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海洋粮油购销(2020年粮食的国际海上运输市场状况)

来源:www.ascsdubai.com   时间:2023-03-29 19:53   点击:119  编辑:jing 手机版

1. 2020年粮食的国际海上运输市场状况

交通运输业(经济发展的纽带)

现代运输----大运量、远距离、低成本。

铁路(工业化初期的主要方式)

公路(周转少+高速公路=现代重要的方式)

水运 (运量大、投资省、运费低;速度慢、受天气影响大)

海洋运输(占80%的贸易量)

海洋运输:

世界贸易: 石油占40%,铁矿、煤、粮食和占20%

主要航线:北大西洋航线、欧亚澳航线、好望角航线、西欧至南美航线、巴拿马航线、北太平洋航线。

国际贸易

意义:

互通有无,为发展提供必要条件(物质、市场)

日本----经济发达,但缺乏资源。

西亚----是有丰富,但经济开始较落后。

扬长避短,创造更高的经济效益。

美国----发展技术密集型产品(技术、市场)

中国----发展劳动密集型产品(劳力、市场)

贸易水平:

美国第一;欧洲在各大洲中排第一;欧盟是最大的贸易集团。

影响因素:

地理位置:临海、岛国发展有优势。

自然资源:资源丰富、有属重要矿产发展有优势。

经济发展水平:经济越发达,贸易发展越大。

政治因素:海湾战争影响伊拉克的经济发展与贸易。

2. 粮食海运用集装箱吗

可以上船,不过需要办理手续!

集装箱货轮属于海运工具,海运目前国家有私人准入政策,因此个人可以购买。

不过,集装箱货轮价格昂贵,海运也属于高回报高风险的行业,国家的准入政策对海运承运人的资质,财力都有相关规定,如果想购买集装箱货轮搞海运,最好详细了解国家法律法规。

3. 世界粮食进出口航线有哪些

1)沿海航线是中国海运的主要部分,承担了全部客货运任务的60%以上。沿海航线又可分为南、北两个航区。北方航区以上海、大连为中心,重要的港口有:秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波等。南方航区以广州为中心,主要海港有:厦门、汕头、湛江、海口。   两个航区除了地域位置上的差异外,承担的货运任务也有区别,北方航区是中国能源、钢材、木材和粮食的重要运输线,而南方航区的货运构成以农产品为主。同时,北方航区的货运量要远远大于南方航区。   (2)随着中国对外贸易的迅速增长和远洋运输船队的壮大,中国远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点,和世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要远洋航线。   东行航线:由沿海各港口东行到日本,再经日本横渡太平洋到美洲各国。   南行航线:由沿海各港南行至东南亚、澳大利亚等地。   西行航线:由沿海各港南行到新加坡,折向西穿越马六甲海峡人印度洋、红海到达阿拉伯各国,再过苏伊士运河、地中海,出直布罗陀海峡进入大西洋,或绕好望角进入大西洋,可到达非洲、欧洲各国。   北行航线:由沿海各港口北行到朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海各港口。   内河航运   中国东部季风区因气候和地形的影响,河流湖泊众多,许多河流具备通航的能力,目前主要的航道有:长江航道、京杭运河航道、珠江航道、松花江航道。   长江航道通航里程达7万千米,是中国通航里程最长的河流,成为中国内河运输的大动脉,被称为“黄金水道”,重庆以下可通航1000吨以上的轮船,并且可以江海联运,大大促进了沿江外向型经济的发展。

4. 粮食海运价格

5万吨,

远洋散装船大多大于5万吨。一艘中国轮船来到俄罗斯,准备运送1亿6000万斤粮食回国,机器每小时可以装2000吨,也就是说这艘轮船只需要一天时间就能够装满,在这期间,船员们能在港口附近转转。

装完后即刻启程,在启程之前要保证轮船能够正常行驶,于是加装了2000多吨燃油,加完油就开始航行,这次航行一共要将近40天超长回国行程,全程大概两万多公里,目前是处在俄罗斯附近的黑海。

5. 运进口粮食的船

详细介绍如下。

中欧班列是被誉为“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”。

自2011年3月19日,首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来,至今年已超12年的运行历史。

中欧班列已经形成西、中、东三条运输大通道,打通了82条运行线路,通达欧洲24个国家的204个城市,累计开行6万多列,运输货值合计超2900亿美元,成为国际物流中陆路运输的骨干方式。

在促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济社会发展等方面发挥了重要作用。

中欧班列三条主通道分别是:

① 西通道

一是由新疆阿拉山口(霍尔果斯)口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其他各国。

二是由霍尔果斯(阿拉山口)口岸出境,经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国;

或经哈萨克斯坦跨里海,进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国,通达欧洲各国。

三是由吐尔尕特(伊尔克什坦),与规划中的中吉乌铁路等连接,通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国。

② 中通道

由内蒙古二连浩特口岸出境,途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连,通达欧洲各国。

③ 东通道

由内蒙古满洲里(黑龙江绥芬河)口岸出境,接入俄罗斯西伯利亚铁路,通达欧洲各国。

03 中亚铁路同时发展迅猛

在中欧班列的影响下,目前中亚铁路也发展迅猛,北向蒙古铁路,南向老挝,越南也已有铁路线路,对于传统海运,卡车运输来说也是一个有利的运输选择。

经希腊比雷埃夫斯中转至布达佩斯,布拉格等欧洲国家,相当于海铁联运,部分时段有运价优势。

04 班列与海运的对比

很多时令蔬果,鲜肉蛋奶,服装,电子产品等高附加值的就可以走班列,运输成本高但几天可到达市场,而且一列只有几十箱不用等货。

走海运的话要一两个月,一船能有几千箱乃至上万箱,需要沿途各港口装货等货,运价低但耗时太长。

对比起来,海运更适合粮食煤铁等大宗商品。

中欧班列因为时间比海运短,不仅仅是海运的竞争对手,而且更是海运运输方式的极大补充,可以极大地提高效率。

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