1. 海运地理主要知识点
01
海底主要地貌类型
l 从大陆边缘到大洋中心，海底地形依次为大陆架、大陆坡、洋盆和洋中脊
l 大陆架：分布在大陆边缘的浅海地区。
l 大陆坡：分布在大陆架的外缘。洋盆、海沟、海岭分布在大洋底。
02
海底扩张学说、板块构造学说的主要观点
l 海底扩张学说认为：大洋底部地壳是不断生成——扩张——消亡的过程，是地幔中物质对流的结果。洋中脊是地壳的诞生处，新洋壳不断生长，随着地幔物质的对流向两侧推开，海底不断扩张形成洋盆。
l 板块构造学说认为：地球岩石圈是由板块构成的，形成六大板块。板块内部相对稳定，很少发生变形，板块边界则是全球最活跃的构造带。
l 大陆板块与大洋板块在交接处碰撞，大洋板块因密度大，位置较低，向大陆板块俯冲至地幔，洋壳在高温作用下融为岩浆。
l 板块的俯冲带动洋底下倾，陷落，形成了地球表面最洼的地方——海沟。如太平洋西部的马里亚纳海沟
l 大陆板块受挤上拱，隆起形成岛弧或海岸山脉。如亚洲东部的库页岛、日本群岛、台湾岛、菲律宾群岛等
l 在陆地上会形成海岸山脉，如北美洲西海岸的落基山脉、南美洲西海岸的安第斯山脉。如果是大陆板块与大陆板块相碰撞，都比较坚硬，则形成高大的山脉。如喜马拉雅山脉就是亚欧板块与印度洋板块相碰撞产生的。
03
海底地形的形成和分布规律
l 板块在进行碰撞挤压，板块边界处于消亡状态。如果是大洋板块与大陆板块相撞挤压，一软一硬，在海上就会形成深海沟，；在海陆交界处会形成岛弧或弧形列岛，；
04
海底地形的形成和分布规律
l 板块在进行碰撞挤压，板块边界处于消亡状态。如果是大洋板块与大陆板块相撞挤压，一软一硬，在海上就会形成深海沟，；在海陆交界处会形成岛弧或弧形列岛，；
05
不同海区海水温度随水深的变化规律
l 海洋在垂直方向上，由于太阳辐射首先到达海水表面，海水导热率又很低，海水的温度随深度增加而递减，只是在表层海水以下，海水温度随水深变化不大，特别是1000米以下的水温变化很小，经常保持着低温状态。
06
海洋表层盐度的分布规律
l 盐度按纬度呈“马鞍形”分布的规律，即赤道附近低，南北回归线附近最高，中纬度海区又随纬度的增高而降低，到高纬度海区最低。概括地说，亦即从南北半球的副热带海区分别向两侧的高纬度和低纬度递减。
07
海气的相互作用及其对全球水、热平衡的影响
海－气间的水分交换过程：海洋通过蒸发作用，向大气提供水汽。大气中约86%的水汽是由海洋提供的，因此，海洋是大气中水汽的最主要来源。大气中的水汽在适当条件下凝结，并以降水的形式返回海洋，从而实现与海洋的水份交换。海洋的蒸发量与海水温度密切相关，一般来说，海水温度越高，蒸发量越大。因此，低纬度海区和有暖流流经的海区，海面蒸发旺盛，空气湿度大，降水也较丰富，海—所间的水分交换也较为活跃。
海－气间的热量交换过程：海洋吸收了到达地表太阳辐射的大部分，并把其中85%的热量储存在海洋表层。海洋再通过潜热、长波辐射等方式储存的太阳辐射能输送给大气。可以说，海洋是大气最主要的热量储存库。海洋向大气输送的热量受海洋表面水温的影响，水温高的海区，向大气输送的热量多。
与陆地相比，海洋增温慢，冷却也慢，从而调节着大气温度的变化。一方面，海洋的气温变化有滞后效应。例如，海洋对太阳辐射季节变化的影响要比陆地晚一个月左右。另一方面，海洋使大气的温度变化比较和缓。海洋影响较大的地区，气温的日较差和年较差都较小。生活在沿海地区的人们，可以明显地感受到海洋对大气温度的调节作用。
海—气通过长期的相互作用，并在地转偏向力的作用下，形成了运动方向基本一致的大气环流和大洋环流。大气环流和大洋环流驱使着水分和热量在不同地区的传输，从而维持地球上水分和热量的平衡。
08
厄尔泥诺、拉尼娜现象及其对全球气候的影响
南美西海岸（秘鲁和厄瓜多尔附近）延伸至赤道太平洋向西至日界线附近的海面温度异常增暖的现象。
厄尔尼诺的发生机制正好相反，当赤道太平洋信风持续加强时，赤道东太平洋表面暖水被吹走，深层的冷水上翻作为补充，海表温度进一步变冷，从而形成拉尼娜。拉尼娜常与厄尔尼诺交替出现，但其发生频率要低于厄尔尼诺。例如，80年代以来仅发生了3次拉尼娜，是厄尔尼诺发生频率的一半。
厄尔尼诺对气候的影响，以环赤道太平洋地区最为显著。在厄尔尼诺年，印度尼西亚、澳大利亚、南亚次大陆和巴西东北部均出现干旱，而从赤道中太平洋岛南美西岸则多雨。许多观测事实还表明，厄尔尼诺事件通过海气作用的遥相关，还对相当远的地区，甚至对北半球中高纬度的环流变化也有一定影响。
厄尔尼诺和拉尼娜是赤道中、东太平洋海温冷暖交替变化的异常表现，这种海温的冷暖变化过程构成一种循环，在厄尔尼诺之后接着发生拉尼娜并非稀罕之事。同样拉尼娜后也会接着发生厄尔尼诺。但从1950年以来的记录来看，厄尔尼诺发生频率要高于拉尼娜。
09
波浪、潮汐、洋流等海水运动形式的主要成因及其作用
l 海水的波浪运动，就能量来源和产生原因来说，有其能量来自风能形成的风浪，有其能量来自地震和火山爆发释放出的地球内能或热带风暴引发的海啸，也有其能量来自天体引力使海水涨落形成的潮汐波。然而，最常见的一种波浪是风浪。在风力作用下，海面波状起伏，随着风速越大，波浪的规模越大，破坏力也越大，对沿海建筑、航运、渔业、海洋石油生产等有不利的影响。遇有巨大的风浪袭击时，应采取加固海堤、封航、休渔、抛锚等措施。
