1. 海洋运输装备
油轮按载重吨位可分为：
（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主；
（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主；
（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油；
（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。
油轮按载重船型可分为：
（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮；
（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)；
（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；
（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；
（6）通用型油轮(1万吨以下)。
2. 海洋运输适用范围
1.航运产业集群
航运产业集群是中国远洋海运集团（简称集团）核心产业集群，包括集装箱运输、干散货运输、油气运输（油运、液化天然气运输）、客轮运输以及码头运营等业
2.物流产业集群
物流产业集群是集团核心产业集群，包括工程物流、杂货特种船运输、货运代理、仓储网络、多式联运、船舶代理、理货等业务。
3.航运金融产业集群
航运金融产业集群是集团核心产业集群，包括船舶租赁、集装箱租赁、码头仓储设施租赁为主的航运租赁业务，及其他非航租赁业务，供应链金融、航运保险、物流基础设施投资、以及金融资产等股权投资业务。
3. 海洋运输装备为何亏钱
公司历程
1980年6月，公司正式成立，由河北省与中国远洋运输总公司共同组建，公司名称为“中国远洋运输总公司河北省公司”。 1994年5月,公司更名为“河北远洋运输公司”。 1996年，公司经营发生巨额亏损，亏损2700万元。1997年9月，中国远洋运输总公司从河北远洋公司撤回全部出资。1997年，公司亏损2100万元，管理的船队只有5艘老旧船舶、6.4万载重吨，濒临破产边缘。 1998年1月8日，河北省交通厅党组，任命高彦明同志为公司党委书记，聘任为公司总经理，1月9日高彦明总经理正式上任，现任河北远洋集团董事长。
4. 海洋货物运输
无水海鲜运输又称干法海鲜运输，其原理是将冷藏至休眠的海鱼海虾等进行脱水处理，在运输中只保证其最基本的生命活性。送达目的地仓库后，只需要向冻干的海鲜产品里注入海水，它们就会恢复生命活动。干法运输海鲜可以保证海鲜的鲜活超过一天一夜，配合我国高度发达的交通物流体系，几乎可以适用于绝大多数的长途运输，并且脱水后货物重量大大降低，运输便捷可靠。
2、对于不能采取干法运输的海鲜，还可以适用湿法运输。湿法运输的核心关键就是保证海鲜在整个物流运输中都保持活动状态，这样可以最大程度上维持海鲜产品的风味。湿法运输常利用模拟海洋环境的养殖容器，使海鱼海虾在模拟环境温度、湿度、压力条件下不出现死亡或染病。但这种方法耗资巨大，且不可避免容易出现海鲜不适应环境而死亡的情况，所以只适用于部分高价海产品的运输。
5. 海洋运输工具
FOB 在国际贸易中只适用于水上运输，这是FOB的定义，即FOB是装运港船上交货——这里的关键是“船上交货”，由此决定了FOB 只适用于海运。
至于有人用FOB的价格术语，却用于飞机、火车、货车...，其实是错误的用法，使用这些运输工具的正确的价格术语应该是：FCA(货交承运人)，因为FCA适用于任何运输方式，包括空运、火车、汽车、内河运输、海运，以及联合运输。
之所以有人在海运之外用FOB价格术语，其实是没有正确理解这些价格术语的含义和区别，所以错用了地方，甚至影响了其他人。
6. 海洋运输的船舶
根据《中华人民共和国海商法》，海商法所称的船舶是指是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
船舶是由船体(也称船壳)、船上机器设备、甲板、桅樯和船舱等两个以上个体所组成的统一物，各部分单独存在时都不能使船舶发挥其效能，即每一个体都不能脱离船舶这个整体而在法律上独立存在。强调船舶合成物的属性主要是从船舶作为海上运输工具的角度出发的，但船舶在法律上的这种不可分性并非是绝对的，也有例外，如为船舶保险时，因船舶的各部分有相对独立的使用价值而可仅就船体投保、就船体或属具分别投保。
7. 海洋运输是什么意思
海洋运输
中东地区的三条石油运输路线是：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧或北美；波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-印度洋-好望角-大西洋-西欧或北美；波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-印度洋-马六甲海峡-南海-台湾海峡-东海-日本或中国．
8. 海洋运输装备有哪些
路上丝绸之路沿线地附近的自然带是温带荒漠带，与海上丝绸之路相比，陆上丝绸之路在交通运输方面的优势是：
1）路程短（更快捷）；
2）适宜长距离大宗货物运输；
3）受气象灾害影响相对较小。
9. 海洋运输装备产品所处行业目前的市场渗透率
回答如下：上封层和下封层都是地质学中的概念，用于描述地层的特征和构成。它们的区别在于它们所处的位置和地质构造上的不同。
上封层是指地层中最上面的一层，通常是地表以下几十米到几百米的深度，其主要特征是含有大量的生物和有机物。这些生物和有机物在地质历史上形成了煤、石油、天然气等矿物资源，因此上封层也被称为含油气层或煤层。
下封层是指地层中最下面的一层，通常是地表以下几千米到几万米的深度，其主要特征是高温高压下形成的岩石和矿物。这些岩石和矿物在地质历史上形成了金属、矿物等资源，因此下封层也被称为含金属矿层或矿物层。
总的来说，上封层和下封层的区别在于它们所形成的矿物资源的种类和形成方式不同。
10. 海洋运输种类
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河
