1. 船用救助艇
救助艇应能以航速达到6kn进行操纵,并保持此航速至少4h。
动力救生艇，一般平常也当做交通艇使用，航速可以有10多海里，但是续航力很有限。
2. 船用救助艇吊臂说明书
一、施放时机的选择 （1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地进行施放演习，则必须事先选择好合适的锚位，如锚地船舶拥挤也不宜施放。 （2）考虑到施放救生艇后必须将救生艇回放复位的方便，水文气象也是必须考虑的一个重要因素，一般宜选择天气晴朗，蒲氏风力小于4级，浪小于1米，流速小于2节为合适。当然能选择到晴天，无风、无浪、无流的条件更为理想。 二、放艇前的准备工作 （1）放艇前先召开一个由全体船员参加的短会，布置任务，明确分工，统一指挥。 （2）施放操练开始前，负责指挥的高级船员应将程序须知再度布置给艇上船员。 （3）海上施放时，母船的主机必须备妥，随时处于可变速操纵状态。 （4）施放操纵要在具有经验的高级船员的监督下水面无障碍的条件时进行。 （5）检查吊艇机械（专用克令吊或滑式专用吊艇架子）的吊艇钢丝、吊钩及其它机械传动装置，并确认其处于安全技术状态。 （6）备好缆绳、艏尾缆绳、软梯（用于吊艇前除留艇外的艇员先从软梯登上大船，一般随艇下人员5-6人，随艇吊上人员留2名即可，通常留一名驾驶员和一名轮机员）。 （7）从降放开始前至救生艇复位的整个过程中，负责降放的高级船员与母船驾驶台之间应使用双向无线电话保持联系。 （8）在整个训练操纵过程中应做好随时提供援助的准备工作，如可行应做好降下救助艇的准备工作。 三、救生艇施放过程中的操作方法及注意事项 （1）随艇下人员进入救生艇后，脱下救生衣、安全帽进入规定座位，正确系好保险带。（驾驶员最后一个进入自己的座位系妥安全带并逐个检查艇员的装备是否正确。） （2）检查并确认艇尾水密门及艇前顶部水密天窗关闭并水密，艇底塞旋妥。 （3）检查确认没有任何物体与救生艇连接。 （4）艇机确认在熄火状态。 （5）检查确认舵轮已置于正舵位置。 （6）确认艇钩速放阀的液压旁通管在关闭位置（驾驶座上方，平时在开启）。 （7）确认艇内不得有松散物品。 （8）在救生艇抛投降落下水前，确认母船的推进器已不在转动。 （9）艇内一切准备工作就绪，必须向指挥人（船长）报告，指挥员接到报告后，确认水面无障碍，才可下令放艇。 （10）装上释放杆，然后拔下释放器安全保险插销，检查并确认艇钩速放阀的液压旁通管已关闭（驾驶座上方，平时在开启）。 （11）当接到放艇命令后，随艇人员做好心理准备，并保持重心后移，双手握紧前排位置座椅靠背上的把手，双脚撑蹬。然后上下扳动操纵杆至救生艇脱钩为止。（一般拉3-4下，艇即自动脱钩）救生艇迅速自由降落入水。 （12）小艇入水后，立即操纵艇机，操纵救生艇，同时随艇下人员可以解开保险带，穿上救生衣，戴上安全帽。 四、回收救生艇注意事项 一般来讲只要充分做好了放艇前的准备工作和掌握了施放救生艇的动作要领，自由降落式救生艇施放工作相对比较容易，但是由于其艇架的结构、救生艇的安放位置与重力式救生艇艇架完全不一样，因此回收工作相对要困难一点，在回收救生艇过程中，一旦指挥或操纵不当，有可能发生救生艇回收不到位，严重者可能导致救生艇破损的后果，因此，在回收救生艇过程中，除专人指挥，专人操作，小心谨慎和充分做好回收准备工作外，还需按以下程序操作，确保救生艇回收工作万无一失。 （1）回收救生艇时，确认母船的推进器不在转动。 （2）救生艇的前进方向与大船艏尾线最好接近直角态势缓缓靠近船尾，带妥艏尾缆系于母船船尾。（艇上人员出艇作业必须穿好救生衣、戴安全帽）。 （3）调整克令吊，松吊艇专用钢丝（共4根），每根专用钢丝尾部最好系上1.5-2.0米左右10mm的马尼拉小绳作为引索，这样艇上人员便以提前拿到吊艇钢丝的引索，安全可靠，否则有可能吊艇钢丝敲头。 （4）将一长一短专用吊艇钢丝系固在救生艇的专用令环上，先艇艏后艇尾，长的钢丝系于艇艏，短的系于艇尾。（长钢丝的长度约为短钢丝的二倍） （5）当救生艇艏尾缆及吊艇钢丝全部安全带妥后，艇上仅留2人即可，其余人员可以从大船船尾的软梯登船。 （6）留艇人员进艇，关闭好水密门、天窗，脱下救生衣、安全帽，坐上座位系好安全带，一切就绪后报告指挥人员可以吊艇。 （7）缓缓起吊救生艇，调整好克令吊的仰角，调节好艏尾缆使救生艇与大船的艏尾一致，然后慢慢转至艇架上方，且不宜离艇架太高。 （8）待救生艇位置在艇架上方时，可将部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落，同时调节吊臂，使艇到位后将救生艇完全降至艇架中，挂妥自动脱钩链环，将释放液压旁通阀打开。 （9）确认自动脱钩链环锁妥，解掉吊艇钢丝、艏尾缆，克令吊复位。 在降艇和收艇后，应进行情况总结，以巩固学到的经验。
