1. 比亚迪海洋生物系列
比亚迪2022年新车规划。除去目前的王朝系列新车型，22年的关键在于比亚迪新生的生物（海洋）系列以及军舰（海洋）系列。
该网友称：2022年，比亚迪预计推出8-10款新车，其中海洋网新增5款全新车型，分别是：动物系列—海豹、海狮、海鸥。军舰系列—巡洋舰、登陆舰（纯电&DM-i MPV）。
2. 比亚迪海洋系列首曝
BYD海洋生物系列有海豚、海豹、驱逐舰05、护卫舰07。
2021年比亚迪对销售网进行了调整，推出了海洋网取代e网，原来e网的产品并入海洋网里面，于是海洋网里面就包括了海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品。
3. 比亚迪海洋生物系列车型有哪些
比亚迪e平台3.0车型目前有比亚迪海豚，未来ocean-X的量产版也会采用e平台3.0的技术。也就是来说，目前比亚迪海洋生物系列车型都会基于这个平台打造，王朝系列就不是这个平台的产物了，不过据悉比亚迪在售的其他电动车会逐步换成e平台3.0。
很多看了比亚迪e平台3.0发布会的朋友都说比亚迪讲得太理工科了，看得有点迷糊，其实归结起来，比亚迪e平台3.0就是在2.0的基础上对机械结构、电驱系统、智能化三个部分进行了优化升级。
4. 比亚迪 海洋
不好干，但是有前途，比亚迪作为国产新能源汽车技术引领者，每年研发费用投入占比最高，专利申请量也在行业排名第一，所以企业的发展前景很好，未来空间可期。
但换一个角度看，比亚迪在营销方面却倍受诟病。其他民营车企，都是高低端双品牌经营战略，高低端客户同吃。不管产品够不够高端，宣传要够高端，这样才能赢的高利润的客户群。
5. 比亚迪海洋生物系列中大型轿车
与e1一样大，比亚迪海鸥的长宽高为3600×1600×1500毫米。
比亚迪海鸥作为海洋系列最小的车型，车身尺寸与e1（长宽高为3465×1618×1500mm，轴距2340mm）接近，新车将在此基础上进行加长，预计海鸥长宽高为3600×1600×1500毫米，轴距2500毫米
比亚迪海洋系列的全新车型--海鸥，将于2023年第二季度正式上市，新车定位A00级微型电动车，同时新车将推出钠电池和锂电池两种版本，其中钠电池版售价6万元，锂电池版售价8万元。
6. 比亚迪海洋生物系列定位
比亚迪海鸥预计8月上市，续航300km+，售价6万起
新能源电动车又一现象级产品即将横空出世，比亚迪海鸥的到来，必将与五菱宏光miniEV有一场水火不容的殊死较量
作为比亚迪海洋生物系列又一款新车，相比早前发布的海豚车型，比亚迪海鸥的车身尺寸更为紧凑，长度和轴距方面均比海豚小了一圈。
外观来看，海鸥采用全新海洋家族式设计语言，具有和海豚类似的上扬式大灯组，预计灯组间也会加入镀铬饰条装饰。
动力方面，虽然目前还没有准确消息，但是可以预计新车可能会搭载和海豚相同的动力系统。作为参考，目前海豚搭载的是70千瓦和130千瓦的电机，主力车型续航在301-405km之间，主打单电机前驱车型。
7. 比亚迪海洋生物系列有SUV吗
1. 雅迪是一个电动汽车品牌，而比亚迪是一个汽车制造商，它有很多电动汽车品牌，如e6、Qin、e5等。2. 雅迪的电动汽车价格更实惠，比亚迪的电动汽车价格更贵。3. 雅迪的电动汽车配置更加基础，而比亚迪的电动汽车配置更高级。4. 雅迪的电动汽车技术更简单，比亚迪的电动汽车技术更先进。
8. 比亚迪海洋生物系列车型
海豚是比亚迪海洋车系的首款车型，也是首款基于e平台 3.0打造的车型，首款采用比亚迪全新LOGO的车型，首款采用“海洋美学”设计理念的车型。 外观方面，海豚的整体造型比较“萌”，前脸菱形头灯搭配封闭饰板非常可爱，黑色的前舱盖增加了些神秘。
在车身设计上，海豚主要通过“Z”字形折线营造视觉层次感，而车身的双配色设计，也让新车更加时尚。车尾部分，新车将比亚迪家族式的贯穿尾灯作为设计重心，另外车尾底部使用了和前脸相呼应的多层式通风口设计，从后面看很动感。 海豚的内饰以流畅舒展的曲线形成环绕的视觉效果，车内乘员如同被海浪包裹，与“海豚”一同乘风逐浪。
仪表台看上去十分轻盈，极具悬浮感，以一组波浪造型的特殊设计，打破了常规车型平整的仪表台造型，平衡了结构上的空旷感。
通过对内饰面料的特殊处理，海豚为用户打造温柔的亲肤感，同时也让内饰整体更有活力，更具新鲜感。 动力方面，海豚全系搭载了相同的交流永磁同步电机，而在动力输出上，骑士版拥有130kW最大功率，290Nm最大扭矩，而且与另外三个版本的参数有较大差距。不过由于电池容量的原因，骑士版和同样装配了44.9kWh电池组的“自由版”和“时尚版”最高续航里程都在400km以上。
9. 比亚迪海洋生物系列mpv
比亚迪2023新车MPV通常有两款车型，分别为比亚迪秦和比亚迪汉，这两款车型都属于MPV商务车型，内饰的配置也都比较豪华，值得拥有
10. 比亚迪海洋生物系列规划
经销商有82家。
仅以自主乘用车“五连冠”——去年年销规模132万辆、今年目标165万辆，在上述几个城市其渠道数量分别为深圳15家、重庆22家、杭州15家、西安15家、郑州15家，在上述几个城市渠道数量分别为深圳7家、重庆9家、杭州9家、西安4家、郑州7家。
通过对比不难发现，比亚迪在这几个重点城市布下的销售渠道数量均远多于吉利汽车，而后者目前的销量规模是前者（按照2021年比亚迪和吉利销量计算）的一倍左右，而这还不算比亚迪仍有很多渠道在建及在规划中，也不算未来新高端品牌的独立渠道，比亚迪扩网的“疯狂”程度由此可见一斑。
