返回首页

世界海洋所有航线(世界海洋航线行成的因素有哪些)

来源:www.ascsdubai.com   时间:2023-05-11 01:29   点击:112  编辑:jing 手机版

1. 世界海洋航线行成的因素有哪些

安全因素:海洋运输,最重要的是船只的安全,因此决定选择哪条航线,首先就要考虑航线的安全因素。

港口因素:在选择航线的时候,还需要考虑港口的相关情况,主要是从港口的装卸货速度、港口停泊条件、气候条件和交通便利程度等多个方面进行综合考虑。

政策因素:货物运输最主要的还是要盈利,因此,政策的变动往往也会影响到海运航线的选择,比如说一些国家的相关经济政策、航运政策、以及国际关系的变化等。

2. 世界海洋运输的三条主要航线

国际大洋航线与主要海港  国际贸易货物运输,绝大部分是通过海洋运输,特别是远洋运输完成的。海运是以船舶为工具,以港口为基地,以海洋为行船载体来进行的。  一、世界主要航运通道及主要航线  海运活动是在非常广阔的范围内进行的。地球表面的水体是连为一体的,由于陆地的分隔,分为四大洋。  现在,世界上国际航运意义较大的海有:日本海、东中国海、黄海、南中国海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗的海、墨西哥湾和加勒比海等。  海峡是船舶运输的重要通道,对国际航运具有十分重要的意义。  世界海运航线根据航运范围可分为沿海航线、地区性国际海上航线和国际大洋航线。沿海航线专指供本国船舶在该国港口之间使用,一般又称为国内航线。地区性国际海上航线指航行通过一个或数个海区的航线,又称近洋航线,如地中海区域航线、波罗的海区域航线等。国际大洋航线是指贯通大洋的航线,它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线,以及通过巴拿马运河或苏伊士运河连接两大洋的航线等,又称为远洋航线。  目前世界三大洋上的航线密布,其中,航运界和地理学界公认的国际大洋航线可归纳为以下几条。  (一)太平洋航线  1.远东—北美西海岸航线  从中国、朝鲜、日本、俄罗斯太平洋沿岸港口横跨太平洋,到加拿大的温哥华,美国的西雅图、旧金山、洛杉矶和圣迭戈,以及墨西哥的马萨特兰的航线。  2.远东—巴拿马运河—加勒比、北美洲东岸航线  从远东各港口出发,经夏威夷,过巴拿马运河,到加勒比海沿岸港口,如科隆、哈瓦那及美国、加拿大的大西洋岸的各港口。  3.远东—南美西海岸航线  从远东各港口出发,向东经过琉球群岛等,到南美洲西岸的瓦尔帕莱索等港口。  4.远东—澳新航线  从中国北方各港口出发,经琉球群岛、加罗林群岛到澳大利亚的悉尼、墨尔本、新西兰的惠灵顿、奥克兰等港口。一般集装箱船多在香港中转或加载。去澳大利亚西岸的弗里曼特尔港,需经望加锡海峡,进入印度洋。  5.远东—东南亚航线  该航线主要是指从中国、朝鲜、日本去东南亚各港口,或者经过马六甲海峡去印度洋、大西洋的航线。  6.澳、新—北美洲西岸及巴拿马—北美洲东岸航线  从澳大利亚、新西兰东岸各港口出发,经苏瓦、檀香山,至北美洲西岸或经巴拿马运河至北美洲东岸的航线。  (二)大西洋航线  1.西北欧—北美洲东岸及加勒比航线  该航线是西欧和北美洲两个经济发达地区之间的原料、燃料和产品运输线,两岸拥有全世界2/5的港口,运输繁忙。但冬季风大浪高,多浓雾冰山,对船只航行不利。或从西北欧和北美洲东岸各港口出发,横跨或南下大西洋,经莫纳或向风海峡进入加勒比海沿岸各港,或过巴拿马运河至北美洲西岸各港口。  2.西北欧、北美洲东岸—地中海、苏伊士运河至亚太地区航线  这是北大西洋东西两岸至亚太地区的海上运输捷径,是运输最繁忙的航线之一,中途经过亚速尔群岛和马德拉群岛。  3.