l 由月亮和太阳的引力驱动，以及地─月─日系统转动和地球自转的影响，海水呈现周期性的上下波动，这种波动称作潮汐。潮汐对航海等海上活动以及近岸生态有着直接影响。
2. 海运地理作业答案
亚马逊河位于南美洲，是世界上水量最大，流域面积最广的河流，也是世界上长度仅次于尼罗河的河流。亚马逊河由于所流经地区（亚马逊平原）是热带雨林气候，再加上地势西，南，北三面高，中间低，流域面积广，支流多，所以流量很大。由于流经平原地区，所以流速缓慢。但亚马逊河航运价值不大，主要是因为亚马逊平原气候湿热，人口非常稀少，无论客运或货运，航运价值小。
3. 海运地理主要知识点归纳
多瑙河跨度广，水流速较缓，河道宽敞，连接多个大港口，且连接大多国家工业 经济发达
4. 海运地理是什么
香港属于群岛型城市，地理位置在东，中国南部、珠江口以东，北与深圳隔深圳河相邻，西与澳门隔海相望，南临珠海市的万山群岛。香港全境由香港岛、九龙半岛、新界三大部分和周围的263个岛屿组成，总面积1106.3平方公里。
香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，陆地面积只有1106.34平方公里，人口却高达748.25万人，是世界上人口密度最高的地区之一。
香港自古以来就是中国领土，在先秦时期，香港所在的岭南属百越之地。秦统一六国后，派将军屠皠率五十万大军征服岭南，在这里设“桂林、南海、象”三郡，香港隶属于番禺县。两汉时期，香港隶属于南海郡博罗县。东晋时期，香港隶属于东莞郡宝安县。隋朝，香港隶属于宝安县，唐代宗至德二年（757年），改宝安县为东莞县，香港仍隶属东莞县。宋元时期，香港已有不少内地人口迁入，官府在香港西南的屯门设置巡检司，驻扎军队以拱卫广州地区。
明朝万历年间，从东莞县划出部分地方成立新安县，香港即是新安县主要辖地，隶属于广州府新安县。1898年6月9日年清朝与英国签订丧权辱国的《新界条约》，香港全境，包括香港岛、九龙和新界总计达1092平方公里的土地被强行租借给英国，租期99年，直到1997年中国政府收回香港主权。
香港属于群岛型城市，地理位置在东，中国南部、珠江口以东，北与深圳隔深圳河相邻，西与澳门隔海相望，南临珠海市的万山群岛。香港全境由香港岛、九龙半岛、新界三大部分和周围的263个岛屿组成，总面积1106.3平方公里，人口748.25万，是世界上人口最稠密的地区之一。
从面积上看，香港属于典型的面积小城市，以五大经济特区做比较，除了面积超过3万平方公里的海南特区，其他四大经济特区的面积都不大。深圳特区面积1997.47平方公里、珠海特区面积1711平方公里、汕头特区面积2064平方公里、厦门特区1699平方公里，可以看出这四大特区里面面积最小的厦门，也比香港大出了500多平方公里。
目前面积与香港最接近的地级城市当属浙江省的舟山市，舟山市是中国面积最大的群岛城市，总面积1440平方公里，香港仅比舟山市面积小330多公里。不过，若以城市建成区面积来计算，香港却是个不折不扣的大城市。
香港是一个多山的城市，地形主要为丘陵，平地很少，且只有约两成的土地属于低地，还主要集中在新界北部，在城市人口大量扩张的过程中，有限的平地已经无法供应城市的发展，使的香港的房子不得不延伸至山上建造，近几年来，为了解决土地供应紧张问题，香港也开始进行填海造陆，因此香港的面积几乎每一年都在变化。
香港特别行政区是国际金融、航运和贸易中心，经济自由化和发展程度都很高，与伦敦、纽约并列为全球三大金融中心。
5. 海运地理主要知识点汇总
1、直布罗陀海峡位于欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北端之间，是连接地中海和大西洋的重要门户。
2、直布罗陀海峡是地中海通向大西洋的唯一出口，是地中海的“生命线”，还是地中海的“生命源泉”。
3、直布罗陀海峡扼地中海和大西洋航道的咽喉，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线。
6. 海运地理研究的对象有哪些
作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的"中介"。三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不"绕道"而行。多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，"北极航线"逐渐显露真容。 "北极航线"一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。 一、气候变暖导致"北极航线"开通渐成现实 在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的"北极航线"，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对"北极航线"巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航路。