1. 防海水腐蚀涂层
１.分析结构设计，选择合理材料
在产品立项时，技术人员就针对产品研制合同中与环境适应性相关的技术指标，如高温、高湿、淋雨、海洋性气候等条件进行分析，合理选材。分析结构选材，要尽量采用优选、经过认证和经多年实践证明了的金属材料和非金属材料。选用耐盐雾材料，象不锈钢、防腐铝板、镀锌件、铜材、塑料制品等。
2.结构设计，避免积水
尤其是暴露在个外界的所有构件，应避免积水，尽量消除缝隙结构，做好封胶处理，防止水、灰尘、盐雾的沉积。卷边和折弯处会积聚污垢和水，适当的表面和排放口有助于解决这个问题。
3.防止电偶腐蚀措施
不同金属接触时，发生电解的情况更为严重，尽量选用同一种金属接触，不同金属接触时，选电位接近的金属，电位差小于0.5V。同时加装垫圈、垫片或衬套，使双方金属形成电绝缘。
4.严格涂装工艺
对于钢制零件，要进行涂装处理，选择合适的涂层。对于涂层前处理，要严格控制。
2. 耐海水腐蚀防腐涂层
潮湿的环境，特别是长期在海上的船舶，海水的盐分比较大，对防腐涂层的腐蚀很更加严重，高温暴晒，密封性能较差的涂层还会由里向外的腐蚀涂层以及船体！
3. 防海水腐蚀涂层有哪些
海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，以3～3.5％的氯化钠为主盐，pH值为8左右，并溶有一量的氧气。除了电位很负的镁及其合金外，大部分金属材料在海水中都氧去极化腐蚀。其主要特点是海水中氯离子含量很大，因此大多数金属在海水中阳极极化阻滞很小，腐蚀速度相当高；海浪、飞溅，流速等这些利于供氧的环境条件，都会促进氧的阴极去极化反应，促进金属的腐蚀。海水导电率很大，所以不仅腐蚀微电池活性大，宏电池的活也很大。海水中不同金属相接触时，很容易发生电偶腐蚀。即使两种金属相距数十米，只要存在电位差，并实现电联结，就可能发生电偶腐蚀。
对于处于海水环境中的桥梁结构来说，除了大气部位受海洋性大气腐蚀影响之外，可以把桥梁如同海洋工程一样分为飞溅区、潮差区、全浸区和海泥区。
（1）飞溅区
指平均高潮线以上海洋飞溅所能湿润的位置。在这个部位，金属材料表面连续不断地被海水湿润，海水又与空气充分接触，含氧量充分，含盐量很高，加上海水的冲击作用，腐蚀在这个部位最为严重。当很高的风速和海流速造成强烈的海水运动时，海水的冲击会在飞溅区成磨耗－腐蚀联合作用的破坏。同时强烈的海水冲击不断地破坏腐蚀产物和保护涂层，增加了飞溅区的腐蚀。
不同海区飞溅区的腐蚀主要于风浪和温度。飞溅区金属表面温度更接近于气温。风浪大的热带海域钢铁在飞溅区的腐蚀最为严重。
（2）潮差区
指平均高潮位与平均低潮位之间的区段，金属表面与含氧充分的海水周期性地接触，引起腐蚀。与飞溅区相比，潮汐区的氧扩散没有飞溅区那样快，也无强烈的海水冲击。潮汐区金属表面温度受气温影响也受海水温度的影响，通常接近于表层海水温度。
潮差区有海生物栖居，而飞溅区没有。
潮差区的腐蚀通常是平均高潮位和平均低潮位最为严重，这是氧浓差电池的作用。潮差段因供氧充分，成为阴极，受到一定程度的保护，腐蚀减轻。低潮位以下全浸区因供氧相对较少成为阳极，使腐蚀加速。在工程设计上，有时把潮差区并入飞溅区一起考虑，并不是因为两段间的腐蚀是一样的，而是从施工、维护和阴极保护方面加综合考虑，使之协调一致。
（3）全浸区
平均低潮线以下的位置为海水全浸区。根据海洋的深度不同，又分为浅海区和深海区，二者并无确切的深度界限，一般所说的浅海区大多指100～200m以内的海水。
海洋环境因素如温度、含氧量、盐度、pH值等随海洋的深度而变化，所以海水深度必然影响到全浸区金属的腐蚀行为。其中是最为主要的因素是温度和含氧量。全浸区中钢铁的腐蚀速度在0.07~0.18mm/a。
浅海区海水氧处于饱和态，温度高，海水流速大腐蚀比深海区大，海洋生物会粘附在金属材料上。一般来说，20m水深以内的海水较深层海水具有更强的腐蚀性。深海区的含氧量较小，温度接近0℃，海洋生物的活性减小。
（4）海泥区
主要由海底沉积物构成，含盐度高，电阻率低，因此是良好的电解质，对金属的腐蚀要比陆地上土壤要高。由于氧浓度十分低，所以海泥区的腐蚀比全浸区要低。
