1. 海洋贸易属于什么贸易
学习的课程主要有：
从海洋文明的基本概念、海洋族群的基本属性入手，对伴随着人类大规模进行海洋贸易、移民等活动而产生的文明形态与内容进行了梳理；
从人类跨入海洋之后的物质文明、制度文明与精神文明三个层面来展开论述；
最后，对中西海洋文化的基本特征进行了对比。由此，不仅从中华海洋文明的和平发展特征上看出中华文明的总体特色；而且，为今天建设“海洋强国”提供了难能可贵的本土文化资源。
2. 海洋贸易属于什么贸易行业
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国绝大部分 进出口货物,都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大,运费低,航道四通八达, 是其优势所在。
3. 海洋贸易的优势特点
说到明清的海外贸易，首先想到的肯定是“闭关锁国”，这是很多人的固有印象。而同时期的西方各国，政府对海洋贸易都是十分鼓励和支持的，因此西方才有了像哥伦布、麦哲伦等一批海外冒险家。传统观念认为，正是因为明清时期对海外贸易的态度和西方国家不同，才造成了中国的落后，和后来一系列惨败的战争。
但本文要说的观点是：明清时期的贸易与西方的贸易各有特点，并不能完全将明清定为“闭关锁国”。在明清时期，中国在全球贸易中还是有着十分重要的地位，从欧洲“地理大发现”开始，到18世纪工业革命为止，这几百年间，虽然表面上欧洲的海洋贸易进行得如火如荼，但全球的经济中心始终在中国，当时全球白银总量的一半都通过贸易流入到了中国。
这次本文就来分析一下明清时期中国的海外贸易模式，和欧洲的海外贸易模式各是什么样的，两种贸易体系在碰撞后所造成的结果又是什么。
明清时期中国的海外贸易模式
中国是朝贡贸易。说到朝贡贸易，我们先得了解一下明清时期中国的世界观。在古人看来，中国是居于世界的中心，中国以外都是“外化之民”，中国代表着文明和先进，其他国家都是“落后”和“野蛮”的。这种世界观不仅存在于中国，也影响了整个东亚，也就是说，东亚的很多国家也都接受了以中国为中心的世界观。在这种观念的影响下，东亚开始建立一种独特的国际秩序，就是中国是“宗主国”，其他国家是“藩属国”，藩属国定期要给宗主国进贡，就是我们所说的“朝贡”。
中国作为宗主国，并非是要用实力去欺负周边国家，而是希望作为秩序的中心，来维护整个秩序的稳定。至于所谓的“进贡”，也不过是一种象征行为，某个国家向中国朝贡了，就证明这个国家是愿意接受以中国为中心的国际秩序，这就是“朝贡体系”的政治意义。
明代仇英《职贡图》
说完了政治意义，我们再来看其中的贸易部分。在朝贡贸易中，藩属国会定期向中国进贡。这听起来 感觉像是中国占了便宜，其实不然。藩属国进贡的并非是金银珠宝，仅仅是国家的一些土特产而已，比如，朝鲜给明朝的贡品，一般是人参二十斤、貂皮六张、麻布四十匹之类的东西，本身并不值钱。而中国回赠给他们的，往往是真金白银，或者是价值更高的奢侈品，像丝绸、瓷器等。这样的朝贡，其实就是物品互换，也是一种变相的贸易。
而藩属国每次来中国进贡，并非只有使团，还会有一些商人一块随行。这些商人带着本国的商品，在中国政府的允许下，进行有限的贸易。虽然贸易规模不大，经常是仅有一二百人，但这些商人获得的利润却非常丰厚。在朝贡贸易体系中，藩属国不仅能得到中国政府几十倍的回赠，还能在定量贸易上获得可观的利润。所以，很多藩属国都非常热衷于进贡，甚至一年要来好几次。这样频繁的次数也让中国政府有些吃不消，后来只好强制性规定藩属国进贡的频率和次数。
朝贡贸易对于中国来说，并非是要追求经济利益，甚至有时还会承担经济损失，这样贸易的好处就是，中国不费一兵一卒就能维护整个东亚，甚至东南亚和中亚地区的稳定。从1300年开始，到1850年为止，这几百年间，朝贡体系内所发生的国际战争就只有两场。而同时期的欧洲，大小战役打了不下几百次。
所以，中国朝贡贸易的本质并不在于贸易，而在于如何“怀柔远人”，使“四夷宾服”，贸易仅仅是达成目标的一个手段。在了解贡贸易之后，我们就能明白，其实明清时期的中国并非是“闭关锁国”，在这期间的确实行过“海禁”，但海禁目的还是为了配合朝贡贸易，禁止私人海外贸易的行为。这样可以理解为：明清的对外联系形式与欧洲国家不同而已。
欧洲的海外贸易模式