但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。 "北极航线"泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括"西北航道"和"东北航道"两个部分。按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为"西北航道"；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为"东北航道"。"东北航道"又经常被称为"北方航道"或"北方海航道"。 "北极航线"一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。以"东北航道"为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走"北极航线"则可以缩短30％-40％的距离，仅为1.2万公里。 随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，"北极航线"愿景离现实越来越接近。 前期的许多科学研究表明，北极夏季海冰将在21世纪末期全部消失。但全球气候变暖的速度超乎了人们的预期，预测北极夏季海冰消失的日期不断地被快速刷新。一些科学家预测，最迟到2080年左右，大多时间只有破冰船才能穿过的北冰洋，在夏天将成为无冰的海洋，船舶可以畅行。又有一些科学家认为，北极夏季海冰完全消失的时间将来得更早。一些海洋学家提出：北极夏季海冰将在不到30年时间内全部消失。实际观测数据显示，北极确实在快速升温，夏季海冰正在迅速融化，无冰区水域范围扩大，冰冻期缩短。科学家对"过去100年来北冰洋表层的升温趋势"项目的研究表明：北极的"升温现象从1995年以来尤其是从2000年以来特别显著"，而且，北冰洋表层的升温趋势可能会持续下去。 科学家们一面在实地观测和记录北极海冰的变化，一面在实验室利用模型来计算和预测海冰的发展，同时对两者的结果进行比对。人们发现，北极海冰消退的实际速度远远超过了数据模式所预测的结果。 当然，要精确地预测到北极夏季海冰消失的确切时间是极其困难的，但趋势是明确的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的时间正在越来越靠近我们，从而，"北极航线"的贯通不久将变为现实。 事实上，一些探路者已经在"北极航线"上打下了先行者的足印，并开始享受新航路带来的丰厚实利。 2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。德国布鲁格航运公司的货船"友爱"号和"远见"号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个"北方航道"的全部航程。这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，这两艘德国船走的航线是整个"东北航道"第一条真正的商业航线。 至今，"东北航道"的商业航行开始进入一个新的时代，越来越多的商业机构正在品尝"北极航线"带来的额外商业利润的好滋味。 2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向我国运输石油，进一步"证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次试航成功进一步激发了俄罗斯船运公司的兴趣，他们计划在未来使用更大型号的油轮尝试"北方航道"的航行，期待"北方航道"能够成为向日本、中国等东北亚国家出口油气资源的一条新的商业航道。 继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了"北方航道"的商业航行。2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成"北欧航海专家团"，使用"北欧巴伦支"号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道"北方航线"前往我国。此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。负责此次航行的挪威船运公司认为："北方航线"能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对北方航线非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。 诚然，"北极航线"的商业运行受航道自然条件、航道基础设施、导航服务以及相关法律制度等因素制约，"北极航线"的完全开通尚需时日，但在全球气候变暖大背景下，"北极航道"的商业利用势在必然，其前景已被打开，战略影响即将释放。 