1. 海洋集装箱运输
海洋运输具有以下特点：
1、天然航道
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
2、载运量大Bgyedu.CoM
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
3、运费低廉
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。(转)
2. 集装箱运输和海洋运输的区别
集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点：
一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。
二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。
三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。
缺点
1、包装的费用会贵一点。
2、一般来说，船公司只要求一个公司包一个箱，那如果你的货物装不了一个箱的，那相对来说费用也贵了。
3、有重量的限制，如果超重的，就要加收费用啦。
3. 海洋集装箱运输的现状及发展趋势
海洋运输的现状是相对发达，但仍面临着很多挑战 原因有几点：首先，海洋运输是全球经济的重要组成部分，但是受到全球经济下滑、贸易保护主义等影响，市场需求不够稳定；其次，由于目前海洋运输仍然依靠传统的货轮和集装箱船等大型船只，燃料消耗量大，环境问题仍待解决；此外，海盗威胁、气候变化等问题也给海洋运输行业带来了一定的困扰 未来发展的趋势是绿色、智能、高效，其中包括但不限于：使用新能源（比如液化天然气、太阳能等）减少燃料消耗和污染；借助大数据和人工智能技术优化运营和管理；加强海上安全保障措施同时，与数字经济、物流业等结合，发展多式联运，为海洋运输带来更多的发展机遇
4. 集装箱海洋运输已经成为在国际主要班轮航行
集装箱上常见的标志没有COCL，您说的应该是OOCL。OOCL，是Orient Oversea Container Line的简称，中文的意思是东方海外货柜航运有限公司，总部在中国香港，东方海外货柜航运有限公司是董建华父亲创办的企业。
1947年，董浩云建立了东方海外航运公司（Orient Overseas Line）。1969年，东方海外涉足集装箱运输后，改名为东方海外货柜航运公司。
东方海外是世界上最大的综合性国际集装箱运输，物流及码头公司之一，在世界各地70个国家的320多个办事处，提供78条航线班轮服务，包括在国际交易市场有一个超过300艘的船队，其中包括大联盟成员行的船只，驳船和东方海外拥有和经营的船舶。
5. 海洋集装箱运输的优缺点
集装箱是由美国人发明并使用的，最早用于铁路。1921年3月19日它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。英国人也不甘落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲大陆直达集装箱联运。但这些都只是局部的、小规模的使用。
海洋运输采用集装箱方式的构想是由美国人马尔康·马克林（Malcom Mclean）首先提的。他认为，只有实现集装箱的陆-海联运，才能发挥集装箱运输的优势。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未经改装的油船甲板上装载了60个大型集装箱，从纽约驶往休斯敦，首开了海上集装箱运输的先河。首次运输便取得了令人兴奋的成功。每吨货物的装卸成本从5.53美元降低到了0.15美元。首航成功以后，在1957年10月，第一艘经改装的全集装箱“盖脱威城”（Gateway City）号在马克林的泛大西洋轮船公司投入运营，由此开创了集装箱运输的新纪元。1960年，该公司更名为“海陆联运公司”（Sea-Land Service Inc.），至1965年，公司宣布用大型集装箱船环航世界的计划。从此，海上集装箱运输成为了国际贸易中通用的运输方式，许多大的航运公司纷纷仿效。
6. 集装箱海上运输
您好，1. 确保集装箱正确标记和分类
在集装箱的运输过程中，正确的标记和分类是非常重要的。确保集装箱标记清晰、准确，及时分类，以减少错误的装载和卸载。
2. 确认集装箱重量
在装载和卸载集装箱时，必须要确保准确确认集装箱的重量，以避免超载或过轻的情况。这对于确保船只的安全和减少货物的损失是非常重要的。
3. 确保集装箱稳定
在集装箱船上，集装箱的稳定性是非常重要的。必须确保在装载和卸载货物时，集装箱摆放的位置和数量是正确的，以确保船只的平衡和稳定。
4. 确认集装箱密封性
集装箱的密封性对于货物的安全和保护非常重要。必须确保集装箱的密封性能够防止水和空气进入集装箱内部，以避免货物受到损失或污染。
5. 确保集装箱船的安全性
集装箱船的安全性是非常重要的。必须确保船只的设备、设施和船员都符合国际安全标准，以确保货物和船只的安全。同时，也需要根据天气和海况等因素，调整船只航行的速度和方向，以确保船只的安全和稳定。
7. 海洋集装箱运输方案
1、接到海洋提单，确认到港时间，去相关的船代去换“港区提货单”；
2、去海关报关，海关会在“港区提货单”上盖放行章；
3、去三检局报检，三检局会在“港区提货单”上盖放行章；
8. 海洋集装箱运输北美-欧洲、地中海航线
目前世界上最大的集装箱船是CMA CGM Marco Polo号，其总长为396米，宽度为54米，最大吃水深度为16米，载重量达到16,020标准箱（TEU）。该船的船体厚度因不同部位而异，一般来说，船体的厚度在10-25毫米之间。
具体来说，CMA CGM Marco Polo号的船体厚度如下：
1. 船底：船底的厚度为25毫米，这是为了保证船体在海上行驶时能够承受海浪和冲击力。
2. 船侧：船侧的厚度为16毫米，这是为了保证船体在遇到侧向冲击时能够承受住。
3. 船顶：船顶的厚度为10毫米左右，这是为了保证船体在遇到风浪时能够承受住。
需要注意的是，不同型号、不同尺寸的集装箱船其船体厚度也会有所不同。此外，集装箱船的设计和建造需要遵循国际海事组织（IMO）和各国相关标准和规定，以确保其安全性和可靠性。
9. 海洋集装箱运输网络中枢纽港间的运输称
海运eir是集装箱设备交接单，全称是Equipment Interchange Receipt 。在出口集港和进口提箱时必备的单据，有对集装箱状态的资料，如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料。 海运，广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。
10. 海洋集装箱运输视频教程
给集装箱封条是对货物运输人的保证，下面我们一起来了解一下集装箱封条种类和操作步骤。
1、封条分类
(1)按施加封条的人可分为：厂封、船封、关锁、码头临时封。
(2)按封条的材料及功能可分为：高保封、子弹封、数码防盗封、铁皮封、塑料封、钢丝塑封、普通封等。
2、码头临时封条时间
(1)柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走第一批货时。
(2)卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条;
3、操作步骤
(1)中山―盐田―海外。即中山驳船去盐田再转大船，船上每只柜于中山报关再于盐田转关，则中山装上驳船前有如下两种做法：
(I)柜子上仅驳船公司封条而无海关封条，于盐田装大船前也需加大船公司封条。驳船于中山清关时M/F(Manifest 船单、舱单)，海关把M/F录入电脑(M/F上有每只柜的Seal NO.，即对柜上封号备案)，至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号，是否一致。
(II)柜子后门加大船公司的封条，凭此封条号报关。而出口工厂做好柜时一般要加上临时厂封，避免从山口工厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。
(2)中山―香港―海外，操作如下：柜子后门上加二个封条，一个是中山―香港头程feeder公司的;另一个是香港――海外的二程大船的，于B/L相关单证上的S/N(Seal NO.)栏可仅显示一个封号。若遇到海关查柜则两个Seal同时被剪。查完后需重新施封，于单证上显示New Seal NO.。
(3)东莞拖车支蛇口再装大船出口，吨车或货柜于东莞报关蛇口转关，则：于东莞仅加海关封条。至蛇口装大船前再船公司封条，但若船公司负责东莞至蛇口的陆运，即DR-CY或DR-DR，则于东莞加上船公司封条。