西北欧、地中海—南美洲东岸航线  该航线是指从西北欧和地中海沿岸各港,向南经加那利群岛、佛得角群岛跨大西洋到南美洲东岸的桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯等港口的航线。  4.西北欧、北美洲东岸—好望角、远东航线  这是一条巨型油轮航行的路线。  5.南美洲东岸—好望角—远东航线  从南美洲东岸各港向东跨大西洋,经好望角到远东各港口的航线,主要运送燃料和矿石。  (三)印度洋航线  印度洋航线主要是石油运输航线,除此之外,还有大量的过境货物运输。  石油运输线有三条:  1.波斯湾—好望角—西欧、北美航线  2.波斯湾—东南亚—日本航线  3.波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线  二、世界主要港口  港口是各国外贸物资进出口的门户,是海陆交通最重要的联系枢纽。世界港口共有3000多个,其中用于国际贸易的大小港口约占80%,年吞吐量在5000万吨以上的世界性大港,全世界约有20多个。  世界上有些港口被定为自由港或在港口划定自由港区,凡进出自由港或自由港区的外国货物,可享受免税待遇,并可以在港内或区内自由将货物进行整理、改装、分拣、加工或长期贮存等作业,海关不得干涉。有些港口对某些商品收税或实行不同程度的管制,而对其他商品则免税。  世界十大港口如下:  (一)鹿特丹港  位于欧洲莱茵河的出海口,濒临多佛尔海峡,有“欧洲门户”之称。年吞吐能力超过了3亿吨,是世界第一大港。它吐纳欧共体30%的外贸货物,主要有石油、煤炭、粮食、矿砂等,是世界最大的石油进口港。港口不淤不冻,占地面积大,可供600艘船只同时作业,可靠泊54.5万吨超级油轮。  (二)安特卫普港  比利时最大的海港,位于斯海尔德河的下游,距北海88千米,有300多条航线通往世界各大洲,可同时停靠万吨以上船舶400艘,年吞吐量超过一亿吨。  (三)汉堡港  位于易北河下游,距河口110千米,是一个河海兼用的开放式潮汐港。十万吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位,是世界泊位最多的港口。装卸设备先进,管理现代化,仓储面积充裕,被认为是“欧洲转运最快的港口”。年吞吐量5000万吨以上。  (四)纽约港  位于美国东岸的哈得孙河口,是美国第一大港。港口条件优良,水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位37个,拥有世界最大的集装箱泊位。年吞吐量约1.5亿吨。  (五)新奥尔良港  位于美国密西西比河入海口附近,是美国和世界最大的河海两用港,美国重要的粮食、煤炭出口港。  (六)神户港  位于大阪湾北岸,是日本第一大港。现有杂货、集装箱等泊位270个,年吞吐量超过1.5亿吨。  (七)横滨港  位于日本东京湾西南岸,为日本第二大贸易港,现有泊位200多个,年吞吐量超过1亿吨。  (八)新加坡港  位于新加坡的南岸,濒临新加坡海峡,处于赤道无风带,风浪和潮差小,是世界著名的自由港。港区泊位可停靠35万吨油轮,无论吞吐量和集装箱装卸量都居世界前列。  (九)香港维多利亚港  位于我国珠江口东侧,港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于香港正处于东西方交通的枢纽,是我国进出口贸易中转的要道,又是一个自由港,港湾优良,装卸效率高,有航线通往100多个国家和地区,近年来集装箱吞吐量多次居世界首位。我国在港转口货物,占港转口总值的1/3以上。  (十)上海港  位于长江入海口附近南岸,由于经济发达,腹地广大,目前是我国吞吐量最大的港口,共有100多个泊位。1990年吞吐量约1.39亿吨,装卸集装箱45万个,居全国第一位。

