1. 海洋航线为什么不走直线
这个原因比较多，首先，船舶行驶必须按航线来行驶，别说船，就是飞机也不例外．虽然在茫茫大海看起来可以任意跑．其实不然，有很多暗礁，礁盘，浅水区域是不能航行的，特别是在海峡地区，还有很多地方因以前战争留下了许多雷区，很多水雷没有排除，也不能航行．受风向，洋流的作用，使船舶经常偏离航向，所以也要经常拐弯纠正．还有就是由于船上的舵要定时转转，以免液压油温度太高．等等等等．
2. 海上为什么有航线
在海上通航方面。1997年4月，福州、厦门和高雄间的海上试点直航开始运行。2001年初，考虑到金门、马祖民众的需求，大陆方面为金、马与福建沿海地区的海上通航尽力提供协助。双方使用两岸资本并在两岸注册的船舶，采用只挂公司旗的方式，开通了两地海上客运、货运航线。 在空中通航方面。1995年12月、1996年8月，澳门航空、港龙航空分别开辟了澳台、港台航线，实现了大陆经澳门、香港至台湾“一机到底”的间接通航。2003年春节期间，为便利台商返乡过年，大陆方面采取灵活务实的办法，批准台湾6家航空公司共16架次包机，从台北、高雄经停港澳至上海往返接送台商。
3. 船航线为什么不走直线
原因一：
我们都知道，在地面上驾驶车辆时，一定得遵守交通规则，看清楚各种道路上的安全标志，才能避免交通事故的发生。同样的，飞机在天上飞行也是如此，它必须遵循它原本规划好的航线来走。
飞机的航线就如同我们地面上的道路一样，只有按照航线来飞，才能保证飞行的安全。因为飞机的速度非常快，如果是客机，上面载的人数达到上百人之多，有时候在某些区域里，飞机会比较密集，所以必须得按照提前设定好的路线来飞行，不然碰撞上了，悲剧就会发生了。
原因二：
要知道，每天都有上百万人在世界各地飞来飞去，而对于每个国家来说，都有飞行开放区和禁飞区。禁飞区就是指某一地的上空禁止任何未经特别申请许可的航空器，例如飞机、直升机、热气球等飞入或飞越的空域。而这些区域大部分是重要军事基地、重要政府机构、重要建筑、火山活动区等上空。
所以飞机都得按照规划好的航线来飞行，不能随意改变航线，不然要是误入禁飞区，那可严重了。
据2019年4月27日外媒报道，美国华盛顿就发生了一起民航客机闯入禁飞区的事件，对于此次的闯入，美军的防空司令部队就立刻派遣了2架战机前往拦截，想想就觉得太可怕了，万一要是闯入了秘密基地什么的，那可能就是立马被炮火攻击，被打下来了吧！由此可见，飞机擅闯禁飞区后果是非常严重的。
原因三：
飞机在起飞和降落的时候，飞行高度都比较低，所以，此时要是偏离了航线，就很容易会撞到一些地面比较高的建筑物等问题，这也会酿造出重大事故的。
就例如说在2017年6月4日，有一架国航A320的客机，它从香港飞往成都，飞机在起飞后，并没有及时按照指示向左转，导致偏离了航线。不过幸好，之后飞行员立马纠正了，不然就可能会与香港大澳山头相撞了。
4. 海上航线为什么不是直线
”上海到广州的高铁经过以下站点：上海虹桥、杭州东、南昌西、长沙南、广州南上海到广州的火车经过以下站点：上海南、嘉兴、海宁、杭州东、诸暨、义乌、金华、衢州、玉山、上饶、鹰潭、吉安、韶关东、广州。
上海到广州的海上航线为912海里，按1海里=1.852千米计算，上海到广州的海上航线为1689.024千米。
另上海到广州的直线距离为1209千米。
上海到广州的空中航线约1150千米。
5. 为什么航线不经过南极
南极无航线的原因是：南极是大陆，大陆冰川、外围有离岸风、西风漂流！南极（英语：south pole）是南极点周围地区的统称，包含南大洋及其岛屿和南极大陆，总面积约6500万平方公里，其大陆部分是全球唯一无永久居民的大陆。
6. 航线为什么不走太平洋
船不能横跨太平洋的原因是：缺少足够的补给站、航线距离远。
这是由于横穿太平洋大概要2600海里左右，以船舶的航行速度一般在10海里/小时到30海里/小时之间来计算大约需10天至15天。若从美国一路向西横穿太平洋到日本，途中只有一个有一定规模的“补给站”。若一路向北沿着加拿大、阿拉斯加沿岸经过千岛群岛进入东亚海域，是缺少补给站的。
7. 海洋航线是怎样形成的
在大海上没有明确标志的路，所以都是按照方向正确前进，但是在大海中有很多浅滩，暗礁，急流地区，还有类似百慕大这样的地方，所以船舶必须要有固定的航线，第一为了避开上述所说的这些地方，第二也为了走最近的航线能省时间省油。
一般航线在开航前船舶二副会画好这次的航线，然后通过审批，船舶就按照这条线路走，而且在大海上没有明确的线路很容易迷失方向而浪费时间多走很多距离。
8. 为什么航海不用公里
