海洋生物碳排放(海洋碳排放交易)

1. 海洋碳排放交易

CRNiNG是一种具有特殊化学成分的不锈钢材料。1. "CRNiNG"是由"C"表示碳元素，是不锈钢中的主要元素之一；"Ni"表示镍元素，也是不锈钢中的重要元素；"N"表示氮元素，通常被添加到不锈钢中，以提高其耐蚀性能和强度。2. 这种材料通常用于制造耐蚀性要求高的零件，例如化学工业、医疗器械、海洋工程和重型机械制造等。它由于具有高硬度、高强度、高耐热性和耐腐蚀性等优点，在工业应用中得到了广泛的使用。

2. 海洋碳汇交易服务平台

季风增强会提高海洋碳汇能力。

海洋在全球气候变化和碳循环过程中发挥着基础性的重要作用，维护发展海洋蓝色碳汇、稳步提升海洋碳汇能力是助力我国实现碳达峰碳中和目标的重要工作。

在海洋碳汇建设上，生态环境部采取了多项措施一方面发布实施《关于统筹和加强应对气候变化与生态环境保护工作的指导意见》，明确积极推进海洋及海岸带生态保护修复与适应气候变化协同增效、推动监测体系统筹融合等一系列重点任务。

一方面，将提高海洋应对和适应气候变化有关工作纳入《全国海洋生态环境保护“十四五”规划》，系统部署相关重点任务。另外，结合渤海综合治理攻坚战等重大治理行动，生态环境部还督促地方加快实施海洋生态恢复修复，组织实施海洋碳汇监测评估，开展海岸带碳通量监测，加强有关监测评估能力建设

3. 全国首个海洋碳汇交易服务平台

1.森林碳汇

是指森林植物通过光合作用将大气中的二氧化碳吸收并固定在植被与土壤当中，从而减少大气中二氧化碳浓度的过程。

2.草地碳汇

国内仍没有学者对草地碳汇进行界定，但草地碳汇能力很强，主要将吸收的二氧化碳固定在地下的土壤当中，植物的固碳比例较小，仅占一成左右，多年生草本植物的固碳能力更强，随着我国退耕还林、还草工程的实施，尤其是退化草地的固碳增量更加明显，因此可充分发挥草地的固碳作用。

3.耕地碳汇

耕地固碳仅涉及农作物秸秆还田固碳部分，原因在于耕地生产的粮食每年都被消耗了，其中固定的二氧化碳又被排放到大气中，秸秆的一部分在农村被燃烧了，只有作为农业有机肥的部分将二氧化碳固定到了耕地的土壤中 。

4.土壤碳汇

据“酶锁理论”，土壤微生物可作碳“捕集器”，以减少大气中的温室气体。

5.海洋碳汇

是将海洋作为一个特定载体吸收大气中的二氧化碳，并将其固化的过程和机制。

4. 海运碳排放

活性炭普通货车可以运输

净化颗粒物活性炭属于化工产品，这种产品出口运输不可以当作普通货物进行出口运输的，化工产品化学品中有易燃易爆物质存在，办理这种货物出口需要走专业的化工渠道，方可出口。

      化工渠道运输是需要办理相应产品的运输资料，一般来说净化颗粒物活性炭需要办理空运或者海运陆运的鉴定报告，和其他所需要的手续，一整套资料有五六份的，所有的资料整理齐全后，就可以联系化工国际快递货代公司办理出口承运了。

5. 碳排放权交易机制航运

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

6. 海洋渔业碳汇

地球表面71%的面积都是海洋水域，29%的面积是陆地，而且在地球的热带地区，绝大部分的面积都是海洋，因此海洋在调节地球气候方面起到的总体作用要比陆地更大。

地球大气层中的水汽大部分来自于海洋，陆地上的降雨也大部分是海洋中的水汽凝结形成的，水的温度在升高和降低时吸收和释放的热量较多，因此当地球的温度升高的时候，海洋可以吸收大部分的热量，维持地球的温度均衡，所以地球的生态环境离不开海洋对气候的调节作用。