3. 海洋航线按照航行范围可分为

     海洋航线是船舶在两地间的海上航行路线。航线在广义上是指沟通两地的路线,一般以起讫点命名,如中国至加拿大的中加航线、上海至温州的申温航线;狭义上是指具体的航迹线,包括画在海图上的计划航线。每个航次的具体航线,应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况,以及船舶状况拟定(见航海学)。

     世界主要的国际海运航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。

4. 世界主要航海线

《海底两万里》主要讲述的是发生在鹦鹉螺号潜艇上的故事。

1866年,传说在海上发现了一只疑似为独角鲸的大怪物,博物学家阿龙纳斯教授和他的仆人受邀参与美国舰队的追捕行动。

在追捕过程中,他们俩和鱼叉手不幸落水,掉到了怪物的脊背上。这时,他们才发现,这怪物并不是什么独角鲸,而是一艘构造极为精巧的潜艇。

潜艇的主人尼摩船长是一位不明国籍的神秘人物,深爱着大海而厌恶陆地,在海底营造了属于自己的理想王国。为了保守这个的秘密,他邀请教授三人进入潜艇,进行海底旅行。

他们从太平洋出发,经过印度洋、红海、地中海、大西洋,甚至到达了南极和北极海域。

在途中,他们欣赏过红海珊瑚的浪漫,也目睹了触礁船只的遗骸,体验过海底平原,也在南极洲遭遇冰盖被困,甚至亲眼见到了消失的亚特兰蒂斯。

在旅途过程中,阿龙纳斯教授逐渐了解到,神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系,他用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。

书中涉及到丰富博杂的科学知识和人文历史,尤其是其中与海洋相关的地理学和生物学知识让人叹为观止。

而且,书中关于人类生活在海底的种种描述也极其细腻入微,让人如同身临其境,跟随小说的主人公们经历了一场海底旅行。

小说的主人公尼摩船长极具神秘感,他身材高大,头脑睿智,性格坚毅而果敢,但却没有人知道他的国籍。而且,他拥有十分博学的知识,尤其是对海洋和机械的了解。

5. 海洋航行的影响因素

影响船只航行安全有很多因素,例如风浪流,气象情况,还有船只性能和驾驶员。

而海平面上升对船只的影响有利有弊,优势例如以前容易搁浅的地方因海平面上升,船只可以通过不再搁浅,弊端改变了当地的环境,出现许多不可预测危险,例如几十米的大浪,不稳定的流和漩涡,不确定的海图水深等。总之,具体情况具体分析,海平面上升不一定更安全。

6. 简述世界主要航线分布特点

1、新加坡航空

说到新加坡航空,个人对其最深刻的印象就是开通了全球航时最长的航班,新加坡直飞美国纽约,航时达到18小时25分钟,要是乘坐这趟航班的经济舱,那就是相当辛苦的一件事了,不过新加坡航空的舱内服务还是到位的,餐食也是称得上五星级标准。

2、卡塔尔航空

卡航是标准的中东土豪航空公司之一,机队平均年龄不超过8年,基本上应用的都是新机型,从737到787,A318到A380都有,土豪就是土豪,尤其是头等舱。

3、全日空

全日空是日本最大的航空公司,服务标准体现出日本人的那种精细化服务,这就不多说了,应该有很多朋友到日本旅游时就接触过ANA航班。这也是一家五星级航空公司。

4、阿联酋航空

阿航也是标准的中东土豪航空公司之一,机队平均年龄不超过7年,机型以中大型客机为主体,比如A330/340/350/380,波音777等,而且内部装修相当考究,每个细节之处都散发着土豪气息,特别是国际联程航班票价还算是性价比比较高的。

5、长荣航空

长荣航空是我国台湾省的地方航空公司,最大特点就是高标准的服务,一切以乘客为中心,甚至达到毫无保留的满足乘客需求的地步。这种服务原则在特殊情况下有点“过分”了,完全不顾及空乘人员的职业人格,不过服务还是不错的。