二、"北极航线"开通的全球性战略意义 世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。 在环球海上航行中，目前，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋与大西洋，甚至需绕道非洲南部。与这些航线相比，"北极航线"将大大缩短航程，平均可节省约40%的航行时间。因此，"北极航线"一旦贯通，将发展为沟通亚洲、欧洲与北美洲的新的海洋交通大动脉。加拿大魁北克学院的拉塞尔教授指出："随着北冰洋消融和航海制造技术的不断进步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亚沿岸的'北方航道'将成为新的'大西洋-太平洋轴心航线'。"除了巨大的商业利益和经济价值外，其战略作用不可低估，必将促使世界战略格局的改变。可预见的表现包括： 其一，北极地区的战略地位将整体性提升。 "北极航线"贯通后，北极地区这个原本相对冷僻的区域将变为一个人们穿梭往来的热门场所。新航路将带动沿线许多产业的兴起和经济的发展，巨大地促进一些港口、城市的壮大，北极地区的人口也将随之增加，人类活动进一步加强。如经过加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航线"，将在石油、矿产和货物运输中发挥重要作用，促进该地区的经济开发和社会发展，并取得良好的商业效益。 其二，航线所经过国家在世界上的影响力将得到加强。 "北极航线"的开通将提高北冰洋沿岸国家的地缘政治影响力，特别是那些航线经过其所属海域的国家，将获得一定的对海上交通要道的支配权，强化其海权地位，并转化为在国际事务中的影响力。俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦等国对新航路的影响是明显的，"东北航线"的绝大部分需经过俄罗斯控制的海域，"西北航线"更多地需经由加拿大的北方水域，而两条航线最终都需要通过俄罗斯和美国控制的北极水域。 其三，世界格局将发生一定程度的改变。 由于北极地区地处欧、亚、北美三大洲的中心，北极通航后，北冰洋将成为三大洲海洋交通的捷径，这样，现在的世界海洋交通格局将被打破。 现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根世界运输大动脉串起了一连串的战略要地和世界热点，从马六甲海峡--北印度洋--红海--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--加勒比--巴拿马运河--东南亚，形成无数战略热点和兵家必争之地，成为世界海权争夺的重要战略区域。这条航线上，诞生了许多交通枢纽、经济中心和金融中心，也使许多国家或地区战略地位陡升，意在控制世界或争夺世界霸权的国家无不将其重要战略资源配置在与之相关的区域，形成当今的世界战略格局。 而新航路一旦开通，将分散一部分原有航道的贸易物资，原全球航运线的分量和地位有所下降，航道给航线所在国带来的影响也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。 笔者构想提出一个以北极地区为大平台的世界海洋交通运输新格局。在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，它将成为第一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，世界将形成一个以北极大平台为中心的辐射网状航运格局，北极终成"北集"。北极平台的建立，使得出现全球意义上的枢纽成为可能。 其四，形成与北极事务相关的新的利益结构，并可能引发一系列国际战略调整。 距离大大缩短的新航路带来的经济利益显而易见，贸易各方将直接受惠于气候变暖导致的这个副产品，即使是远离北极地区的国家也可能从中受益，世界上会有更多的国家或实体加入到这个利益体系中。一旦新航路发育成熟并确立其在世界海运体系中的地位，包括国家、政治实体、经济体等在内的诸多国际行为体对它的依赖随即产生。 新航路对于海洋军事力量的配置与机动也将产生深远影响，美国、俄罗斯等海洋军事大国将作出相应的战略反应。如俄罗斯北方舰队与太平洋舰队之间的机动与协同，在新航路条件下，将彻底改观，俄罗斯的整个海权状况将发生根本性改变，随之其安全与防务思想和实践必将改变。这些变化还将导致世界范围内，特别是北半球的国际行为体作出一系列相应的战略调整。 三、"北极航线"对我国的战略影响 "北极航线"的开通将对我国产生重大而深远的战略影响，其中包含着诸多机遇和挑战。主要表现有： 其一，北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本，对我国的对外航运和贸易直接带来经济利益。 如果海冰继续融化，一条跨越北冰洋的"海上高速公路"将进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。