1. 潜艇事故海洋断层受损怎么办
世界上潜水最深的日本的kaiko号潜水艇，它曾经下潜至马里亚纳海沟的底部大约10975米的位置. 潜艇下潜深度,没有特定的一个尺度,潜艇下潜深度大，不一定是好事.首先对于艇员来讲,潜艇在水面或者通气管状态,对身体有一定的好处,因为可以呼吸艇外的新鲜空气,而且潜艇下潜的时候要承受巨大的压力,下潜深度大,稍有不甚,就会艇毁人亡,在大深度下潜的时候对艇员来说是个心理压力,也是一种考验.
如果潜艇在战时,可以在大深度低速航行接近目标,进行攻击以后,利用海底地形也利于隐蔽和撤出,但是别忘了，潜艇在进行鱼雷或导弹攻击的时候,是有一定的深度限制,超过这个深度,武器将无法使用,往往这个深度就是几十米的事情(具体我不能讲,这是作战参数),再有,潜艇在做高速水下机动航行的时候,潜的太深,不利于操纵.
还有一种情况,就是失事救援问题,潜得太深的潜艇是不容易获救的,一般没有活命的可能.如果水浅,可以从发射管逃脱,救援也省事,损失就小,水深了,当救援设备下去的时候，估计命就没了.
2. 潜艇 海水断崖
海底断崖”便是潜艇在海底的噩梦。所谓海底断崖并不是真的如山体悬崖般突然断开，而是上层与下层的海水突然出现极大的密度差，上层的海水密度远大于下层的海水，而密度差所产生的巨大压力会将导致潜艇下坠，并且无法通过常规的排水方式上浮，便如同坠入断崖，在下坠深度超过潜艇的极限深度时，后果可想而知。在全球海军历史上，因海底断崖而导致的悲剧不止一二。
海军潜艇潜航于水下，是潜艇的通常航行状态，但热带，亚热带海水盐分由于天气原因有些海水盐份分布不均匀，浮力怱高忽低，形成了水下断崖，明明航速均匀的潜艇正在吹好了水箱配重的200米深的水下航行。突然前面水中盐份密集度大量下降，(还有洋流因素影响)，潜艇大头朝下，突然丧失浮力，掉深
如果潜艇急剧下沉而不能得到控制，那么当潜艇调到安全深度以下，巨大的海水压力就会压破潜艇的耐压艇壳，给潜艇带来灭顶之灾。因此，“掉深”被列为潜艇最怕遇到、最难处置的危险情形之首。
对潜艇而言，反应时间很短，潜艇要立刻排水增加浮力，等一系列操作完，都掉上百米都有可能。一旦超过安全潜深，那么就是致命的，导致艇体被巨大的压力挤破，完全没有施救的可能。二战以来各国海军出现过数次海底断崖事件，而我国的327潜艇却成功地度过了此次灾难，不得不说是奇迹和传奇。
3. 潜艇遭遇海底断崖
海底断崖”又称“水下断崖”现象，主要是因为海水密度不同造成的。当潜艇从海水高密度海域进入海水低密度海域时，潜艇的浮力会突然减少，潜艇将会急剧下沉，专业上称这种现象为“掉深”。宛如一辆在公路上行驶的汽车突然掉下悬崖，其惊险程度可见一斑。
潜艇在水下航行是充满挑战的，潜艇部队内部有个说法，那就是潜艇有三怕。“一怕掉深、二怕进水、三怕起火”。“掉深”排在潜艇所有危险状况之首，足以见得它的厉害之处。这是因为“掉深”可能会导致潜艇的实际下潜深度超过设计下潜深度，造成潜艇破裂进水，结构解体。潜艇的主机舱内遍布大量电气设备，一旦进水，还可能会引发火灾等事故，最终的结果将会是艇毁人亡
4. 潜艇遇到海水断层
“海中断崖”或者叫“海水断崖”，在本质上是由海水出现密度跃层导致的，当某个区域的海水出现密度跃层时，就会导致附近海域的浮力出现变化，比如浮力骤减，而这种浮力变化所带来的后果就是：一些人造的潜航器，比如像海军的潜艇，就会由于受到的浮力减小而被海水拉到一个超出自身耐压壳抗压极限的深度，从而导致潜艇的艇身破裂，以致沉没等事故。所以，想要知道什么是海中断崖，就要先知道海水的“密度跃层”是怎么一回事？
