆地，那么大陆架的面貌与大陆基本上是一样的。在大陆架上有流入大海的江河冲积形成的三角洲。在大陆架海域中，到处都能发现陆地的痕迹。泥炭层是大陆架上曾经有茂盛植物的一个印证。泥炭层中含有泥沙，含有尚未完全腐烂的植物枝叶，有机物质含量极高。黑色或灰黑色泥炭可以作为燃料而熊熊燃烧。在大陆架上还能经常发现贝壳层，许多贝壳被压碎后堆积在一起，形成厚度不均的沉积层。大陆架上的沉积物几乎都是由陆地上的江河带来的泥沙，而海洋的成分很少。除了泥沙外，永不停息的江河就象传送带，把陆地上的有机物质源源不断地带到大陆架上。大陆架由于得到陆地上丰富的营养物质的供应，已经成为最富饶的海域，这里盛产鱼虾，还有丰富的石油天然气储备。大陆架并不是永远不变的，它随着地球地质演变，不断产生缓慢而永不停息的变化。大陆架有丰富的矿藏和海洋资源，已发现的有石油、煤、天然气、铜、铁等20多种矿产；其中已探明的石油储量是整个地球石油储量的三分之一。大陆架的浅海区是海洋植物和海洋动物生长发育的良好场所，全世界的海洋渔场大部分分布在大陆架海区。还有海底森林和多种藻类植物，有的可以加工成多种食品，有的是良好的医药和工业原料。这些资源属于沿海国家所有7. 海洋经济规模
河流和湖泊是中国主要的淡水资源。中国人均径流量为2,200立方米，是世界人均径流量的24.7%。中国水资源分布情况是南多北少
浙江省水资源利用的现状和潜力分析
浙江省多年平均水资源量为955亿m3，人均占有量仅为2060 m3，低于全国平均水平8%，全省实际可用水资源为310亿m3，人均可用水资源为700 m3，而且全部由降雨补给。从浙江省的天气气候特点及全省历史平均降水量分布情况分析，浙江的降水主要集中在5月至7月上旬的梅汛期及7——9月的台风干旱期（受台风影响），期间出现的降水往往是大到暴雨，雨水流失多，蓄储率不高。降水具有地域分布不均、旱涝明显、随机性大、年际年内分布不均、水资源的分布与经济区域需水地区不平衡的特点。同时，省内河流源短、流急，大量径流以洪水形式流入东海。
1、水资源总量
浙江省属于典型的亚热带季风气候，年平均降水量在1200-2200mm之间，属于我国的湿润地区，平均水资源总量约为955亿立方米，水资源总量较丰富，但我省人口稠密，人均拥有量只为2060m3，已接近国际所规定的人均年2000m3的中度缺水警戒线。
表2—3 全省流域分区降水量与地表水资源量
流域分区
降水量
地表水资源量（亿m3）
mm
亿m3
潘阳湖水系
1905.9
9.72
6.01
太湖沿岸
1323.5
162.26
67.71
钱塘江
1648.1
525.85
291.41
浦阳江、曹蛾江、甬江及浙东沿海诸河
1481.3
331.43
174.57
椒江、瓯江及浙南沿海诸河
1730.6
581.83
355.31
闽东诸河
1932
23.97
16.02
闽江
1836.9
22.08
12.96
全省
1607.1
1657.14
923.99
根据《浙江省水资源公报》数据整理
浙江省河湖面积占全省总面积的6.4%，全省按流域分区可划分为潘阳湖水系、太湖沿岸、钱塘江、浦阳江、曹蛾江、甬江及浙东沿海诸河，椒江、瓯江及浙南沿海诸河，闽东诸河，闽江，各流域分区降水量与地表水资源量见表2-3。表2-4是以行政分区的水资源分布，从列表中的数据可以看出浙江省水资源的地区分布不平衡，特别是经济发达地区水资源总量相对缺少，而经济欠发达的西南山区降水更为丰富，水资源总量相对宽裕。
洗车浪费的水够100万上海人用20天