按航海学的定义来说，1节介于1852-1854米之间，但航海常用的1节按1.852公里换算。
9. 海洋运输为什么要有固定航线
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。 航线一般包括空中航线和海运航线。 空中航线 按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线；国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、支线和地方航线三大类；地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。[2] 海运航线
1.按船舶营运方式分(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2.按航程的远近分(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。
3.按航行的范围分（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。
10. 海洋航线为什么不走直线了
原因一：大桥弯曲度受海流或潮汐影响。
首先学习过物理知识的同学们都知道，曲线的桥梁在遇到大风大浪的时候，可以有效的减少台风的袭击，就像一根竹子一样，如果是挺拔的竹子，在遇到台风时候，或许直接被台风给吹倒了，而弯曲的竹子在遇到台风的时候，由于是弯曲的本身就有韧性，这样就不至于快速被台风给吹倒。并且在大风大浪的海面上的时候，由于跨海大桥受到水流的冲击比较频繁，也就说海水本身面积大，很容易对桥梁造成冲击。而这些桥梁需要更稳定的曲线形状，而不是直线的形状，曲线的桥梁自然比直线的物体牢固很多了。
原因二：大桥需要根据海底地形有相对应的弯曲度。
或许在一些人的眼中，海底就像陆地面积一样都是平坦的，但是对于潜水爱好者来说，在海底潜水的时候都知道海底的高低位置的不同的，并且在海底有些地方岩石比较坚硬，而有些地方泥土就会比较松软，所以不可能准确的做到港珠澳大桥的桥梁柱子都是直线的。许多跨海大桥需要避开一些形势险峻、建设难度大的地形。也就是说在修建任何跨海大桥的时候，都会有专业的团队在海底探勘一番，这样准确的绕过一些比较男子建设的地段，有效的减少了时间，也节约了成本。
原因三：港珠澳大桥的弯曲建设也是为了司机们考虑
对于开车的车主们来说，相信都有这样一个体验，就是在看到前方路段都是很平坦的时候，这个时候司机们都会放松了警惕，感觉前方都是一路畅通，所以没有什么顾虑直接开车行驶起来，而如果自己开车的路段多数都是一些比较弯曲的路段的时候，那么这个时候司机们就会警惕很多，丝毫不敢马虎，打起精神来专注的开车，而在港珠澳大桥上面车辆较多，而大桥下面都是海水，一旦有司机开车走神的话，这样就很容易影响司机对前方车辆的判断，造成重大交通事故，而如果是桥梁选择弯曲形状建设，司机们就不敢在开车的时候打瞌睡或者走神，以为自己的生命永远要比打瞌睡重要的多。
原因四：船舶通航的考虑
这第四种考虑其实就是为了考虑在大海上面航行的船只，如果整体港珠澳大桥的桥梁高度都是一样的话，这样增大了成本，而如果全部都是统一太低的话，一些轮船经过港珠澳大桥又无法行驶过去了，合理的做法是将某一部分的桥面抬高，就像我们的大门一样。作为船舶通航的主通行口；而剩下的部分保持比较低的高度，节省造价。并且在海底有些桥梁的高度都是高低不一致的，因为建设桥梁只要还是海底的地基如何了，如果海底的地基比较结实牢固的话，这样就没有多大问题了。所以对于这些港珠澳大桥的设计师们来说，为了港珠澳大桥能够建设成功，并且还能保证最少使用120年的寿命，可以说这些设计师们真的是煞费苦心了
11. 海洋航线为什么不走直线行驶
海岸线是海洋与陆地的分界线，更确切的定义是海水到达陆地的极限位置的连线。随潮水涨落而变动。由于受到潮汐作用以及风暴潮等影响，海水有涨有落，海面时高时低，这条海洋与陆地的分界线时刻处于变化之中。因此，实际的海岸线应该是高低潮间无数条海陆分界线的集合，它在空间上是一条带，而不是一条地理位置固定的线。海岸线从形态上看，有的弯弯曲曲，有的却像条直线。而且，这些海岸线还在不断地发生着变化。
中间线又称“等距离方法”，是两个或两个以上海岸相向或相邻的国家在海域划界中采用的一种方法。中间线是海岸相向国家在海域划界时所作的一条其每一点均与测算其领海宽度的基线的最近点距离相等的界线。用中间线或等距离线进行海域划界的方法曾应用于海岸相向或相邻国家的领海毗连区和一大陆架的划界。