海洋中存生在着多种动植物和微生物，它们的生命活动会改变金属-海水界面的状态和介质性质，对腐蚀产生不可忽视的影响。海生物的附着会引起附着层内外的氧浓差电池腐蚀。某些海生物的生长会破坏金属表面的涂料等保护层。在波浪和水流的作用下，可能引起涂层的剥落。在附着生物死后粘附的金属表面上，锈层以下以及海泥里，都是缺氧环境，会促进厌氧的硫酸盐还原菌的繁殖，引起严重的微生物腐蚀，使钢铁的腐蚀增大，其典型特征是外貌呈沾污的黑色糊。一些研究结果表明，在SRB大量繁殖的海泥中，钢铁的腐蚀速度要比无菌海泥中高出数倍到10多倍，甚至还要高出海水中2～3倍。
如同潮差区和全浸区一样，在全浸区和海泥区之间也会因为氧的浓度不一样而造成浓差电池。泥线以下因为相对缺氧而成为阳极，加重腐蚀。
4. 防海水腐蚀涂层透明
防锈涂料，是可保护金属表面免受大气、海水等的化学或电化学腐蚀的涂料。在金属表面涂上防锈涂料能够有效的避免大气中各种腐蚀性物质的直接入侵，使得最大化的延长金属使用期限。可分为物理性和化学性防锈漆两大类。
前者靠颜料和漆料的适当配合，形成致密的漆膜以阻止腐蚀性物质的侵入，如铁红、铝粉、石墨防锈漆等；后者靠防锈颜料的化学抑锈作用，如红丹、锌黄防锈漆等。用于桥梁、船舶、管道等金属的防锈。
5. 防海水腐蚀的金属材料
海水的腐蚀主要是氯离子的点腐蚀，可选用双相不锈钢双相不锈钢的产生就是为了替代传统的奥氏体不锈钢不耐点蚀也发展起来的当然其它的高铬钼的不锈钢也可以用，但没有双相钢实惠。海水中应用双相不锈钢已有很多例子，像核电站海水用热交换器，抽循环水用的泵、阀、管道等
6. 防海水腐蚀的几种办法
办法如下：
腐蚀的发生一般都需要溶液介质，海水中的盐类会加速腐蚀的发生。
为了降低腐蚀度的速率，需要隔绝海水，一般的防腐措施就是涂漆。
另一方面，需要定期擦拭车身，减少海水在车身的停留时间，避免海水与车身长时间接触。经常清洗汽车，保持清洁。记住，海水中的盐分会附着在你的车上，定期清洗可以确保你的车保持无盐状态。
7. 防海水腐蚀涂层的作用
这要看你的使用环境是静止的海水还是流动的海水，在静止（或者流动缓慢）的海水中，蒙乃尔合金的耐腐蚀性很好，在流速大于1.5米/秒的海水中，不锈钢304,316等的耐腐蚀性较好。
钛和哈氏合金C-276对静止和流动的海水都有极高的耐腐蚀性，但价格贵，你恐怕不接受，这里我再推荐两种：铝青铜，在各种流速的海水里都有一定的抗腐蚀性，且能防止海洋生物附着；在金属上镀硬铬，在模拟海水实验中，硬铬镀层显示了和钛一样的耐腐蚀能力，这两种金属的价格都不高，可以尝试选用
8. 防海水腐蚀涂料
家用水管一般都用碳钢，一般所说的不锈钢为304，因为自来水含有氯离子长期使用304不锈钢会腐蚀变薄，碳钢价格是304不锈钢的4份1左右，所以基本都用碳钢。
316也是不锈钢的一种价格比304贵3分1，因为比304加多了钼元素，可以耐磷酸腐蚀，对氯离子抗腐蚀能力也大大加强，刚开发316不锈钢时就是用来抵抗海水腐蚀。
海水盐度高，船长期在海水里泡，加上摩擦，是不可避免会产生腐蚀，所以油漆涂料也是重要的防腐措施
9. 防海水腐蚀涂层那肿好
海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，以3～3.5％的氯化钠为主盐，pH值为8左右，并溶有一量的氧气。除了电位很负的镁及其合金外，大部分金属材料在海水中都氧去极化腐蚀。其主要特点是海水中氯离子含量很大，因此大多数金属在海水中阳极极化阻滞很小，腐蚀速度相当高；海浪、飞溅，流速等这些利于供氧的环境条件，都会促进氧的阴极去极化反应，促进金属的腐蚀。海水导电率很大，所以不仅腐蚀微电池活性大，宏电池的活也很大。海水中不同金属相接触时，很容易发生电偶腐蚀。即使两种金属相距数十米，只要存在电位差，并实现电联结，就可能发生电偶腐蚀。
对于处于海水环境中的桥梁结构来说，除了大气部位受海洋性大气腐蚀影响之外，可以把桥梁如同海洋工程一样分为飞溅区、潮差区、全浸区和海泥区。
（1）飞溅区
指平均高潮线以上海洋飞溅所能湿润的位置。在这个部位，金属材料表面连续不断地被海水湿润，海水又与空气充分接触，含氧量充分，含盐量很高，加上海水的冲击作用，腐蚀在这个部位最为严重。当很高的风速和海流速造成强烈的海水运动时，海水的冲击会在飞溅区成磨耗－腐蚀联合作用的破坏。同时强烈的海水冲击不断地破坏腐蚀产物和保护涂层，增加了飞溅区的腐蚀。