“上海临江靠海，不可能缺水！”在多数人的观念中，上海拥有充沛的水资源，但事实上因为污染严重，上海地表水资源中仅有20％的淡水可供使用，人均水资源拥有量不足200立方米，低于北京，属于典型的污染型极度缺水城市。
记者在采访中发现，由于对水基础知识和水资源状况不了解，甚至有误解，许多企业和个人节水意识淡薄，认为水价便宜，多用点水也花不了多少钱，生产、消费、生活中的水资源浪费现象屡见不鲜。
仅以上海的洗车行业为例。作为特大型城市的消费新热点，目前上海各类机动车数量已达150万辆，预计到2010年将达300万辆。随着机动车数量的增加，洗车行业迅速发展。
据上海市水务局统计，上海有70％左右的加油站附设机动车清洗，约为550家至600家；持经营许可证的洗车站（点）为315家；无证经营的洗车摊点约有300家。洗车站（点）的年用水总量约为1000万立方米。而在数以千计的洗车站（点）中，目前仅有8家安装使用了机动车污水循环净化系统。大型公交公司的洗车站虽然具备洗车水循环回用能力，但由于洗车设施不适应公交车结构、机械洗车成本高等原因，大都仍采用耗水量更高的人工清洗。
根据测算，清洗一辆车平均耗水70升至80升。如果使用洗车水循环回用设施，耗水量可降至15升至20升，按全市100万辆机动车每年清洗50次计算，全市洗车水可节约将近300万立方米／年。也就是说，目前仅洗车行业浪费的水，就可供100万上海人20天的生活用水。
在水资源同样奇缺的北京，除了超过230万辆机动车所创造出的规模更加庞大的洗车行业外，城市管网漏水造成的水资源浪费也十分惊人。北京市水务局的统计数字显示，全市管网漏失率近20％，有1／5的供水被白白浪费。北京每年跑冒滴漏所损失的水量，相当于13个北海。
全国政协委员、上海市政府参事赵国通说：“如果不尽快改变这种‘缺什么，反倒浪费什么’的尴尬现状，实现对资源的节约、合理、高效利用，这些资源消费特大型城市将消耗掉自己发展的未来。”
人类有史以来就逐水草而居，水是人类生存与发展的命脉，决定人的生存环境、健康水平与生活质量，决定国家的发展方向和兴衰存亡。让我们携起手来，共同节约用水，珍爱我们共同的家园！
中国水资源主要分布在南方。
8. 海洋经济发展现状
地球作为一颗行星在浩瀚的宇宙中是微不足道的，但它独有的特点令宇宙中大多数天体黯然失色，那就是，它是太阳系中唯一拥有大量液态水的星系。如果乘航天飞机俯看地球，你会清楚地看到，人类居住的地球是一个淡蓝色的水球，而陆地只不过是浩瀚大洋中的一个个岛屿，所以，地球的称谓可能是古人对自己居住星球的一种误解。
把地球称做水球或者是海洋之球，似乎更为贴切些。然而，我们今天已经没有必要做这种更正了。
地球的表面积为5.1亿平方千米，其中海洋的面积为3.67亿平方千米，占整个地球表面积的70.8%；而陆地面积为1.49亿平方千米，仅占整个地球表面积的29.2%。
海洋对自然界、对人类文明社会的进步有着巨大的影响，人类社会发展的历史进程一直与海洋息息相关。没有人不认为，人类的文明与进步直接受益于海洋。
海洋是生命的摇篮，它为生命的诞生进化与繁衍提供了条件；海洋是风雨的故乡，它在控制和调节全球气候方面发挥有重要的作用；海洋是资源的保护，它为人们提供了丰富的食物和无穷尽的资源；海洋是交通的要道，它为人类从事海上交通，提供了经济便捷的运输途径；海洋是现代高科技研究与开发的基地，它为人们探索自然奥秘，发展高科技产业提供了空间。
