1. 上海洋山港项目
沪舟甬跨海通道公路35公里
沪舟甬跨海通道是连接中国上海市、浙江省舟山市和宁波市的跨海大通道，
沪舟甬跨海通道是支撑长三角区域一体化发展的关键跨海通道；是我国沿海通道的重要组成部分；是强化港口联动，扩大长三角世界级港口群影响力的关键依托，对实施海洋强国和交通强国战略、进一步强化上海国际航运中心和中国（浙江）自由贸易试验区联合，促进上海港和宁波舟山港的合作互补，形成规模效应具有重要意义。
2. 上海洋山港今生与未来
洋山港在上海没开发之前，只是一个普通的不能再普通的小岛，岛上居民大多以渔业为生，这里的发展前景并不是很好。洋山港的建设彻底改变着洋山岛的命运，一跃成为世界关注的焦点。对于浙江来说，并不缺乏大型的港口。早在1987年，宁波港和舟山港就合并运营，在2006年正式启用宁波舟山港的名称。2015年，两地港口实现了真正的一体化运营，宁波舟山港的年吞吐量超过11亿吨，已经连续十几年位居全球第一。因此即使上海不开发洋山港，这种无法顾及的偏远小岛，浙江也不会开发洋山港的建设，给上海和浙江带来了巨大的经济利益。上海因港而生，却因洋山港而问鼎世界。集装箱港口之最。
3. 上海洋山港规划
上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分四期建设。
4. 上海洋山港总投资
洋山港港区总规划面积超过25平方公里，自2002年至2012年分三期实施，工程总投资超过700亿元，经过三期建设，目前的洋山港平均水深达到了17.5米,可以停靠15-20万吨级的货船得益于洋山港的建设，到2010年开始至今,集装箱吞吐量双双位居世界第一
5. 上海洋山港四期工程
太阳渐渐落入海平面，夜色开始笼罩上海洋山港四期码头。
码头现场空无一人，却依然忙碌有序：货轮停泊在岸，桥吊从货船上将集装箱一一吊起再放下，无人驾驶的自动导引车不停地将集装箱载到堆场，轨道吊车再将集装箱吊放至指定位置…… 洋山港四期码头去年12月10日正式开港，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱，相比传统码头效率大大提升。码头小了，作业能力却提升了 洋山港四期码头位于东海大桥以南，地处洋山深水港的最西侧，与一至三期工程相比，四期工程的堆场面积要小得多，得益于全自动化码头方案的采用，作业线与码头垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。目前的洋山港四期码头，首批有10台桥吊，40台轨道吊，50台自动导引车，第二批新增轨道吊16台。根据规划，未来洋山港四期码头最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台自动导引车。因为设备更新，洋山港四期码头的作业能力大幅提升。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米。规模如此之大的自动化码头一次性建成并投入运营，实现了我国港口建设能力的突破。环境变了，坐在办公室就能吊起集装箱 走入洋山港四期码头，干净、美丽、智能、时尚，仿佛走进了一座现代工厂。码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊（简称‘桥吊’）+自动导引车+自动操控轨道式龙门起重机（简称‘轨道吊’）”的生产方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。远程操控让驾驶人员在办公室内，就可通过远程操作台轻松控制位于作业现场的桥吊和轨道吊。过去，码头工人都是壮劳力，而现在，无论男女都可以轻松地吊起集装箱。先进的自动导引车让码头前沿的水平运输实现了无人化。自动化码头生产管控系统，让船舶和堆场计划、配载计划、生产作业路计划等原本必须由专业人员手工完成的任务，全部交由系统自动生成。这些变化，显著降低了码头生产运营各个环节的人力资源成本，实现了码头作业从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变，为客户提供全天候、高效、绿色、安全的服务。技术新了，核心系统实现中国智造 洋山港四期码头之所以如此智能，得益于自主研发的“中国芯”系统。这一系统由两套控制核心组成，主要由码头方上港集团研发的码头操作系统和设备方振华重工自主研发的设备控制系统组成。振华重工副总裁、项目总经理张健介绍，海侧的岸桥全部是自动化远程操控，在陆侧使用的轨道吊也实现了自动着箱，海侧轨道吊全部是自动化双箱轨道吊。自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，可尽快释放岸线空间，提高码头的使用率，能够提升50%的工作效率。洋山港四期码头还在亚洲港口中首次采用振华重工自主研发的自动导引车自动换电系统，更换电池全程只需6分钟，电池充满电仅需2小时，整个充电过程零排放，可节省能耗40%以上，打破了欧美的技术限制与垄断。来源：人民日报6. 上海洋山港项目介绍
谢邀。各港区之间流程上可能存在差异，以上海港为例，洋山港与外高桥即存在「先进港」还是「先报关」的区别，这里说下大概思路。
首先题主提到的件数、毛重、箱号等报关信息，出错后不可能不影响报关。产生的后果将是因报关数据与预配舱单信息不符，货物无法进港或无法上船。
这些项目如须更改，一般采取的方法是删单重报，向海关提交情况说明要求删单，待电子数据删除后重新报关。
如船期不是很急且未遇查验，可能还来得及上船，不然基本只能自求多福准备改配了，拼箱货还可能影响同一集装箱内其他货物正常出运。
而对于一些涉及收汇、退税方面的报关项目，报关时如未及时发现导致申报有误，除非审单或查验的海关官员发现，不然一般不影响货物出运。
这项栏目如须改单一般等海关签发「出口退税联」后，向海关申请抽取原报关单进行改单。上海这边，原则上因进出口收发货人报关单据错误导致的错报不予改单，因代理报关公司录入错误导致的错报可以更改。
一般常见的如品名、金额、币制等栏目改单时须提供相应的原报关单、发票、箱单、增值税发票、核销单、银行水单、涉外收入申报单、情况说明等单据向海关申请改单。后海关重新签发「出口退税联」。
具体案例的话，说实在的，能改的单子也就正常改了，不让改的单子具体怎么操作，你懂的......
7. 上海洋山港建造过程
洋山港在西南方建造码头的原因是：
上海是长三角城市群的核心，经济发达，人口众多，但是资源储量并不算丰富。制造业发展需要消耗巨量资源，而这些只能通过进口或者外运。
对于大宗商品来说，水运目前是成本最低的运输方式。大型的远洋货轮和集装箱船需要深水港口停泊，但上海却没有。上海虽然靠江沿海，却缺少足够深的航道和地方建深水良港。
而深水港对上海来说，又是必需的，最终只能把目光盯向外海和域外，而浙江嵊泗县的大小洋山岛所处的位置及条件刚好满足上海建设深水港的要求。
因此，上海就向浙江租借了这些岛屿，建设洋山港。岛上的管理机构也是既有上海的，也有浙江的，港口相关的事务由上海管，而公共建设、客运系统等主要是由浙江负责的。
洋山港对上海和浙江舟山群岛的的发展起到了非常重要的作用，双方在洋山港实现了合作共赢。
