1. 宜宾市航道工程处船员
简介：长江宜宾航道局隶属交通部长江航道局，行使国家赋予的航道维护管理、航道行政管理、航养费征稽和航道科研职能的专业管理部门。
注册资本：2300万人民币
2. 宜宾航道工程局
祥福928”巨轮是今年进入宜宾最大的船舶，也是万吨级船舶首次航行长江叙泸段航道。据悉，该船总长达129.45米、最大船宽16.24米、型深7.3米、最大船高17.5米、满载排水量超11000吨。此次装载的货物是乐山一家企业的氯化铵，货轮将在长江上沿宜宾而下，最终抵达江苏省江阴市。
3. 宜宾市航道局公示
武汉长江航道局是公益性事业单位。
长江航道局成立于1957年，是隶属于中华人民共和国交通运输部的大型公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、养护、运行等工作。
在长江沿线七省二市下设长江宜宾、泸州、重庆、宜昌、武汉、南京区域航道局，航道科研、航道测量、航道整治、航道档案等支持保障单位，管理长江口航道管理局、长江航道工程局有限责任公司（筹）。维护着四川宜宾至长江口段（含长江口北支水道）2808公里的长江干线航道。
4. 2019宜宾市航道工程服务中心
重庆位于云贵川渝四省市的最东面，是西南地区沿长江东出的门户。在长江上游的水运体系中，具有无可置疑的中心地位。
另一方面，重庆在航道方面所占据的优势密切相关。重庆至云南水富段的长江河段(俗称川江)，地势落差大，水位浅暗礁多，通航条件不佳。经过多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ级之间，大多数河段已达到Ⅱ级标准，但部分梗阻河段仍未达标。因此川江仍然只能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶只能在丰水年份实现全年通航；至于三千吨级船舶，则只能在雨季通行。
至于长江上游各支流，由于地理因素(地势落差大，滩多弯多水浅)，通航条件差。加之早期云贵川三省经济状况不佳，且都不太重视水运，兼之早期的水电站都未设置船闸，实际已断航多年。直到最近十来年，各省经济快速发展，同时对水运的重视度上升，才相继展开各河复航的航道建设。
经过十多年的航道整治建设，目前嘉陵江和岷江已实现干流部分或全部复航，乌江的复航工程则仍在建设之中。其中岷江已建成乐山至宜宾的Ⅲ级航道，乐山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重庆建成三级航道，南充至广元则已建成Ⅳ级航道。乌江部分河段已能通航，全线通航则仍需要一段时间。
与云贵川相比，重庆的航道条件则要好多了。由于葛洲坝和三峡水电站的建成，重庆至宜昌段航道条件发生了飞跃式变化。早期未建电站之前，长江三峡段水势湍急，滩多礁多，行船十分危险。但随着两大电站的建成，三峡地区长江水位大幅上升，其航道状况发生了翻天覆地的变化。
目前万州至葛洲坝库区的航道可常年通行万吨级船舶，万州至涪陵段可常年通行五千吨级船舶，涪陵至江津段可常年通行三千吨级船舶。目前正在进行朝天门至涪陵的航道整治，工程完工后重庆主城区以下都可以通行五千吨级船舶。可以说重庆的长江航道条件比中下游很多河段都要更好，因此很多云贵川的企业也喜欢将自己的货物运到重庆换装大船运往长江中下游地区。
不过重庆作为一个上游省市，其航运的发展要受到中下游地区的航道条件的制约，很多时候也会生出无奈之感。比如说万州到葛洲坝库区可以常年通航万吨级船舶，但葛洲坝到武汉在枯水期只能通行三千吨级船舶，武汉到裕溪口枯水期只能通过五千吨级船舶，因此实际上万吨级船舶只能在雨季丰水期到达重庆，枯水期则会急剧下降到三千吨级。
另外葛洲坝和三峡水电站给重庆航运发展带来的也不光是好处，同时也带来了限制。由于葛洲坝和三峡船闸存在通行能力限制，随着通航船只越来越多，两座大坝的船闸过闸等待时间也越来越长。目前两座大坝船闸的待闸时间平均为一个星期，这严重影响了重庆的水路运输发展。
5. 宜宾航道管理局
不是，是事业单位。
长江航道局成立于1957年，是隶属于中华人民共和国交通运输部的大型公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、养护、运行等工作。