如果北极海域在正常的季节条件下变得适航，这对国际航运将产生重大影响，而且，对于那些因船体太大而无法通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶意义非凡。 如果我国使用"北极航线"，将明显节省运输成本。从航程来看，我国利用"北极航线"到达欧洲和北美的距离都将缩短，但幅度不一。从中国东部沿海港口，通过"西北航线"到达北美东岸的航程，比目前经过巴拿马运河的航程缩短约2000至3500海里。而通过"东北航线"，从我国东部港口到达欧洲的距离比经由红海和地中海的航线大大缩短。以上海港为例，上海到欧洲西部、北海、波罗的海等地港口的航程将缩短25%，上海以北的港口最多可缩短55%的航程。航程缩短带来的海运经济成本是非常显著的。据测算，如果"北极航线"完全开通，我国每年可节省533至1274亿美元的海运成本。 其二，北极航线将改变我国对外运输格局，增加对外交往途径的选择，海洋交通路径进一步多元化，有利于减缓对印度洋航线的依赖，分散海洋运输安全风险。 我国已经发展为一个世界级的贸易大国，与世界各地建立了广泛的贸易和运输联系。受当今世界贸易体系结构和我国在世界交通地理结构中位置等特征控制，我国通向世界各地的海洋运输线主要存在三大方向：即我国通向印度洋、大西洋方向；我国通向大洋洲方向；我国通向太平洋、美洲、大西洋方向。其中，向西和向东为中国的两大远洋主干线。我国现有的对外海洋交通运输格局使中国对通向印度洋的航线已经产生明显的依赖，并延伸出诸多战略与安全问题。 一旦"北极航线"完全开通，将为我国的对外交通提供一种额外的选择，有利于实施海洋交通运输的多元化，扩大我国在国际政治中的自由空间和战略回旋余地，规避在原有运输格局中已存在的风险。如我国极地研究中心主任杨惠根研究员指出的那样，"北极航线开通，将使我国现有的东、西向两条远洋主干航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，可以减少海上运输成本，开辟新的海外资源能源采购地，降低和分担途径马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的政治风险和经济成本"。 其三，"北极航线"将影响我国区域经济发展格局，给我国东部沿海特别是北部沿海地区带来新的经济发展和增长机会。 地缘经济规律告诉我们，沿海地区总是能够从海洋运输和贸易体系中获益。从我国的区域经济来看，东部沿海地区由于拥有能够直接连接到世界各大经济区域的海洋通道，具有独特的地缘经济优势。因此，"北极航线"的开通将进一步加强我国东部沿海地区的地缘经济优势，为东部沿海带来新的增长和发展机会。 从我国沿海地区的南北格局来看，上海以北的北方沿海地区的优势将更加明显。简化地看，全球性的海洋交通运输网络中最主要的干线在靠近赤道的位置，即总体上位于我国以南。因而，在现有的世界海洋运输体系中，我国南方沿海地区的交通便捷优势更加明显。但是，由于我国北方地区离北极地区相对较近，"北极航线"开通后，北方沿海的优势将得以显现，从中获得更大的发展机遇。 其四，"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的关系。 北极升温将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，"北极航线"的开通又将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来，对于靠近北极地区的我国，北极将成为一个新的资源进口目标地区。同时，北极资源开发和"北极航线"通航将整体性地提升北极地区在世界地缘经济格局中的地位，北极地区范围内的许多区域--俄罗斯、北美、欧洲--之间，以及包括我国在内的世界其他地区同北极地区之间的经济交往和互动将进一步得到加强，这为世界主要战略地区之间的国际关系增添新的和重要的基础要素。"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的相互依存关系。 其五，"北极航线"将加强北极国家之间的相互关系，提高北极区域的一体化程度，并加大北极地缘政治形势的复杂度，给我国处理与北极国家之间的关系增加难度。 "北极航线"通航后，北极地区内部增加了连通太平洋与大西洋的海洋交通大动脉，必将加强北冰洋沿岸各个地区和北极各国之间的交通往来，带动北极国家之间国际关系的发展与互动，并将促进北极地区作为一个新的地缘经济区域和地缘政治区域的一体化发展，北极国家之间的共同利益将显著加强。同时，"北极航线"将演变为重要的战略资源和战略手段，相关国家之间将展开争夺和控制权，对"北极航线"支配权的争斗将成为北极国家之间和有关国家之间新的地缘政治竞争目标。 北极国家之间在"北极航线"问题上既有共同利益，又有相互矛盾。我国同北极国家之间同样也存在共同利益，但双方关系不平衡，我国整体上处在被动地位。在"北极航线"问题上，北极地区复杂的地缘政治格局或将给我国处理同北极国家的关系带来许多难题，而且，我国作为一个航道的使用者，可能的战略被动性不可忽视，再则，未来气候变暖对于航道的影响，北冰洋航道的季节性，未来前景的不确定性，其经济效益尚难评估。