不同海区飞溅区的腐蚀主要于风浪和温度。飞溅区金属表面温度更接近于气温。风浪大的热带海域钢铁在飞溅区的腐蚀最为严重。
（2）潮差区
指平均高潮位与平均低潮位之间的区段，金属表面与含氧充分的海水周期性地接触，引起腐蚀。与飞溅区相比，潮汐区的氧扩散没有飞溅区那样快，也无强烈的海水冲击。潮汐区金属表面温度受气温影响也受海水温度的影响，通常接近于表层海水温度。
潮差区有海生物栖居，而飞溅区没有。
潮差区的腐蚀通常是平均高潮位和平均低潮位最为严重，这是氧浓差电池的作用。潮差段因供氧充分，成为阴极，受到一定程度的保护，腐蚀减轻。低潮位以下全浸区因供氧相对较少成为阳极，使腐蚀加速。在工程设计上，有时把潮差区并入飞溅区一起考虑，并不是因为两段间的腐蚀是一样的，而是从施工、维护和阴极保护方面加综合考虑，使之协调一致。
（3）全浸区
平均低潮线以下的位置为海水全浸区。根据海洋的深度不同，又分为浅海区和深海区，二者并无确切的深度界限，一般所说的浅海区大多指100～200m以内的海水。
海洋环境因素如温度、含氧量、盐度、pH值等随海洋的深度而变化，所以海水深度必然影响到全浸区金属的腐蚀行为。其中是最为主要的因素是温度和含氧量。全浸区中钢铁的腐蚀速度在0.07~0.18mm/a。
浅海区海水氧处于饱和态，温度高，海水流速大腐蚀比深海区大，海洋生物会粘附在金属材料上。一般来说，20m水深以内的海水较深层海水具有更强的腐蚀性。深海区的含氧量较小，温度接近0℃，海洋生物的活性减小。
（4）海泥区
主要由海底沉积物构成，含盐度高，电阻率低，因此是良好的电解质，对金属的腐蚀要比陆地上土壤要高。由于氧浓度十分低，所以海泥区的腐蚀比全浸区要低。
海洋中存生在着多种动植物和微生物，它们的生命活动会改变金属-海水界面的状态和介质性质，对腐蚀产生不可忽视的影响。海生物的附着会引起附着层内外的氧浓差电池腐蚀。某些海生物的生长会破坏金属表面的涂料等保护层。在波浪和水流的作用下，可能引起涂层的剥落。在附着生物死后粘附的金属表面上，锈层以下以及海泥里，都是缺氧环境，会促进厌氧的硫酸盐还原菌的繁殖，引起严重的微生物腐蚀，使钢铁的腐蚀增大，其典型特征是外貌呈沾污的黑色糊。一些研究结果表明，在SRB大量繁殖的海泥中，钢铁的腐蚀速度要比无菌海泥中高出数倍到10多倍，甚至还要高出海水中2～3倍。
如同潮差区和全浸区一样，在全浸区和海泥区之间也会因为氧的浓度不一样而造成浓差电池。泥线以下因为相对缺氧而成为阳极，加重腐蚀。
10. 防海水腐蚀涂层的原理
1. 准备工作：在涂装舱盖前，必须彻底清洗表面，去除任何油污、杂物、旧漆层和锈迹。
2. 涂料选择：应选择高品质的船用油漆，根据船体材质、水上环境和预期使用寿命选择具有合适抗海水、抗腐蚀、耐紫外线反射性能的船用油漆。
3. 应用方法：涂装应先进行底漆，中涂和面漆的喷涂或滚涂，以保证漆层的附着性、光亮度、美观度和防腐蚀性。
4. 涂覆面积：在涂装过程中，不论是手动喷涂还是机械喷涂，都应避免过度涂覆，以免浪费涂料和造成峰值堆积。
5. 涂层厚度：为使漆层具有良好的保护性和美观性，应控制漆层的厚度和数量在一定范围内。
6. 养护期：涂装完毕后，要遵守灰色区域和温度要求，等待涂料完全干燥、硬化并达到最佳性能，以免造成损坏。
7. 定期检验：对舱盖漆层的定期检验，以确保漆层的完整性、耐久性和防腐蚀性，及时扫除所有瑕疵并重新补充漆层。
11. 防海水腐蚀涂层有毒吗
铝合金不耐海水腐蚀。铝在一般情况下不怕腐蚀，因为铝的表面会生成一层保护膜。铝会腐蚀的情况：铝遇到强碱物质会腐蚀，在有汞的存在下，铝会溶解在汞里，从而形不成氧化膜，从而被氧气腐蚀。
铝有延展性。商品常制成棒状、片状、箔状、粉状、带状和丝状。在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。铝粉在空气中加热能猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、盐酸、氢氧化钠和氢氧化钾溶液，难溶于水。
