1. 南宋海船说明了什么
叫福船，又称福建船、白艚，是中国古帆船的一种。
历史文献记载：宋元时期中国出现了单龙骨的尖底船，根据《宣和奉使高丽图经》所记载，宋代的海船“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行。”这种船型多为福船。明嘉靖年间胡宗宪所著的《筹海图编》，有对福船的描述，有“高大如楼，其底尖， 其上阔，其首昂而口”、“矢石火炮皆俯瞰而发”、“敌舟小者相遇，即犁 沉之”、“而敌又难于仰攻”、“诚海战之利器也”、“能行于顺风顺潮回翔”、“不便亦不能逼岸而 泊，须假哨船接渡而后可。”及“北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪”等语，对其优缺点一一着墨。
2. 宋代海船反映了什么
北宋汉年中国海船使用的是罗盘指南针
3. 泉州出土的南宋海船说明了什么
所谓水密隔舱，就是用水密隔舱板把船体分隔成互不相通的一个一个舱 区，这是中国古代造船工艺上的一项重大发明。
中国船舶设置水密隔舱的传统，最早可上溯到殷商的甲骨时代。专家们 解释说，甲骨文的象形文字“舟”字，就是用横舱壁将船体分隔成几个舱， 它足以证明当时人们对船这一交通工具已有一定的了解。 到了晋代，则有水 师用的“八槽舰”。人们将船体沿长向分隔成8个舱。从出土的唐代古船上也可看到唐代水密隔舱的技术。
宋代出土的泉州古船，水密隔舱工艺又较前进了一步。船上的横舱壁， 由在底部和两舷的肋骨以及甲板下的横梁予以环围，这样既有利于水密性， 又增加了结构的强度，真是一举两得。
隔舱舱板与船壳板用扁铁和钩钉钉联，隙缝用桐油灰填实，具有严密的 隔水作用。1982年，在泉州法石发现另一艘南宋海船，也是采用水密隔舱结 构，它的隔舱舱板同船壳板之间用铁方钉和木钩钉钉合在一起。
4. 宋代海船
中国帆船是中国独创的帆船类型，相传于公元前200年的汉朝已经存在。经过改良及演变后，至20世纪初仍然活跃于中国近海，多用来贸易及运载。帆船首初于文献出现是在汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝时中国帆船设计4个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。这样能够使船只即使在逆风的情况下仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的硬性篷帐。当时最大的船长达20米，宽10米，可以容纳700人左右或260吨以上的货物。
经过宋朝与元朝改良后，中国帆船于15世纪－17世纪中，大量出现于中国近海。期间明朝特使郑和的船队，亦是经过改良此类船只，遍游东亚、南亚，远达非洲。另外亦有证据显示，当时的中国帆船，长约100多米，宽度约50多米，称为宝船。
5. 南宋海船的特点
意义：
1）确立了宋代时期作为我国海船制造中心的地位。
2）在结构方面与后渚古船不同的特色，展示了一幅需要探讨的船舶结构发展过程的图景，对研究古代船舶结构的发展过程有重要意义。
3）为研究宋代时期海外交通史、造船史、航海史以及泉州湾地理变迁的情况，提供了宝贵的实物资料
6. 南宋海船设置了什么
北宋东京的郊外，建有世界上现存最早的船坞。
船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。船坞由最初的“船坑”发展演变而来，在有潮海岸，人们利用水位的涨落来升降船舶，即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的“船坑”里，落潮时船舶即坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。