横跨西太平洋和印度洋东部的印度洋-太平洋暖池是全球海洋最暖的部分，其中包含着“马登－朱利安涛动”，它是由地球热带赤道地区海水对流区块引起的，在北半球的冬季，其动向主要以周期约30-90天的速度向东行进，表现为雨云在热带海洋上空移动，通常是从非洲东部向东移动到印度，再绕过印度尼西亚进入太平洋，并一直行进到美洲，它可以影响季风气候区，引发大范围的热浪和洪水。

如今，两国的科学家们发现这个海水暖池每年都在扩大面积，并且正在改变已有的地球表面的降雨规则。它能促使我国长江流域、美国、东非地区、印度北部的降雨减少，同时也会导致澳大利亚北部，南美洲亚马逊河流域，非洲刚果河流域和东南亚的降雨量增加。该研究报告已经发表在《自然》杂志上。

美国国家海洋和大气管理局的科学家迈克尔·麦克法登表示：“印度洋和太平洋大部分海域的水温都在变暖，不过最温暖的水域仍在西太平洋上空，印度洋水汽会被西风带吹到太平洋西部，使得这里云量增多，台风更容易出现。

海洋除了会吸收热量给地球降温，并且海洋水汽能增加降雨之外，海洋也对地球大气成分的含量有很大的调节作用，才能吸收地球大气层中的氧气与二氧化碳，二氧化碳过多会造成地球的物质效应，但是海水可以吸收二氧化碳，降低二氧化碳在大气层中的含量，避免地球温室效应化，不过这一过程也会增加海水的酸度。

总之，海洋是全球气候系统中的一个重要环节，它通过表面与大气的能量物质交换和水循环等现象，在调节和稳定地球气候方面发挥着决定性作用，因此被称为地球气候的“调节器”，左右着地球的气候模式。另外，海洋中长距离的洋流可以调节全球能量、温度和养分的平衡，维持了海洋及陆地生态系统的发展，海洋对地球气候的影响也是需要好好研究的一门大学问啊！

7. 海洋碳汇核算指南

我国林业碳汇的开发、交易分为三类：国际机制下的林业碳汇（清洁发展机制）、独立机制下的林业碳汇（国际核证减排标准、黄金标准）、国内机制下的林业碳汇（中国核证自愿减排量、地方核证自愿减排量、其他）。

8. 海洋碳汇是什么意思

一是提高海洋空间治理水平。健全陆海一体国土空间用途管制和生态环境分区管控制度，构建陆域、流域、海域相统筹的海洋空间治理体系。以“美丽海湾”保护与建设为统领，构建陆海统筹、河海联动、系统治理的海洋生态环境管治格局。

二是实施海岸带美化提升工程。在闽江口、东山湾等重点海湾河口开展“蓝色海湾”、海岸带生态整治修复，每个沿海市（区）建设1个以上滨海沙滩景观带样板。

三是加强海洋生态保护修复。加快推进漳州八尺门海域生态环境综合整治，实施海洋生态保护修复项目及九龙江流域山水林田湖草沙一体化保护修复工程。加强主要海湾互花米草外来物种防治，实施重点河口红树林生态保护和修复工程。

四是联防联控陆海主要污染。构建流域-河口-近岸海域污染防治联动机制，整治入海排污口，开展入海河流消劣行动，实施船舶水污染物分类管理，出台海水养殖尾水排放地方标准。

五是推进海漂垃圾综合治理。建立海上环卫机制，集中攻坚清理近岸海域和海岸带既有垃圾。开展重点岸段的定期随机抽查，夯实海漂垃圾源头管控。建设重点岸段海漂垃圾视频监控和重点海域海漂垃圾漂移轨迹预测预报系统，推动海漂垃圾智慧治理。

六是提高海洋风险防范能力。健全突发环境事件风险动态评估和常态化防控机制，建立重点区域涉海风险源清单和管理台账，建设生态海堤，筑牢海上安全防线，对涉海违法违规行为始终保持高压态势，逐步完善疏堵结合的监管措施。

七是抢占海洋碳汇制高点。在科学研究、监测体系、增汇工程方面，加强与省内科研院所的合作，开展海洋储碳新机制等研究，探索海洋碳汇调查、监测、核算方法和蓝碳交易方法学，试点增汇工程，提高海洋生态系统碳汇能力。