1. 闵行区海洋货运代理体系建设项目
：
闵行渡口附近有 红园-游船码头, 西渡渡口, 夜码头, 奉浦木材码头南区, 上海浦枫装卸码头, 上海憨牛建设工程有限公司渣土、建筑(装修)垃圾中转码头, 上海开源码头, 闽秋码头, 192号码头, 翔云码头, 上海糖库码头, 锋信贸易·粮油码头, 东勤渡, 中英海底吴泾码头, 上海重型机器厂有限公司码头, 浦新码头, 水头国际石才城浦渡码头, 福建料废钢码头, 南边码头, 游艇码头 等码头,继续往下看，了解具体信息。
距离闵行渡口最近码头是红园-游船码头。
红园-游船码头距离闵行渡口680米，在上海市闵行区江川路354号 。附近有闵行29路,闵东线,闵行16路,闵马线,闵行21路,闵行11路,江川1路,816路公交车。
闵行渡口附近还有下面这些码头。
游艇码头距离闵行渡口8740米，在上海市奉贤区韩谊路515 。附近有南航线公交车。
南边码头距离闵行渡口7803米，在金钱公路688号 。附近有南华专线,奉贤23路,金汇1线,莘团线,海航专线公交车。
2. 闵行地方海事局电话号码
丁香路法院是基层法院，不是中级法院。 1.根据我了解，中国法院系统分为四个层级，中级法院是在基层法院和高级法院之间。而丁香路法院作为省内法院体系中的基层法院，其权利、管辖范围和职责比中级法院低，不能独立审理同级别的重要案件（如涉及特定金额以上的刑事案件、涉及特定金额以上民事案件等）。因此，丁香路法院不能被称为中级法院。2.此外，按照中国法院的层级制度，中级法院在审理案件上的级别仅次于高级法院，权利、管辖范围和职责都比基层法院高。而丁香路法院在这些方面的职责比较局限，因此不能被称为中级法院。综上，丁香路法院不是中级法院。
3. 上海闵行海事
万吨巨轮哦，居然能开到陆家嘴摩天大楼的脚下，与繁华都市形成强烈反差。站在陆家嘴江岸，我听到一阵阵轰隆隆的汽笛声，就像是从100多前工业时代穿越回来的巨响。
带着这个疑问，我查询了一些材料才发现，黄浦江是一条很神奇的河。
黄浦江全长仅约113公里，和长江、珠江、黄河等大河相比，微不足道，但是其通航能力，是相当惊人的。
首先是宽度，黄浦江上大部分河道的宽度都超过了300米，而且很多地方超过500米，对一条仅100多公里长的河来说，算是很宽了。
第二是深度，黄浦江在上海市区的最大水深接近17米，最浅的水深也接近9米，从吴淞口至松浦大桥一般都可通万吨级轮，全程通航几千吨的货轮没啥大问题（数据来自网路，仅供参考）。
也就是说，因为拥有优秀的通航能力，所以上海至今保留了黄浦江的通航功能，没有禁止货船进出中心城区。
那么，同样作为港口城市的广州，为什么市区看不到万吨巨轮呢？我了解到的原因有两个。
第一是通航能力相对不足，珠江出海口属于弱潮出口，淤泥沉降比较多，所以中心城区通航万吨巨轮有困难，例如广州港的主体早已从黄埔港转移至南沙港。
第二个原因更重要，那就是：航道管制。
据南方网报道，早在2002年7月1日，广州就对人民桥到华南大桥的珠江前河段（越秀、天河与海珠之间的航道）将实施航道管制，禁止大货船出入，前航道的功能逐渐转化为旅游和休闲，不再具备物流功能。
而途径广州的货船，需要绕道珠江后航道（海珠区与番禺区之间的航道），增加航程约4公里。
简而言之，广州城内的珠江有多条河道，相对上海多了一个备份，即使把前航道管制，还有后航道、沙湾水道等多条航道可通航。
所以，广州市区（江面）之所以能修人行桥、能作为纯粹的旅游和悠闲水域，受益于珠三角特殊的地理因素。
4. 闵行区海洋货运代理体系建设项目公示
闵行区非市中心，属于近郊，其中闵行区莘庄镇是上海最早开通地铁的区域之一，经济很好；现在闵行区还建通有地铁五号线，从交通来说，非常方便 闵行中心区域莘庄镇是上海最繁荣的区域之一了（包含有上海工业重区：闵行工业区各项城市化建设也非常不错）；另外闵行区的重镇七宝也是上海的闻名古镇之一，上海重点旅游区域 总体来说，闵行虽然不是市中心区域，但是莘庄部分区域和市中心（如长宁、徐汇）连接的非常不错，而且政府开发建设的比较早，因此还是非常发达的，在上海郊区里可以算是头把手 。
5. 闵行区海洋货运代理体系建设项目招标
闵行区地势平坦，地面标高3.3～4.8米。
第四系覆盖层厚220～300米，其所占地域东西宽不足14千米，处于以“冈身”为标志的地貌单元分界地带上，闵行地区西部处于湖积平原，闵行地区中东部和吴泾地区处于滨海平原上。
闵行区属北亚热带海洋性季风气候，四季分明，日照足，雨量适中，无霜期较长；主要气候特征是：春天温暖，夏天炎热，秋天凉爽，冬天阴冷，全年雨量适中，季节分配比较均匀。