7. 北宋海船
指南针
宋朝已能生产多种类型的船只，以适应不同水域和发挥不同用途。在各类船只之中，远洋海船最能反映宋朝卓越的造船技术，宋朝海船无论在设计上和技术上，都有很大的改进，并以庞大、坚固文明于世。此外，宋朝海船率先应用指南针来辨别方向，是中国的航海技术，处于当时世界的领先地位。
8. 南宋的海船配备了先进的什么
宋代科学技术的发展，取得的成就是非常突出的。中国的四大发明除造纸以外，其他三个发明及火药、印刷术、指南针，都是在宋代不断发展，得到广泛应用的。
火药武器的使用。火药是我国古代的伟大发明，到了宋代已经得到了广泛的应用，特别是在军事上的应用，更具有重要意义。据《武经总经》记载，当时有三种火药的配方。它们以硫磺、硝、木炭为主要的原料，再配上其他的易燃物质。
应用火药为原料的武器种类很多。火药武器按性质分三种，有燃烧性的、有爆炸性的、有射击性的三类。射击性的武器出现的较晚。燃烧性的，如火炮等。爆炸性的各种武器，具有相当大的威力，如霹雷火毯，这种武器的威力大，爆炸时“声如霹雷”。此外，有蒺藜炮等。
南宋理宗时，在战争中使用一种突火枪的武器，就是一种射击性很强的武器。金人、蒙古人从宋人那里学会了制造和使用火药武器。蒙古军队在灭金、宋的战争中，大量地使用了火炮和火枪。
毕升首创活字印刷。就在雕版印刷发展趋于鼎盛的时期，我国古代印刷技术出现了重大的突破。据《梦溪笔谈》卷18记载，宋仁宗庆历年间（公元1041年至公元1048年），平民毕升创造了活字印刷术。它既能节约费用，又能缩短时间，非常经济和方便。不仅在我国，在世界印刷技术史上，也是一项伟大的创举，它的影响是十分深远的。
毕升活字印刷术的基本原理，与近、现代盛行的铅字排印方法完全相同。
毕升活字印刷，其方法是用胶泥刻字，每字一印，字薄如钱唇，上火培烧，使其坚固。另外置一铁板，上面敷以松蜡和纸灰，板上四周设有铁框。印书的时候，将烧好的字布于铁板框内，再持铁板就火烤之，待松脂等融化，然后再用铁板把字压平。以这样的活字版印书，效率得到提高，质量得到保证。
这种活字印刷以后又有了很大的改进。元人王桢的《农书·造活字印书》中，记载了多种改进的方法，如锡活字、木活字都是在泥活字的基础上，改进而成的。
毕升发明的活字印刷术，不但直接传播到亚洲各国，并且影响到整个世界的文明和进步，它是我国人民对人类的重大贡献之一。
指南针的应用。我国早在战国时期，就知道利用磁石做成一种指南工具，这种工具叫做司南。
司南的形状如同一把汤匙，他是用磁石制成的，其磁的南极一端研磨成如同汤匙的长柄，匙的底部磨得很圆很光滑，整个磁匙放在一只方形的盘上，四周刻有24个方位的刻度，司南在盘中转动，当它静止时，匙柄则指向南方。
宋代有一种“司南鱼”，据《武经总经》的记载，它是人造磁铁制成的指南的工具。以后，指南的仪器又有了改进。据《梦溪笔谈》记载，当时人们已经知道用磁性的钢针作为指南的工具，磁化的钢针放在手指甲或者放在碗边，或用丝线将针悬起，都可以灵活地指向南边的方向。后来又进一步将磁化的钢针，支撑放在一个刻有方位的盘中，这便是罗盘针。
《梦溪笔谈》不单指出“磁石磨针，则能指南”的情形，还进一步指明磁针指向是“然微偏东，不全南也”。在世界上，沈括是发现磁偏角的第一个人。
北宋末年朱或的《萍洲可谈》记载了当时的海船上，已经使用指南针作为辨别航向的仪器。公元1123年，徐兢出使朝鲜，他在所写的《宜和奉使高丽图经》书中，说到了他所乘的海船上使用指南针的事实。
指南针的使用。促进了我国航海事业的发展。
以古为镜，可以知兴替。中州文墨一生缘，与你细说中国历史的久远和原重。