▲密跃层
那么，什么是海水密度跃层呢？首先，大家都知道，决定海水浮力大小的，其实就是海水的密度，密度大的海水，浮力就大；反之，浮力就小。而海水的密度又和它的含盐量（或者叫“盐度”）与温度有关，在其他条件不变的情况下，海水的盐度越高，其密度就越大，浮力也就越大，即：海水的浮力和它的盐度成正相关的关系；而温度则刚好相反，其他条件不变时，海水的温度越高，其密度反而越小，浮力也就越小，即：海水的浮力和温度之间成负相关关系。而在一般情况下，深层海水的盐度密度变化虽然不大，但是随着深度的加深，盐度变化的总体趋势也是增大的，同时，深度越大，海水的温度也会越低。所以，简单来说就是：海水的密度与深度成正相关，深度越大，密度就越大，浮力也就越大。如下图所示，为海水的深度和密度变化对比图：
▲海水深度和密度变化对比
所以，在正常情况下，都是下层海水（深度大）密度要大于上层海水（深度小）密度的，并且这种密度的变化相对连续。而当出现题目中提到的“海中断崖”时，这个时候则是刚好反过来，变成了上层海水的密度要大于下层海水的密度，即海水的密度层出现了不连续且剧烈的跃变，也就是上面说到的“海水密度跃层”。而这种海水密度跃层的出现，对水中的各种人造潜航器来说是非常致命的，比如对于潜艇来说，在正常情况下，潜航状态的潜艇受到的水的浮力大小是等于它自身重力的，而一旦遇到了由密度跃层导致的“海中断崖”，那么此时海水对潜艇的浮力就会小于潜艇自身的重力，从而导致潜艇因为浮力不足而下沉，而一旦下沉的深度超过了潜艇耐压壳的极限潜深，那么潜艇就会因为壳体破损而沉没。
▲“长尾鲨号”核潜艇事故搜救现场
因此，这种难以预测的“海中断崖”，对包括潜艇在内的水下潜航器来说，一旦遇上可能就是“艇毁人亡”下场，而现实中，因为“海中断崖”而导致的各种事故其实有不少，举个例子，美国海军的“长尾鲨号”核潜艇，于1963年在大西洋距波士顿港口350公里处海域，遇上了因为海底内波运动而导致的“海中断崖”，最终的结果就是潜艇被海水带到了深海沉没，艇上总共129名艇员全部遇难。不过看到这里，大家可能会产生一个疑问，在正常情况下，都是那些温度高、密度小的海水浮在温度低、密度大的海水上面的，在什么情况下才会反过来，变成密度大的海水出现在密度小的海水的下面这种反常的“密度跃层”现象呢？原因主要有以下这几种：
1、前面提到的海洋内波运动，当出现海底火深喷发、海底地震等剧烈自然灾害时，这种明显的外力干扰就会使密度分层的海水出现一种内波扰动，而在内波的波谷与波峰之间，就会出现密度跃层；
2、深海地貌出现了断层，在这种情况下，冰冷的下层洋流就会沿着海底的断层面爬升，从而导致温度低、密度大的下层海水出现在密度相对较小的暖流上面；
3、海水温度在短时间内出现剧变，比如地壳运动导致海底出现了热异常，从而使下层海水由于温度骤升而密度变小。
▲海水密度变化的温度-盐度图
因此，有关“海中断崖”的内容到这里基本上就说完了，简单概括一下“海中断崖”就是指：下层海水的密度因为某些原因而变得小于下层海水的密度，从而导致下层海水浮力变小。其实，所谓的“海水密度跃层”，除了会出现海底断崖这种情况之外，还会出现一种叫做“液体海底”的密度跃层现象，这里也给大家简单解释一下什么是“液体海底”，顾名思义，“液体海底”就是指下层海水的密度因为某些原因骤增，从而导致其浮力增大，使潜艇等潜航器出现“下潜困难”，就好像已经触碰到了坚实的海底一样，所以，这种密度和浮力骤增的特殊情况就被叫做“液体海底”。总之，不管是海中断崖，还是液体海底，归根结底都是和海水的密度跃层有关。
