1. 单引擎飞机能飞多远
民航飞机一般是2-4个发动机
4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。
3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、
2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、
波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。
如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作.
拓展资料
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机
2. 飞机单引擎飞行不会转圈吗
这叫原地烧胎 教你如何原地烧胎 原地烧胎（burn out)，好多朋友问这个是怎么做出来的。
其实很简单，只是要一点点小技巧而已。
首先，先把害处给你列出来吧！省的你开坏了车，还要怨我... 说是烧轮胎，当然这个烧的最厉害！有多厉害呢？形象点的比喻就是：烧轮胎的过程中，轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量！一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。
因为要用到刹车，所以玩这个还特别损耗刹车皮，尤其是驱动轮，基本上是跟着轮胎在磨损，刹车皮还好，不是多贵，但是离合器就不便宜了！因为烧胎要高转速猛松开离合器，否则车子会一下子死火。
估计一下自己的离合器吧，快磨光的话，就别玩了，因为烧离合器也非常明显。
对于发动机的损坏也是有的，毕竟车子猛松开离合器的时候，因为车子还是原地不动，就像是憋在那里的，还有就是注意水温，因为车子没有运动起来，水箱就没有那种特别好的冷却效果，玩时间稍微长一点的话，水箱比较容易开锅。
基本上的危害就这么多，还有些例外的情况，比如水管或是油管由于压力过大而爆裂、损坏驱动轴等等也是经常的...由于在烧轮胎的过程中车子没有循迹性，会出现前后左右摆动，而且容易失控造成意外危险，所以，要确保不要在繁忙、人多的地方烧胎，还有被别人投诉等等也很倒霉，总之，要注意安全！ 前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。
前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。
这样车子就开始烧轮胎了。
马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。
上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。
用2档玩的话，车子烧离合器更严重！最好是改装后的离合器才可以。
4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。
自动档的车也可以做烧胎，尾翼以前试过的 FD3S RX7的 自动档烧胎，由于车子马力还可以，所以，还算是不错。
操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。
但是一但转速掉下来的时候，也会死火！尾翼还开过一个 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）烧轮胎，因为是 V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。
前驱车的话，可以借用手刹辅助。
烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。
车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。
烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。
在专业赛车里，比如专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。
3. 单引擎飞机能飞多远啊
关于这个问题，飞机驾照准驾机型是指持有该驾照的飞行员被授权驾驶的特定机型。不同的飞机驾照有不同的准驾机型范围，例如私人飞行员驾照可能只允许驾驶小型单引擎飞机，而商业飞行员驾照则可能允许驾驶大型客机和货机。驾照持有人需要经过相应的训练和考试才能获得准驾机型授权。
4. 单引擎飞机好还是双引擎好
飞行模拟馆和飞行体验馆虽然都是提供飞行模拟体验的场所，但它们之间存在一些差异。
飞行模拟馆通常是一个大型的室内空间，配备了各种高科技设备，如飞行模拟器、大型机舱、座椅等，让用户可以身临其境地体验飞行的感觉。飞行模拟器通常采用高度真实的模拟技术，能够逼真地还原各种天气情况和飞行条件下的景象，使得用户能够在模拟的环境中进行飞行训练和体验。
而飞行体验馆则更加注重用户的实际体验和感受。在飞行体验馆中，用户可以亲身体验各种类型的飞机，如单引擎小型飞机、双引擎小型飞机、直升机、大型客机等。用户可以在模拟的机场环境中选择不同的机型，并进行起降、空中加油、空中转向等操作。此外，飞行体验馆还会设置各种特殊情境，如紧急迫降、特技表演等，让用户可以在轻松愉悦的氛围中学习和体验飞行知识。
5. 飞机单引擎可以飞吗
左右推力不平衡，会形成相对于坏发一侧的方向扭转力矩和横侧滚转力矩。蹬反舵压反杆到适当位置来克服扭转滚转力矩。
单发后，如果蹬舵压杆继续保持地平仪水平位置，侧滑仪黑球中间位置，由于方向舵在飞机纵轴中间位置，舵面与好发共同作用力的方向会是斜着向坏发的一侧，那么飞机实际航迹会偏离飞机的航向线，所以需要进行航向的修正。这个方法好处是便于保持状态，缺点是实际航迹偏差大，飞机带侧滑，长时间油量会不平衡。
还有一种保持方法，就是向好发压杆至地平仪向好发一侧带一个小坡度，侧滑仪黑球略偏向好发。这种方法好处就是飞机无侧滑或者侧滑很小，航迹与航向偏差不大，缺点是状态不好保持。
6. 飞机单引擎能飞吗
能飞
飞机是具有好几个气动舵面的： 在单引擎飞行时，主要是靠控制垂直尾翼的气动舵面，来维持飞机的平飞状态。 舵面虽然不大，但是舵面相对于重心很远，因此力臂长；飞机飞行速度很快，因此在小角度偏转舵面上即可产生很大扭力，因此力矩很大，足以平衡单引擎的力矩，使得飞机不会左偏或右偏。
7. 飞机单引擎怎么飞行
化为手机是没有双引擎。这个设置的，你可以具体的看一下 应该只是一时的吧！有的时候电压不稳定也会这样的哦！
8. 单引擎飞机能飞多远的距离
地球海平面附近的空气密度比较高，氧气含量也高，发动机产生的推力也大，但飞行阻力也大。到了10000米以上的高空，阻力虽然减小了，但发动机的推力比海平面时候的小。所以，飞机的油耗在9000米左右的高度有一个最小值 。。。。。。。。。。。。通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