9. 南宋海船最远能航行到哪里
泉州海外交通史博物馆，是专门反映古代航海交通历史的博物馆。它以中世纪刺桐港即泉州港的历史为轴心，独特的海交文物，再现中国古代海洋文化。重要文物有古代宗教石刻、泉州湾宋代海船等。
泉州海外交通史博物馆设有“泉州宗教石刻陈列馆”、“中国舟船世界陈列馆”、“阿拉伯——波斯人在泉州陈列馆”、“泉州湾古船陈列馆”等7个分馆。
泉州海外交通史博物馆是中国海交史的展示中心和研究基地，2008年5月，泉州海外交通史博物馆被国家文物局认定为“国家一级博物馆”。
泉州海外交通史博物馆先后于1997年6月被中宣部命名为全国“百个爱国主义教育示范基地”、2002年被命名为“全国青少年科技教育基地”、2008年被命名为“爱国主义教育基地”。
10. 南宋船只
在北宋宣和四年(1122年)，徐兢奉宋微宗赵佶的命令出使高丽，出发的时候特地建造了两艘大型客船，称做“神舟”。
“神舟”虽然没有留下图形，但是从《宣和奉使高丽图经》的记载中，人们仍旧可以窥知它的大概情况。
徐兢在书里并没有具体记述“神舟”的情况，但是他对“客舟”有比较详细的记述。“客舟”是福建、浙江一带的客船，船长十多丈，深三丈，阔二丈五尺，船上有篙师水手六十人，可以载二千斛粟。一斛就是一石，在船舶的载重量中称一斛，二干斛相当于载重量一百二十吨。船是用整根木头加工成的巨枋，叠合而成，坚固结实，具有很好的抗沉性。
这种“客舟”是临时从民间顾募来以后改装的，供官方使者应用。它的装饰有点像“神舟”，但是比“神舟”小，“神舟的长阔、高大、设备、器具和人数，都三倍于客舟”。
由此可见，“神舟”就是一种巨型客舟，航行起来“巍然如同山岳一样，浮面动在波浪之上”，加上装饰富丽堂皇，所以当它抵达古高丽国的时候，引起“倾国耸观，而欢呼嘉叹”。在十二世纪象这样华丽的巨型客船是极为罕见的。
二、泉州湾出土的南宋海船
泉州是我国历史上一个著名的海港。在南朝时期，泉州就已经开始进行对外贸易。在唐朝，它是我国四大外贸港之一。到了宋元时期，泉州以“剌桐”的名称驰名世界，成为当时世界上最大的海港之一。
马可波罗在他的游记中说：“刺桐城是世界最大良港之一，商人货物聚集之多，简直令人难以置信”。伊本拔图塔也说，刺桐港是世界上最大的港口之一，甚至可以说是“世界上最大的海港”。“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，发达的海上交通贸易，促进了造船业的大发展。宋元时期，泉州成为我国一个重要的造船基地，以制造海船著称。
近年来，在泉州湾一带发现了不少造船遗址，并且出土了一纰船桅、船板、船钉和船索等造船材料，特别是1974年和1982年发现了两只南宋海船，为当时船舶的形制和结构提供了珍贵的实物资料。从中可以看出我国当时造船技术的高超水平。
1974年泉州湾后渚港发掘出土的一只南宋海船，虽然已经没有上层建筑，但是底部结构基本完好。它残长二十四点二米，残宽九点一五米，残深一点九八米，长和宽的比例大约是二点六四比一，可见船体横剖面扁阔。中央由主龙骨、首龙骨、尾龙骨构成，主龙骨用粗大的方形樟木制造，是船体的中坚骨干。船底呈“V”形，是一种尖底海船，就象徐兢所说的“上部平得象天平，下侧却尖得象刀刃”。同时，整个船体头尖尾方、首尾上翘，具有优良的负载和破浪性能。整个底部分成十三个水密隔舱，船底板是两重木板，共厚十二厘米，船舷板是三重木板，共厚十八厘米，结构严实，强度比较高，抗沉性能良好。
这种多重板结构，是具有一定科学道理和符合工艺要求的。大型海船要求有比较高的强度，但是尖头尖底船外壳弯曲变化的程度比较大，用厚木板加工相当困难，分成几层薄板加工就比较容易，并且结合成一体后仍能满足强度的要求。