5. 潜艇断裂
1939年6月1日，号称当时世界最先进的英国皇家海军T级潜艇“西提斯”号前往利物浦湾开始其处女航，以便进行最后潜航试验。当时参加试验的人员共有103人，除63名艇员以外，还有8名实习人员和32名造船厂的技术人员。
“西提斯”号驶出利物浦港1个小时后，由于压舱物过轻，首次下潜失败。艇长弗雷德里克·伍兹上尉于是下令打开鱼雷发射管的内层盖子，以便海水部分涌入，增加潜艇的重量。让他万万没有料到的是，此时鱼雷发射管外层的盖子其实早已被打开，数以百吨计的海水顿时以迅雷不及掩耳之势涌入潜艇的第一、第二间隔舱。重量激增的潜艇随即一头朝下，迅速沉入海底！
原来，早在“西提斯”号出海前数周，一名造船厂油漆工在给鱼雷发射管刷漆时，不慎让一滴油漆渗漏，粘住了一个用于防止事故发生的安全测试阀门。结果，艇长伍兹在不知情的情况下，同时打开了鱼雷发射管的里外双层盖子，导致一场灾难降临。
4人打开舱门奇迹生还
整整3个半小时之后，远在朴次茅斯港的英国海军潜艇司令部才接到“西提斯”号的求救电报。于是，一场代号为“潜艇粉碎行动”的营救行动在I.A.麦辛泰尔上校的指挥下展开。然而，即使是最近的船只也远在出事地点数百英里之外著名的事故“英国西提斯事件”
据悉，“西提斯”号上的氧气原本只够维持53名艇员呼吸，可是当时参加测试的实际人数多达103人，超出正常核载人数几乎一倍。雪上加霜的是，当时的空调性能低劣，艇上众多较为年长的艇员，由于二氧化碳中毒，纷纷感到恶心和眩晕。当时2名艇员自告奋勇地试图关上鱼雷发射管盖子，但是均宣告失败。
夜幕降临后，艇员们将艇上60吨饮用水和燃油倾倒掉，以便让下沉的艇身部分上浮。为了最大限度地减少氧气消耗，艇上所有人员皆保持睡眠状态，静候营救到来。13个小时过去了，艇内二氧化碳浓度上升到了危险程度。为了不坐以待毙，艇长伍兹、司炉德里克·阿诺德和另外2名男子冒险打开舱门上浮，最终奇迹生还。然而，当他们的4名同伴在企图以同样方式逃生时，全部命丧海底。
99名艇员命丧“海底棺材”
在艇上，其他艇员将一根管子连接上一台发动机后，总算将舱内积水泵了出去，潜艇随即浮出水面。此时，前来营救的英国皇家海军“黄铜”号救生船用一根缆绳将遇险的“西提斯”号潜艇系住，准备将后者拖回利物浦港。然而由于不堪巨大的拉力，缆绳突然断裂，潜艇再次下沉。
英国皇家海军派出多条轮船彻夜搜索，仍无功而返。直到6月2日，他们才在潜航区域找到艇尾露出海面的“西提斯”号。艇上99人葬身海底，其中大多因二氧化碳中毒窒息而死。整整4个月后，沉没的“西提斯”号连同艇内的遇难者遗体才被打捞上来。随后的尸检报告表明，遇难者在潜艇失事后整整挣扎了17个小时，直至生命最后一刻。“西提斯”号因此被英国媒体指责为“海底棺材”。
后来，人们发明了一种新装置用于防止鱼雷发射管外层盖子被意外打开，为了纪念这一事故，该装置被命名为“西提斯栓
6. 潜艇遇海底断崖什么意思
这种情况是因为海洋中的盐分因洋流而存在溶解度存在不同，海水的密度出现了偏差，当从高密度的海水进入到较低密度的海水里时，就会出现这种断崖式的情况。