在长江沿线七省二市下设长江宜宾、泸州、重庆、宜昌、武汉、南京区域航道局，航道科研、航道测量、航道整治、航道档案等支持保障单位，管理长江口航道管理局、长江航道工程局有限责任公司（筹）。维护着四川宜宾至长江口段（含长江口北支水道）2808公里的长江干线航道。
6. 宜宾航道局工资待遇
宜宾到重庆段长江水道长384公里，经过了南溪、江安到泸州，再经过合江，进入永川、江津到重庆主城，这一段是长江的上游的上游部分，金沙江流入宜宾之后接入岷江，宜宾以下开始叫长江，宜宾到重庆段可通行1000——3000吨轮船，目前这段都是货轮。
7. 宜宾市航道工程处船员工资待遇
长江航道局成立于1957年，是隶属于中华人民共和国交通运输部的大型公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、养护、运行等工作。
在长江沿线七省二市下设长江宜宾、泸州、重庆、宜昌、武汉、南京区域航道局，航道科研、航道测量、航道整治、航道档案等支持保障单位，管理长江口航道管理局、长江航道工程局有限责任公司（筹）。维护着四川宜宾至长江口段（含长江口北支水道）2808公里的长江干线航道。
2020年10月，被评为全国交通运输系统抗击新冠肺炎疫情先进集体。
8. 宜宾市航道工程处船员工资
长江是三级航道
交通运输部长江航道局局长熊学斌透露，经过多年的大力建设，长江干线２８０８公里航道已全面达到三级或三级以上航道标准，实现了高等级航道的全线贯通。
长江干线航道是贯通我国东中西部地区的一条水上运输大通道，习惯上分为上、中、下游。上游从四川宜宾至湖北宜昌，中游从湖北宜昌至武汉，下游从武汉至长江口，全长２８０８公里。长江地理上呈西高东低的形态，越往下游走，长江航道的水就越深。去年１２月，随着上游宜宾至泸州段二期航道整治工程通过交通运输部的竣工验收，长江最后一段航道的最低维护水深也达到了２．７米，正式升级为三级航道。根据国家内河航道等级评定标准，三级或三级以上航道都属于高等级航道。
据熊学斌介绍，近年来，长江航道的建设发展受到国家高度重视，资金投入逐年增加，一大批航道整治工程相继实施，部分碍航河段得到初步治理，航道条件明显改善。目前，长江武汉以下航道最低维护标准达到或超过４．０米，为国家一级航道标准；武汉至重庆段航道最低维护标准达到或超过３．２米，为国家二级航道标准；重庆至宜宾段航道最低维护水深达到或超过２．７米，为国家三级航道标准。
熊学斌说，这些水深标准是长江航道维护的下限，也就是说即使是在每年的枯水季节，这个水深尺度都是必须保证的。而实际上，长江干线各个航段在洪水期，最低维护水深远远高于这个数。以长江中游为例，每年１１月初至次年３月底的枯水期局部河段最低只有３．２米，但到了七八月份的洪水期，维护水深则可以达到４．５米。
根据目前航道尺度推算，长江下游江苏太仓以下常年可通航５万吨级海轮，南京以下常年可通航３万吨级海轮，芜湖、武汉、宜昌、宜宾以下常年可分别通航５０００吨级、３０００吨级、２０００吨级和１０００吨级船舶，季节性通航能力更大。
据记者了解，长江干线航道目前虽都已达到国家高等级航道标准，但三级和二级航道占的比重还很大，仍需继续进行系统整治，以提高航道通航的保障率，提升水上一站式运输的通达性。特别是中游荆江河段，最低水深只有３．２米，相比上下游相接的航道明显偏低，成为水运瓶颈，远远满足不了中游城市群经济发展需求，系统治理任务仍然十分艰巨。
9. 宜宾市航道工程处船员招聘
根据2021年度内河船舶船员考试工作计划以及辖区需求，乐山市地方海事中心于4月13日至16日开展了内河船舶船员适任岗位实际操作考试。
考试严格执行国家海事局内河船舶船员实际操作考试规范及其相关要求进行，设置了岷江大件航道乐山至宜宾段约150公里航线，安排考试船舶2艘，考官2人，评估员5人，确保实操考试安全有序，过程规范公正。来自乐山、雅安、眉山、绵阳、内江、泸州籍的58名驾驶和16名轮机员共74名船参加了乐山考点考试。四川省地方海事局船员管理专项检查组对本次考试开展了现场督查，并对乐山船员实际操作考试的组织程序和实施过程表示了充分肯定。