在人类进入21世纪的今天，海洋作为地球上的一个特殊空间，无论是它的物质资源价值，或是政治经济价值，都远远超出人们原有的认识。人们对海洋的需求不再只是渔人之利、舟楫之便了。科学技术的高速发展，使人类有条件以进军姿态走向海洋。
然而，谁也不可否认，20世纪全球环境的恶化，经济的畸形发展，使能源、粮食和水危机的阴影重重笼罩在人们的头上。陆地已不堪重负，而海洋有可能是人类第二个生存空间。
但是不要忘了，我们只有一个地球，地球上只有一捧海水。洁净明亮的海水，对于我们人类，对于地球上所有的生灵是多么的重要呀？
让我们记住一位哲人曾经说过的话：海洋养育了我们，我们要感谢海洋。作为生命最初的摇篮中的后代，我们光滑的皮肤，我们血管里的血，我们体内循环的水，都是海洋的所有，我们只是海洋的一份子。
9. 海洋经济增长趋势
俄罗斯远东海洋轮船公司的发展趋势很好。这里是俄罗斯为数不多的对外港口。再说未来亚洲贸易将是世界主流
10. 海洋经济增长的原因
全市海洋生产总值2592.1亿元，同比增长3.9%；新签约涉海项目57个，计划总投资1587亿元。
自去年开展“经略海洋”攻势以来，市海洋发展局把涉海大项目招商和涉海重点项目推进作为主攻方向。制定出台《青岛市海洋领域招商引资攻坚方案》和《2020年海洋领域招商清单》，梳理了10条海洋领域重点产业链条、30类重点产业和22张招商清单，指导全市开展精准招商。前三季度，新签约涉海项目57个，计划总投资1587亿元。其中，签约200亿元以上项目3个，50亿元以上项目3个，10亿元以上项目15个。
在全力推进涉海重点项目方面，市海洋发展局梳理了总投资超过300亿元的中鲁渔业精深加工产业园和配套渔港项目、总投资330亿元的中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地、总投资600亿元的国信海洋经济三产融合发展先导区等一批涉海重大项目，成立工作专班加快推进项目落地建设。1-10月，全市总投资4000多亿元的134个涉海重点项目已完成投资405亿元，占今年计划投资的93%。
下一步，市海洋发展局将按照“领军企业+优势产业集群+特色园区”模式，围绕龙头企业谋划布局，推动一批重点海洋产业形成集聚。依托中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地项目，打造产值过2000亿元的水产品加工及贸易产业集聚区。依托国信海洋经济三产融合发展先导区项目，在即墨区打造投资、产值均超过1000亿元的现代海洋产业集聚区。以总投资43亿元的海洋科技谷项目为主体，结合周边瑞利生物医药、科伦药业等生物医药项目，在即墨区打造海洋生物医药及中药材贸易产业集聚区。此外，还将围绕海水淡化装备制造、海上风电装备制造、深海装备制造等领域，谋划推动一批海洋产业集聚区，助推全市海洋产业集群化发展。
11. 海洋经济增长趋势图
向海经济以陆海统筹、江海联动、合作共赢为特征，就是要将发展步伐从沿海区域迈向更深更远的海洋国度空间，提升海洋经济在发展中的地位，顺应拓展海洋经济发展空间这一新形势新要求。向海经济远远大于海洋经济，是释放“蓝色”潜力、拓展更广阔发展新空间的必然选择。新时代新阶段必须始终坚持向海发展战略方向。
发展向海经济，拓展产业动能新空间，是增创区域经济协调发展优势的重要途径。向海发展，将进一步引领产业聚集，加速推进港产城融合发展，加强陆海资源、产业、空间联动，推动海洋经济海陆双向拓展，扩大海洋经济发展空间和经济腹地，引领新增长的广阔空间，成为推动区域经济协调发展的强大引擎。
