1. 船碰撞的视频
一般行车记录仪都会紧急录像功能来记录视频，找不到很有可能是在存储卡的另外一个目录里面，将内存卡插入电脑以后查找通常就能够找到缺失的车祸录像内容。
而如果发现行车记录仪撞车片段消失了，则可能是在碰撞过程中造成了行车记录仪断电，从而导致撞车片段被消失。另外也可能是记录仪发生卡顿，从而出现了漏录的情况。除此，还有可能是记录仪本身有设置问题，一些记录仪在汽车发生碰撞的时候，锁定的视频就会被高明保存，这就是上述说的情况，需要在其他目录认真寻找。而之所以行车记录仪不能连续录像，是因为循环录像功能是在关闭的状态，或是内存卡读写速度过慢以及录像锁定功能被开启了导致的。
2. 船和船相撞的视频
对于前车突然急刹车导致后车追尾的事故责任划分的问题，个人认为应该区分具体的情况区别对待。
1、前后车均正常行驶，前车遇到紧急情况突然急刹车，后车刹车不及导致追尾。这种情况不论车速是多少，二者的车距是多少，都是后车负全部责任，前车没有责任；这也是绝大多数追尾事故的责任划分方式，没有保持安全车距是追尾事故的主要原因。
2、在普通的公路上，前后车均正常行驶，前车在没有预兆的情况下突然急刹车，后车刹车不及导致追尾。这种情况下也是后车负全部责任，前车没有责任；很多网友对此会有异议，但是前车司机完全可以说自己突然不舒服，怕控制不住汽车而紧急停车，后车没有保持安全距离，自然要承担全部的责任。
对于上述两种情况，有一种情况是可以减轻后车的责任的，就是前车的刹车灯不亮。这种情况属于后车无法判断前车的驾驶意图，就像拐弯不打转向灯一样。但是后车仍然要承担主要的责任，前车承担次要责任。
3、如果是在高速公路上，前后车均正常行驶，前车由于错过了出口等原因，在没有预兆的情况下突然急刹车，后车刹车不及导致追尾。这种情况下是前车负全部责任，后车没有责任，但是这种情况需要后车有视频作为证据，因为前车完全可以耍无赖，说自己是正常行驶，只有视频才能让他闭嘴；
4、前车是从后面超过你的，超过你后开始并线，在并线完成后突然急刹车，这种情况也是后车的责任；如果是在并线没有完成的情况下发生追尾，就属于前车强制并线，就是前车的责任了；
5、如果前车故意的别你，在前方没有危险的情况下故意急刹车，在你躲避后仍然紧追不舍，多次并线到你的前方急刹车，这种情况前车就涉嫌危险驾驶了。这种情况下应该果断报警，让法律了惩治他。前段时间江苏发生的宝马车由于前车没有让路，就多次故意别车，并且在前方恶意急刹车。后车报警后，前车被判了一个危险驾驶罪，为自己的行为付出了沉重的代价。
当然，最终责任的划分，还是以交通管理部门的认定书为准。在这里，交通警察是有很大的自由裁量权的。如果你有确切的证据，可以证明自己无责，那还好说；如果没有证据，只是空口白牙的跟人家对质，那就看交警蜀黍的心情了。总之，开车上路，小心为上，保持车距，安全驾驶！
3. 船碰撞的视频素材
1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。
1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。
这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。
半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。
夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。
在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!
话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。
客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。
睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。
原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。
船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……
两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的地方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。
“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。
到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。
“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。
天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。
21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。
海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。
截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。
菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。
菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。
圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!
菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。
菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。
孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。
4. 船碰撞事故
箴言中学往泉交河镇方向发生一起两车相撞事故，三人死亡，一人受伤2021年11月22日有什么大事？
有大事吗？
我认为11月22号没有什么大事。因为是这个礼拜的星期一。只能是天气比较冷。是21号的寒流来袭，以后的第2天早晨起来是特别冷的。因为那天夜间的温度是零下5度，创造了立冬以来的新低。所以我认为没有什么大事。
5. 船碰撞的视频大全
记录仪上被撞后的视频看不了，有可能是视频文件损坏了。
现在很多车辆都安装有行车记录仪，对于行车在路上的情况进行记录，当车辆发生事故后，记录仪可以较好的还原当时的现场情况，但是如果现场碰撞较严重，对记录仪也造成了一定的损伤。
会造成当时碰撞的视频损坏而无法播放。
