1. 各种海洋船舶知识大搜索
张雪峰谈船舶与海洋工程的专业如下:
船舶与海洋工程主要研究船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等基本知识和技能，进行船舶与海洋结构物的设计、研究、制造、检验、使用和管理等。例如：船舶动力装置的设计，船舶抗风浪性能的检验，船舶轮机系统的保养和维修，船舶的使用驾驶等。
2. 海洋船舶分类
（一）客船。
具体分全客船、客货船、货客船。
全客船：只运送旅客。
客货船：以运送旅客为主，货物为辅。
货客船：以运送货物为主，旅客为辅。
（二）干货船。
具体分集装箱船、杂货船、散货船、木材船、冷藏船。
集装箱船：运送集装箱。
杂货船：运送成捆、成包、成桶等件杂货为主。
散货船：运送谷物、矿砂、煤炭、化肥等散装货木材船：运送原木和材木。
冷藏船：运送鱼、肉、水果、蔬菜等。
（三）液货船。
具体分油船、化学品船、液化天然气船、液化石油气船油船：运载散装石油类货物。
化学品船：运载液态化学物质。
液化天然气船：运载散装液化天然气的液体船。
液化石油气船：运载液化石油气的液体船。
（四）滚装船。
运载车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。
（五）工程船。
具体分半潜船、挖泥船、起重船、打桩船（六）工作船。
具体分拖船、引航船、破冰船、科学考察船、供应船。
拖船：专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。
引航船：专用于接送引航员的船。
破冰船：借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。
科学考察船：是专门从事海洋科学考察研究的船舶。
（七）渔船。
（八）其他还有气垫船、双体船、水翼船、划翔船等
3. 海洋运输船舶的种类主要有哪些
1.客船是一艘载客十二人以上的船。
2.渔船是用来捕捉鱼、鲸、海豹、海象或其他海洋生物资源的船只。
3.渔船是指用于商业捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。核动力船是装有核电站的船。
4.散货船是指在货舱内一般采用单甲板、顶舱和料斗侧舱建造，主要用于散货干散货运输的船舶，包括矿石运输船、联合运输船等。
5.散货船是指主要以散货运输干货为目的的船舶，包括矿砂船和混合船等。
6.油轮船舶建造或改造主要包括散装的货物空间输送石油，联合航空公司，附件2中定义的任何“NLS油轮”本公约和规定3.20中定义的任何气体运输船作为II-1 SOLAS 74章(修改),当散装运输货物或部分货物的石油。
7.普通货船：一种多甲板或单层船壳的船，主要用于运输普通货物。
8.高速飞行器是一种能够高速飞行的飞行器。
9.移动式海上钻井船(MODU)是指能够从事海底资源勘探或开发的钻井作业的船舶，如液态或气态碳氢化合物、硫或盐。
10.专用船舶(SPS)是指因其功能可搭载12名以上特殊人员的机械自航船舶。
4. 海洋船舶图片简笔画
第一步：首先绘制船体的底线。
第二步：绘制船体的上部线条。
第三步：绘制船体的细节。
第四步：绘制船的上层建筑和烟囱。
第五步：绘制上层建筑的窗户。
第六步：在上层建筑上添加更多窗口。
第七步：在船尾上放画一面旗帜。
第八步：给这艘轮船涂上颜色。
5. 海洋船只
特种船舶包括:趸船、科研船、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、餐饮船、保洁船、海监船、石油运输船 、天然气运输船 、采油船 、火箭发射船其它特种船。
特种船舶是指为海上运输、海洋勘探、海上钻井及海上采油等海上作业提供服务和安全保障的 工程船和工作船。
6. 海洋工程船舶常见类型
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河
7. 海运船舶种类
第一种，集装箱船（Container Vessel）
集装箱船又叫箱装船，是以集装箱为承运对象，在甲板或者舱盖上可以堆放集装箱，通常这种船的货舱口宽且长，货舱的尺寸按照载箱的要求规格化，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点 ，航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。
第二种，载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）
又叫母子船，专门用于载运货驳。它的运输方式是先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。
载驳船运输的特点是：
①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。目前均已退出营运。
第三种，油轮（Oil Tanker）
油轮是油船的俗称，以散装原油为主要承运对象，从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还可以运输鱼油、植物油和其它油类。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。虽然都是运输油类的船，但是各有不同，不要混淆！
第四种，散装货船（Bulk Carrier）
散装货船是海上货运船舶的一种，专门运输大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、 木材、钢铁、化肥、水泥、砂糖、工业盐、硫磺等物资。其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。
有较多的压载水舱用于压载航行，按照载运货物的不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
第五种，重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）
专门用于运输不可分解的、特别巨大的载荷的运输船。这种载荷正常船舶无法承运。重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。
有人喜欢拿集装箱船和它作比较，其实它俩在船型上就有根本的区别。集装箱船为了更多、更安全的装载会分多个舱位装箱。而重大件货物运输船一般会用驳船或者半潜船，没有舱位，将货物直接放在甲板上，这样装卸比较方便。
那么这里提到的驳船和半潜船又是什么？驳船本身没有动力装置，也就是无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
半潜船也称半潜式母船，通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物类似驳船、游艇、舰船、钻井平台等从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。
第六种，杂货船（General Cargo Vessel）
又称普通货船，适用于干货船和统货船。主要运载一般包装、箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物。由于件杂货物的批量较小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完美的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。
现在新型的杂货船也有多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。
第七种，车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）
近年来，进口汽车一直有着不小的市场。贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车非常多。这种船就是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。
第八种，滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）
滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。但在国内适用的较少，大多数都像我们运当家一样，使用集装箱运输车辆较多，从价格和操作难易度来说都比较有优势。
第九种，多用途船（Multi-pupose vessel）
通俗点理解，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。不过，我们现在一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。
第十种，冷藏船（Refrigerated Vessel）
冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。
第十一种，液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）
液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。一般运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液态货品的沸点低，多为易燃、易爆的危险品。有的还有强烈的腐蚀性或者剧毒，因此液化天然气船货舱结构复杂
8. 各类船舶
AIS (Automatic Identification System)船舶自动识别系统，是一种安装于船舶上的无线电通信导航避碰设备，可适用于内河、港口及外海等各类船舶。
9. 海洋船舶高清图片
没什么要求。主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。
由学习内容决定了专业对视力没有特殊要求。
10. 海洋行船
不能。走太平洋的航线距离远。
因为地球是圆的，如果轮船从日本海走，就要走太平洋的航线。从地图上看，直线横穿太平洋是最近的。但是，因为地球是个球体，所以太平洋的航线一般都是不可能走直线的。
因为走直线实际走的路要比从地图上看到的多得多，一般都要绕道去北冰洋才行，所以走太平洋的航线反而会增加距离。而看起来走马六甲海峡的航线，地形更复杂，需要绕来绕去走很多路，其实反而是更近的选择。
对于远洋轮船来说，路线的长短其实并不是那么的重要，更重要的是这个航线能够覆盖到的经济区域，所以相比太平洋，走马六甲海峡的航线明显可以经过更多的国家。
比如，盛产石油的波斯湾，既可以解决轮船原油供给的问题，也可以做运送原油的生意，包括沿线的很多印度洋的国家，既可以让轮船进行补给，又可以为他们进行货物的运送，可谓是一举多得。
不过，每一条航线都是有好有坏的，都是前人们经过许多实践探索出来的结果，其实马六甲的航线也有许多的暗礁也会有许多的风险，但已经这是许多航线中的最优选择。