10. 宜宾航道工程管理处
南溪县隶属四川省宜宾市，全县幅员面积704平方公里，人口42万；位于宜宾、泸洲、自贡川南三市品字形中心。这里资源丰富，气候温和，雨量充沛，风光旖旎，是投资兴业的好地方。 南溪县城是一座历史悠久，人杰地灵的文化古城。这里滨临长江，环境优美，是宜宾市最适宜人居的环境之一。这里是“水中大熊猫”白鲟的故乡，世界上唯一的活体白鲟发现于南溪。闻名中外的“南溪豆腐干”及各种久负盛名的特色小吃，让来南溪的客人赞不绝口。一千四百多年来，南溪涌现出许多耀眼的名人，有“书法名噪遐迩，而画工尤绝”的“包体字”创造者包弼臣；五粮液鼻祖邓子均；革命家朱德和孙炳文等。巍峨壮观，气度非凡的文明门及古城墙，在当今长江上游滨江城中独一无二，被誉为“万里长江第一门”，多部影视剧在这里拍摄取景。 迎接西部大开发的浪潮，南溪正以其优势的基础设施和良好的发展环境，吸引越来越多投资者的青睐。便捷的交通体系，区位优势更加明显。成都距离南溪310公里仅需三个小时车程，重庆距离南溪270公里仅需两个半小时车程，宜宾到南溪快速通道（一级路）正在建设中，今年即可完工，南溪县至宜宾的公路里程将缩短至33公里，届时南溪可完全融入宜宾市半小时经济圈。规划的自贡至南溪一级公路，目前自贡段已顺利开工。已动工兴建的宜泸高速公路贯通南溪境内，两条省到S206线遂筠路，S307线泸盐路穿境而过。铁路交通迅捷，距离宜宾火车站33公里，自贡火车站80公里，泸州火车站55公里。南溪县交通方便，全县现有公路里程1，251km，等级外公路958km，内河里程63km，作为宜宾市的重要港口枢纽，已列为宜宾市航道整治和港口建设的重点，拟建多用途泊位，已启动罗龙，九龙滩作业区建设。丰水期通航能力达3000吨级以上，枯水期通道航能力达1000吨级以上。 丰富的能源供给，工业发展动力充足。南溪属于国家电网直供区，是宜宾市唯一国家电网全覆盖的县。现有110KV变点站2座，35KV变电3座，近期将建设220KV变电站2座、110KV变电站1座，年供电16，500万千瓦时。县境内天然气管道与全县联网，西南油气田分公司输气处630毫米大管线经过南溪，有配气站3个，最大日供气量可达15万立方米，现有12万立方米/日用气量可供使用。 南溪水力资源丰富，长江南溪段年均流量7628立方米/每秒，年均来水量为2404亿立方米，江面宽800-1200米，县城日供水能力达3万吨。 完善的服务体系，投资开发良好保障。南溪县依山傍水、环境优美，城市内水、电、气、广播电视和通讯设备齐全，正打造为滨江生态园林城市。教育整体水平处于宜宾市领先地位，有国家级示范高中—南溪一中，有宜宾市首家全国职业高中—南溪职中。南溪人才储备丰富，县境内可提供化工，机械制造等熟悉工人。南溪县是有名的鱼米之乡，建有蔬菜生产基地，家禽生产基地，水果生产基地，是国家级无公害生产基地县。南溪有着良好的社会法制环境，是省级社会治安综合治理规模县。 根据宜宾市十一五规划，南溪的定位是沿江综合经济区、新型工业基地。按照宜宾市城市发展规划，宜宾城区西拓东进，沿江而下，南溪将撤县建区，成为宜宾城市的重要组成部分。2007年全县地区生产总值30.33亿元，规划到2010年，建成宜宾经济强县、四川文化名县、全国生态示范县与宜宾卫星城市；2019年地区生产总值在2000年的基础上翻3翻，2020年实现人均年地区生产总值超过3，600万元。 凭借区位、基础设施以及工业基础优势，按照“发展大企业、培育大产业、带动大工业”的思路，南溪县将大力培育块状经济，做大做强三大产业集群，优化产业结构，实施产业集群战略，重点发展——食品和医药产业集群；机械设备、模具、轻纺产业集群；精细化工、新型材料产业集群。 目前，宜宾五粮液、天原、丝丽雅、中国北方集团与浙江粤华集团等知名企业，已经把南溪作为新的战略支点：到“十一五”期末，五粮液药业产值达到50亿元；天原集团天蓝化工销售额达到30亿元，并建成中国五钠基地；丝丽雅集团长信实业销售额达到10亿元；四川红光特种化工公司TDA项目年产值6亿元；浙江粤华集团宜宾塞伦格交通有限公司船厂搬迁项目年产值4亿元。宜宾市其他新上项目和外迁企业也把南溪作为投资首选，南溪正在成为百亿工业县，成为宜宾工业发展的主要区域。