3. 船用救助艇多少钱一艘
MLC是Maritime labour convention的英语简写，其含义是海事劳工公约的意思，通常被称之为船上厨师合格证，它是海事公约强制要求的一类证书，旨在保护船舶人员的健康，防止出现饮食不当造成人员伤害，同时确保生活垃圾的处理得当等。大厨在获得LMC证书之前，应当首先培训四小证，也就是《熟悉和基本安全培训合格证》，《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》，《高级消防培训合格证》，《精通急救培训合格证》四个证书，目前这四个证书被印制在同一张纸质证书上。
海员厨师MLC培训证书的主要内容包括：厨房的一般程序、食品的安全管理、食品的健康卫生、配料及储存、个人卫生、饮食文化以及食物残渣对环境的影响等内容，除此之外，大厨还需要读懂一些常见食物及水果的英语单词。国家海事局规定，大厨MLC证书培训的的时间不少于24个学时（3天），服务生的培训时间不少于16学时（2天），考试合格后会分别获得“船上厨师培训合格证”和“船上膳食服务辅助合格证。”
最后，提醒广大厨师朋友，在船上的大厨是一份比较难做的职务，所谓的众口难调就是这个意思。大厨及服务生除了拥有MLC证书之外，还应当拥有良好的厨艺及认真做事的态度，并积极的处理好与在船人员的关系。出现问题后应当及时改正，认真完成领导的任务，处理好同事之间的关系。
4. 船用救助艇艇机型号
救生艇、救助艇、救生筏的配备要求：
1．国际航行的客船配备救生艇应能容纳船上总人数的50％，至少不能少于37.5％（其他允许用救生筏代替）。
2．船长≥85米的货船每舷配备救生艇能容纳船上总人数的100％。
3．配备救生艇的结构形式是全封闭式或部分封闭式。
4．500总吨及以上的客船每舷至少配备救助艇1艘。
5．小于500总吨的客船至少配备救助艇1艘。
6．货船全船至少配备救助艇1艘。
7．如果救生艇符合救助艇的要求允许救生艇代替救助艇。
8．国际航行的客船全船配备救生筏能容纳全船总人数的25％。
9．货船配备救生筏能容纳船上总人数的100％。
5. 船用救助艇启动不了故障处理
船舶救生艇应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员(至少6人)。
下面我们来了解下救助艇的相关要求。
1、须符合对救生艇的一般要求。
2、其长度应不小于3.8m，且不大于8.5m;
3、应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员(至少6人)。
4、刚性与充气混合结构的救助艇，应符合其适用的要求，并通过主管机关认可。
5、除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15%艇长的延伸艇首盖。
6、救助艇应能以航速达到6kn进行操纵，并保持此航速至少4h。(救助艇的航速可以超过6kn)。
7、救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中拯救人员、集结救生筏，并能以至少2kn航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。
8、救助艇若装设舷外发动机，舵与舵柄可以是该机的组成部分。救助艇还可以装设具有认可燃油系统的汽油驱动舷外发动机，但燃油柜应有特殊的防火和防爆保护。
9、拖带装置应永久地安装在救助艇上，其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。
10、救助艇应设有存放小属具的风雨密封贮存处。
6. 船用救助艇无法启动原因
主要原因有：化油器堵塞。如果怠速表孔堵塞，则没有怠速；如果主计量孔堵塞，高速加油不畅。在这种情况下，可以拆下化油器进行清洗和回收。
混合比例不当：混合不对时，汽车会出现怠速不稳，感觉无法加油的情况。只需调节怠速螺钉，直到怠速稳定。气门间隙太小。一般摩托车的气门尺寸是0.05-0.12mm，不同车企不同车型的气门都不一样。
判断气门尺寸，拆卸气门盖或气缸盖罩，对准气门正时，检查气门间隙；或者用手摇动手臂感觉很紧没有任何空隙，或者空隙太小。