6、国泰航空

国泰航空是我国香港特区的航空公司,由外籍人士创办的,目前也是香港最大的航空公司,服务标准和管理模式都是相当西方化的。

7、汉莎航空

德国汉莎航空可谓是百年老店了,也是欧洲创办的最早航空公司,也是当今欧洲最大的航空公司,飞行服务和管理模式上保持了德国人一贯的标准化和保守。从国内前往欧洲,不妨考虑汉莎航空航班。

8、海南航空

海航是唯一上榜,且是多年连续上榜的国内五星级航空公司。这家公司国人应该很熟悉,就不多说了。国内航班不妨优选海航。

9、印尼鹰航

印尼鹰航,这是印度尼西亚的国家航空公司,拥有近150架大中型客机,平均机龄保持在5-7年,相当的年轻化。市场定位也是国际型航空公司,不过主要的航线分布还是集中在东南亚内部,以及由东南亚飞往亚洲、大洋洲和欧美航线。

10、泰国航空

泰国航空能够登上五星级榜单最大的优势就在于航空餐食,无论是头等舱、商务舱还是经济舱,泰国航空能够提供全球最多元化的餐食,堪称是全球最好的航空餐食。有兴趣的朋友不妨体验一下,不过未必和我们中国人的。

7. 世界上主要的海洋航线

日本到西欧最短航线所经过的海洋和海峡依次是东海,台湾海峡,南海,马六甲海峡,印度洋,阿拉伯海,曼德海峡,红海,然后穿过苏伊士运河,进入地中海,穿越直布罗陀海峡进入大西洋,然后再穿过英吉利海峡就到了西欧。日本是一个以贸易立国的国家,所以日本通过这条航线促进了本国的经济发展。

8. 海洋运输航线分为

远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远,船舶航行跨越大洋的运输航线,如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界,把去往亚丁港以西,包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

9. 世界主要海运航线及各自的特点

一、苏伊士运河

苏伊士运河归属于埃及,它将亚洲大陆和非洲大陆分开,联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前,从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行,航程大大增加,成本大幅度上升。

苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计,本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元,堵塞的原油达到1200万桶,滞留货物的总价值为620亿美元,同时,本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。

二、直布罗陀海峡

直布罗陀海峡,被称为西方的生命线,欧洲(特别是西欧)的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋(主要是海湾地区)的航运距离,这才让通过直布罗陀海峡的船只增多,否则船只能给意大利等国家送送货,根本到达不了印度洋。

当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在,才有了航运价值,二者是相互依存的。

三、马六甲海峡

马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道,位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡,由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物,多数都要经过这里,美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩,与马六甲的是密不可分的。

随着中国原油进口依赖度的增加,马六甲航道已经成为中国的命脉之一,因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡,中国已经探索了多条道路,但现在还没有办法替代马六甲海峡。

四、巴拿马运河

巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处,如果没有巴拿马运河,美洲西海岸的船只想到东海岸去,就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端(接近与南极)。

为了长期占有巴拿马运河,美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来,然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马,但美国在此处的影响力依然很大。

五、霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡,被称为世界油库的阀门,它西接波斯湾,东连阿曼湾,是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。

美伊关系紧张的时候,只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言,就能搅动世界能源市场。

六、曼德海峡

曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间,是红海通往印度洋(亚丁湾)的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此,曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。

10. 世界航海线路

在船上一般由二副来进行航线的设计,画图作业等。船上一共有四位船舶驾驶员,船长负责船舶总管理,以及进出港操船等危险作业。大幅值航行班,四点到八点,以及船舶货物的配载。二副值航行班零点到四点,以及航线设计,船舶图书资料的改正以及管理。三幅值航行班八点到十二点,以及全船消防救生设备的维护保养,培训。

所以航线一般有二副来进行设计,开船以后船长会告诉二副大致的方向怎么走,由二副来具体操作,由总的海图图书目录来选择相应的海图。在海图上画上航线,并避开所有的障碍物。船长会最后查阅。现在有电子海图更加方便,在电脑上操作,设计好航线,然后所有的驾驶员按照这个航线来走。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
Baidu
map