1. 国际海洋运输保险保障范围包括
国际海上货物运输保险的原则
海上运输保险是对海上发生的损失进行分散和转嫁，以使受害人的损失降到最低的限度。这种的补偿是以达到或接近达到受害人的损失范围，投保人或被保险人不会因此而得利。因此，保险的当事人除了要遵守保险合同各自义务外，还要共同遵守保险利益原则、诚信原则、损失补偿原则、近因原则。
1．保险利益原则：保险利益原则是指投保人对保险标的所具有的合法的利害关系。保险利益是保险合同是否具有法律效力的重要的条件。如果投保人对保险标的不具有法律上认可的利益，这会使被保险人无法通过保险合同补偿自己的损失。保险利益可分为现有利益和期待利益；法律上的利益和经济利益。
2．诚信原则：是指保险合同当事人在订立保险合同是要履行如实告知与说明义务的原则。如果任何一方当事人违反了诚信原则，那么都会导致保险合同条款被认定为无效或保险合同被解除的法律后果。
3．损失补偿原则：保险事故发生而是被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失予以补偿。损失补偿原则是海上保险的基本原则之一，是财产保险合同的补偿性在海上运输保险中的体现。因此，保险法对超额保险和重复保险都予以相应的矫正。
4．近因原则：是指当保险事故发生时，被保险人应当向保险人说明受损原因，保险人确认受损原因是否属于受损标的与承保范围的危险之间的因果关系。虽然我国法律对该原则进行明文规定，但是在海上保险实践中都把近因原则作为一项基本原则。
2. 国际海洋运输保险基本险包括
一切险[All Risks,简称AR] 海洋运输货物保险中责任范围最为广泛的一种基本险。
3. 国际海洋运输保险保障的范围
这类保险形式是默示保证，
海上保险合同中通常有三项默示保证，船舶的适航保证，不改变航道的保证和航行合法的保证。投保人或被保险人保证必须从事合法的运输业务就属于航行合法这一项。所以这类保险形式是默示保证。
2.默示保证内容：
（1）适航性的保证。指被保船只在构造、性能、人员配备、装备给养方面均具备适合预定航线的能力。但保险人不追究被保险人对船舶必须适航这一默示担保的违背。即保险人承认载运船舶已具有适航条件，除非被保险人或其受雇人知道这种不适航的情况；
（2）不绕航的保证。指被保险船只不离两港间的最短航线或习惯性航线，除非合理地为了船舶和货物安全的需要，或为了拯救他船人命。但在被保险人无法控制的情况下发生的船舶绕道，货物保险单仍继续有效；
（3）合法性的保证，指被保险人从事的航运或贸易是合法的。
4. 国际海洋运输保险开的什么发票
理赔的主要手续包括： 一、损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。 二、查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。
海上保险事故或损失发生在国外，查勘检验常由保险的代理或委托人进行。查勘检验作为海上保险理赔一项重要内容，主要包括事故原因、救助工作、第三者责任取证、勘察报告和检验报告制作等。海上保险的检验是理赔实务中一项十分重要的工作，它确定保险标的损失的责任归属、施救措施的合理性等。
在海上货物运输保险中，凡属保险责任的货损，收货人必须及时向承保的保险公司申请进行联合检验。有两个步骤： 1。港口联合检验。货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。
2。异地联合检验。当货运转运至内陆收货人时，无论货物在港口卸货是否发现损坏，只要货物运抵目的地，发现有保险责任范围内短缺残损时，收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。 通过货物检验后，理赔人员应据此确定货损责任的归属。货物“原残”是发货人的责任，属于保险条款的险外责任，保险人不负责赔偿。
货物“船残”、“工残”或其他外来原因造成的损失，只要在承保期间内发生均属保险责任，保险人应予赔偿。所谓“原残”是指属发货人责任的货物残损，包括在生产、制造、加工、装配、整理和包装过程中的货损;发货港装船前堆存、转运过程中货损;装货港理货公司出具例外单(exgpfionlizt)批明短少损失，货物品质、包装和标志不符合合同规定或国家惯例以及不适合远洋运输造成的残损。
货物“船残”是指属船方责任的货物残损。货物“工残”是指属装卸公司或其他第三方责任的货物残损，包括装卸工人明显违章操作、粗暴搬运、不慎装卸、使用工具不当等造成货损或在码头、仓库、堆场等处，因运输、堆存和保管不善所造成的货损。对货物损失的检验报告，国际上有统一的固定格式，通常用劳合社的检验报告格式，各国货物损失检验报告的内容基本相同。
检验申请人向保险人或其指定检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证：申请检验表、海运提单、货物发票、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。
5. 国际海洋运输保险保障的范围(英语)
Today，I saw a shop was selling the coral when I walk on the street.I was very angry.Perhaps many people still dont know that selling coral is illegal abroad expect in Indonesia.
Because Indonesia is so poor that it has to earn money through digging and selling the coral,which accuse many marine organisms have to move from their home-ocean.
As you known,if coral leave the ocean which they adapt,they might die.Thats why I feel so angry.
6. 国际海洋运输保险中,影响保险费多寡 不正确理解
fob cfr cif这三个贸易方式，对于卖方来说成本和风险逐步增大。
fob是装运港船上交货，对于卖方来说成本和风险最小，fob加上海运费就成了cfr，卖方需要支付国际海运费，因此成本大幅增加。
cfr加上保险费以后就成了cif贸易方式，卖方除了国际海运费还要承担国际货物海洋运输保险费用。
7. 国际海洋运输保险基本险别包括
ICC与CIC主要有以下几点区别：
一名称不同：ICC是INSTITUTECARGOCLAUSES由英国伦敦保险业协会所制订,ICC(A),ICC(B)、,ICC(C),战争险,罢工险,恶意损害险.CIC是CHINAININSURANCECLAUSE是中国人民保险公司修订的海洋运输保险条款,平安险,水渍险,一切险.
二责任范围不同：CIC平安险和水渍险的责任范围分别要大于ICC(C),ICC(B).而CIC得一切险责任范围小于ICC（A）三适用的法律不同四除外责任不同，ICC的除外责任更详尽，包括不适航，不适货，不试用等承运人的基本责任。
8. 国际海洋运输保险的课程感想
《海底两万里》讲述了法国博物学家阿龙纳斯教授探海旅行的故事。作者以追踪“海底怪物”为引子，引出阿龙纳斯教授和他的仆人康塞尔、加拿大人尼德•兰误入“鹦鹉螺”号里的一个个精彩、引人入胜的故事，如庄严的海底葬礼、惊险的南极探险以及丰富的海底宝藏和怪异的海底生物。
让我深深地体会到海底时而美丽动人、令人陶醉;时而深不可测、危机四伏。读这本书的时候，仿佛和主人公一起畅游了海底的世界，红海、地中海、爱琴海、黑海、大西洋、南极、北极、北冰洋，遇见了许多极为罕见的植物、海产品、海洋动物、世纪战舰的残骸等，许多有趣的事情使我开拓了视野，丰富了知识，感受到海洋世界的神秘莫测。
9. 国际海洋运输保险协会
cif是仅适用于水上的运输方式。
CIF在理论上来说，适合的是水上运输方式，并采用的是象征性交货方式，即卖方按照合同规定，在装运港港口将货物装船并提交全套合格单据，就完成了交货义务。
在CIF条件下，为了避免一些费用上可能出现的分歧，CIF有一些变形，如：CIF Liner Term s，CIF Ex Sh ip’s Hold，CIF Landed等。也有的买卖双方索性用文字在合同中注明各自承担什么费用，以防日后矛盾的发生。
