1. 集装箱海洋运输已经成为在国际主要班轮航行
13000箱大型集装箱船差不多有十五万吨以上，长度大概350米，宽度四五十米，船舷高度从水面算起也得15米，比航空母舰还要大。这样的船都是远洋集装箱班轮，航速快，跨洲际航行。13000箱指的是13000标准箱（20英尺算一个标准箱，40英尺就算2个标准箱）所以，13000箱超大型集装箱船通常20英尺和40英尺混装也能装10000个集装箱。
2. 集装箱海洋运输已经成为在国际主要班轮航行的运输
班轮运输 （liner transport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输 （shipping by chartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船（voyage charter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船（single voyage charter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（round trip charter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
3. 海运集装箱的另一个名称是
万海航运，亚洲最大的航运公司，来自台湾。
4. 海运集装箱运输的现状
开集装箱车送货有前途。
最近才开始做货拉拉，每天跑着还行，单子还算平稳，看你的车是箱式的而我的是面包，可以很负责任的来说大货车赚的相对小车要高出一筹，一般而言，当客户选择货拉拉时，每个车型的收费不一样，而大货车的每公里就要高出不少，做货拉拉做久了，还是蛮舒服的，跟人打交道相对比较简单，你有需求要货车来装运，我有平台跟车满足你，其实啥事都是越做越顺手，跑货拉拉订单的多少和区域、时间都有一定关系，也和司机的接单习惯、接单技巧有关系，所以对自己的一亩三分地要熟悉跟了解，这些开车的人其实不是难事，注意是用心，比如一些地方可能在修路，咱提前也跟客户商量好，人家也能理解，现在货拉拉每月活跃司机48万，也不用愁行业没前景，加把劲没啥过不去的坎。
5. 集装箱海运运输
10、日本邮船株式会社(NYK)
日本三大航运公司之一和世界上最古老、最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创立。
公司总部位于日本千禧区，拥有约800艘船只，包括集装箱船、游轮、游轮等。
9、日本商船三井MOL
日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的一部分。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。
8、中国台湾阳明海运集团
远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。
公司拥有85艘船舶，载重量420万吨，吞吐量34.6万标准箱，服务于全球70多个国家。
7、中国香港东方海外货柜航运公司
世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括极端天气下的冰级船只。
6、中国长荣海运是一家集装箱运输公司，总部位于中国台湾桃园市，主要路线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。
5、赫伯罗特船舶公司，德国跨国航运公司成立于1970年，由两家德国航运公司和175艘集装箱船合并而成。
4、中国远洋运输(集团)公司
中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，总舰队规模将是世界上最大的。
3、法国达飞海运集团成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。
2、地中海航运公司，瑞士航运公司成立于1970年，是世界第二大航运公司，在全球拥有350个组织、28，000多名员工和471艘集装箱船。
1、马士基航运有限公司
丹麦最大的航运企业集团和世界最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。
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6. 海运集装箱的主要作用
其实大多数货物都可以用集装箱进行海运运输，只有少数不适合，比如：
1.鲜活类货物，比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。
2.军事运输，集装箱海运不能承接军事类运输。
3.货物重量超过集装箱的最大承重重量的，这种货物不能通过集装箱海运，一件货物的重量几十甚至上百吨，已经超过集装箱的最大承重重量。
4.特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。
5.其他的，例如很多精密的小部件，由于买方继续使用，一般会选择通过空运来运输。
7. 集装箱海运的优点
国际海运的优点
1.运量大
一艘货船可以容积的货物是非常多的，海运的承载体船舶装载量可以达到数十万吨，一艘万吨油轮载重量相当于250~300节火车皮的载重量，50万吨油轮载重量相当于12500节火车皮。
2.运费低
海运的航道就是海洋，不需要修建任何轨道，而港口设施一般为政府所建，加上船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，那么单位运输成本自然就很低
3.运输种类繁多
无论是常规货物、危险品多能运输，只不过申请报关的条件不一样，不仅能运输冷冻视频、生鲜、药品、化工品液体、牛、羊、等，还能运输超重超大的货物
4.航道可调节
海运不用受到道路、轨道的限制，航道四通八达，通过能力比火车和汽车大。若政治、经济贸易条件变化，根据情况随时调整和改变航线达成运输任务。
海运的缺点：
1. 航速缓慢
由于船舶在海上行驶的船舶体积较大，其所受到的阻力也较强，因此海运的速度比陆路运输、航空运输慢，不适合运送紧急物资。
2.灵活性低
船舶是海上交通工具，在抵达目的地后，只能将货物运输至船舶所停靠的码头，无法实现送货上门，因此海运的灵活性相对来说较低，需要地面系统的配合才能完成整套运输流程。
3.航行受环境影响
商船航行海上，时间长，受气候和自然条件影响较大，在遇到暴雨、大雾等极端天气时，为了安全，需要进行及时躲避。有时世界政治局势变动也会给国际海运带来风险。
8. 集装箱运输和海洋运输的区别
远洋和中远是两个不同的船运公司。远洋和中远是两个不同的公司，在运营范围、船队规模、客户类型和航线条数等方面均有差异。远洋集团是一家总部设在上海的集运公司，主要经营涉外航运、航空货运、船舶技术装备、房地产、金融等业务；而中远集团则是一家总部位于中国香港的船运公司，主要从事集装箱运输、干散货运输等业务。此外，远洋的船队规模较大，目前拥有200多艘船只，而中远的船队规模则略小一些，约有140艘船只。此外，它们的客户类型和航线条数也有较大的差异，人们选择它们主要取决于不同的需求。
9. 集装箱海运运输的优点有哪些
1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。
（3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。
（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。
（5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
10. 集装箱海上运输
1、可靠性：海上航行受天气状况影响极大。另外，港口的拥堵，港口的作业效率等都能影响到船期，所以航行日期不准确，脱班是常有的事儿。而陆运受自然条件影响小，相对可控。
2、时效性：陆运要比海运时间短（个例除外），这是不争的事实。陆运马不停蹄地跑，海运是一港一港地挂靠。
3、灵活性：陆运承担的是完全的门到门服务，不管是否在港口附近，不管是否偏远，基本不受限制。而海运基本是港到港的为主，如果提供到门服务也是通过协议车队来完成的。
4、装载量：陆运装载的货物量要比海运少得多，陆运一般不超百吨。集装箱班轮载重量早已超万吨级别。
5、运价及影响因素：海运价格比陆运便宜，这是因为海运运载量大，陆运一次最多2个集装箱的货物，分摊到每个单位，谁贵谁便宜自然明白。所有陆运都是按照路程远近的里程来计算和确定运费价格，而海运费用是不仅仅与里程有关，更多的是看航线航班的多少和舱位的紧缺程度。
6、付款方式：海运常规做法付款买单即预付（月结客户除外）。即使到付也只能在货柜送到后付现金，不能临时账户付款，在确保铅封无损坏更换且付款的情况下方可开柜卸货。这是区别于汽运的地方。汽运针对客户比较单一，对客户的信誉等有比较好的掌控，付款方式相对灵活。
7、适运货物：集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉，运输安全，而且可以门到门服务，它以箱计费，对时间要求不是很高的客户的货物是首选。鲜、活货物，危险品等海运限制较多的多用陆运。海运对危险品的要求比较严格，易燃易爆易碎易潮的货物还是尽量选择陆运。
8、适运地区：海运只适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。而这恰恰是陆运的优势所在。
9、保险：海运一般有海运平安险、水渍险、一切险，保险责任范围由小到大，还可附加提货不着附加险；陆运一般就是陆路运输险，分基本险和综合险，可附加盗抢，保险责任相对简单。