9. 单引擎飞机驾照
1、考飞机驾驶证的流程：考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成40小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。
2、学理论。在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程。主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
3、练飞行。飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
4、模拟机演练。这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
5、教练带飞。实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
6、本场单飞。独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
7、转场单飞。在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机是如何应对沟通。
8、拿（驾）执照。最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶（驾）执照了。
10. 飞机单发引擎可以飞吗
Cricri是一架由法国设计师设计的优秀超轻型飞机机型，由复合材料为主要建造材料。以机型轻巧性能卓越着称。
蟋蟀的原型机（注册号F-WTXJ）装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍！由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。
蟋蟀的首飞是在1973年7月19日，是由有12000小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的，在15天的时间里共试飞了13个小时，动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作！试飞中最大飞行速度超过220公里/小时。试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性，飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。
Cricri超轻型飞机
难得的是蟋蟀操纵起来象一架单发飞机，它的单发飞行性能特别棒，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题（众所周知，双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦）。当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。
类型：
双发单座微型飞机，最大使用载荷+10g，-5g
机翼：
悬臂式矩形下单翼，翼型相对厚度21.7%（按弦长48厘米算，最大厚度在10.4厘米），机翼上反角4度，翼根安装角1度，翼尖-30秒，无后掠角。机翼为单梁盒型结构，主梁是两块缘条铆接在一块腹板上，均为AU4G铝制作，梁沿翼展方向带一定的扭转角，一端是类似滑翔机上的“叉舌”，用来和机身快速连接（只需2分钟）。翼肋是由Klegecell（一种聚胺酯泡沫塑料）切割而成，总共70块。蒙皮是单块的AU4G铝板，前缘是预成型的（直接蒙是很困难的），之后被粘接到翼肋和梁上。每块机翼的两端各是一个铝翼肋。在机翼的后缘连接了两块全展长的襟副翼（用作襟翼时上偏5度，下偏30度；用作副翼时上偏8度下偏5度），为无梁硬壳式结构，每块有4个金属翼肋（两端和两个连接处各一个），全展长填充了20%弦长的Klegecell泡沫塑料，每块襟副翼在根部都有一个球型连接用来和操纵系统相接。除了带翼尖副油箱的改型有一根铝输油管贯穿翼盒外，没有操纵刚索或连杆通过。
Cricri具有良好稳定性和操纵性
尾翼：
悬臂式T型尾翼，包括一块带后掠角的垂尾和一块平直矩形
全动平尾，结构都类似机翼结构，没有调整片；平尾是硬式连杆操纵，而方向舵则是软式刚索操纵。平尾的载荷感觉由一根弹簧绳提供。
机身：
简单的全金属盒型结构，分前后两段，后段的截面呈倒三角形，前段则是矩形，前后两段通过四个角片连接在一起；机身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加强隔框；AU4G的骨架在机翼、起落架、尾翼、发动机支杆等连接处都有接头。
起落架：
不可收放的前三点式，前轮装在一个弹簧减震器上，并且与方向舵操纵系统相连。主轮装在玻璃钢制的悬臂式支柱上。主轮尺寸为210-70，前轮为200-50，刹车为炭片盘式。三个轮子都装有整流罩（原型机没有）。
动力装置：（适用MC-12）
两台单缸二冲程活塞发动机，单台排量120cc，最大输出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驱动一副双叶螺旋桨，薄膜式化油器准许飞机倒飞；油箱装在机身中。后来的改型装有各类发动机，甚至喷气发动机！
座舱：
巨大的透明座舱盖向右打开，左座舱壁上有通风口，没有加温装置。
尺寸：
翼展（有或没有副油箱）： 4.90米
翼弦（包括襟副翼，等长）： 0.63米
翼弦（不包括襟副翼，等长）： 0.48米
机翼总面积： 3.10平方米
展弦比： 7.75
机长： 3.91米
机高： 1.20米
平尾展长： 1.55 米
主轮距： 1.10 米
前主轮距： 1.15 米
螺旋桨直径： 0.75米
螺旋桨中心距： 0.95米
座舱
长： 1.30米
最大宽度： 0.55米
最大高度： 0.82米
重量：
空重： 75公斤
最大起飞着陆重量： 180公斤
主油箱载油量： 20公升
副油箱载油量： 24公升
最大翼载： 58.1公斤/平方米
最大功载： 10.06公斤/千瓦
性能：
最大允许速度： 293公里/小时
最大平飞速度： 220公里/小时
最大巡航速度（75%功率）： 195公里/小时
失速速度：
襟翼放下： 77公里/小时
襟翼收上： 93公里/小时
海平面最大爬升率： 336米/分钟
单发海平面最大爬升率： 80米/分钟
升限： 4600米
起飞滑跑距离： 170米
11. 单引擎战斗机
1942年P-51的野马战斗机，高空最大巡航时速能够达到709公里。P-51是美国海陆两军使用的单引擎战斗机当中航程最长、对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，总产量15875架。在二战以及冷战初期的很多国家空军都有装备使用。