欧洲是以军事为基础的贸易模式。首先我们要了解，欧洲很多远洋探险，比如哥伦布横渡大西洋，麦哲伦环球旅行，这些表面上看起来是冒险精神，但深入历史细节来看的话，往往是与追求商业利益有关。就例如欧洲人为什么要开辟通往亚洲的新航线，因为当时亚洲是世界上最重要的香料产地，而香料在欧洲有着非常大的市场，把香料从亚洲运到欧洲，可以赚取几十倍的利润。但是亚洲通往欧洲的陆上贸易航线被阿拉伯人垄断了，所以欧洲人为了香料贸易，不得不开辟新的水路航线，而这些“冒险”事业的背后推动者，是欧洲各个国家和政府。
新航路的开辟又出现了新的问题，就是欧洲各国的贸易竞争和对商路的垄断。实际上欧洲海上强国在贸易竞争中，处处体现了政府的作用。政府以军事为先锋，帮助商人开拓市场，排挤竞争对手，这就是以军事为基础的贸易模式。
最典型的例子就是西班牙和英国的竞争，西班牙是在“地理大发现”后，第一波崛起的欧洲国家，西班牙政府通过武装殖民的方式，控制了美洲大量土地，垄断了大西洋贸易。而英国作为一个岛国，海上贸易对他们来说也是非常重要，所以英国人势必要与西班牙展开竞争。但竞争的结果是，西班牙在1588年之后，向英国发动了五次进攻，但最终是以西班牙全面失败而告终，军事衰落的西班牙没有能力再垄断大西洋贸易了，英国后来就开始崛起，成为了新的大西洋霸主。
所以，欧洲的海上贸易，无论是葡萄牙、西班牙、荷兰或者英国，他们在商业竞争方面，都离不开军事的支持，商业的竞争就是军事的竞争，商业的扩张就是武力的扩张，二者密不可分。因此，在1840年英国对中国发动的鸦片战争，本质上就是为了扩大贸易而发动的战争。
两种贸易体系在碰撞后所造成的结果
明清时期的贸易和欧洲的贸易完全是两种体系，一种是以贸易为手段，实现政治秩序的稳定，一种是以军事为手段，追求商业利益最大化，各自都有自己实在的意义。如果这两种贸易在自己的体系中运行，永远不接触，那么将会是一个很和谐的局面。但是，随着欧洲国家的扩张，两种体系发生碰撞是早晚的事。
碰撞的结果：互有胜负。早在明朝时期，这两种体系就曾有过碰撞，并且欧洲国家在明朝时期也是狠狠地碰了钉子。在1509年的时候，葡萄牙人就基本扫平了印度洋，他们下一步就是要向东南亚和东亚进军，中国这个富饶的国度当然就成了他们的重要目标。
1513年的时候，葡萄牙人第一次登上中国的领土，地点是在广东的屯门岛。当时葡萄牙人以为中国和他们之前遇到的弱小国家一样，几艘舰船就能将其打趴下，所以还是用以往“殖民”的方法来对付中国，先是在屯门岛立了一块石碑，然后宣告这块土地属于葡萄牙了，之后开始在这个地方抢劫来往的船只和居民。让葡萄牙人没想到的是，中国根本不吃这一套，当时明朝政府直接就下了驱逐令，自大的葡萄牙人当然不听命令，于是明朝政府就调集了五十艘战舰将他们团团围住，并在屯门岛将葡萄牙舰队全部歼灭。之后葡萄牙人不死心，又组织了几次进攻，也都被明朝给击败了。
屯门海战
葡萄牙人既不能和中国进行正面对抗，又不能进行殖民贸易，无可奈何的他们转而做起了海盗，开始抢劫中国船只和沿海居民，不料又被明朝政府给剿灭了。最后，他们为了贸易只能和明朝签订了苛刻的不平等贸易条约，比如商品的数量，品类和规模都会被严格限制，并受到明朝政府的监视。这是中西方第一次贸易碰撞，这次胜利的是中国，远道而来的西方殖民者不得不向中国做出妥协，后来的西班牙、英国、荷兰刚来东亚的时候，几乎都是这个结局。
上述情况是中国在军事上胜利，但从贸易形势上来讲，其实中国在欧洲国家初来的时候，就已经处于下风了。为什么这么说呢？因为明朝政府虽然打败了葡萄牙，但这也仅仅是在陆地国土上和邻近海域中。在明朝广阔的朝贡体系中，其他藩属国被入侵，那明朝就管不住了。东南亚的一些小国就被欧洲国家所入侵，但他们同时也是明朝的藩属国。所以，欧洲国家的军事贸易首先就破坏了中国的朝贡贸易体系。
而且，欧洲的军事贸易模式还极具扩张性，即便是挡住了葡萄牙，后面还有西班牙、荷兰、英国等，而且他们来一次不行，就来第二次，再不行就来第三次。这种情况下，中国政府被欧洲人搞得不胜其烦，甚至一度想用海禁甚至迁海策略来阻止西方贸易，也就是禁止私人下海。但这也不能解决根本问题，最后不得不开放广州十三行为通商口岸。这样看来，在西方贸易不断扩张下，中国只能一点一点被迫接受。在这个过程里，中国的主动权就逐渐被西方夺走了。
麦森18世纪生产的叶形餐具
而且明清政府对民间商业的不支持，还一度让中国的商品在国际上失去了地位，甚至被其他国家所替代。比如茶叶贸易逐渐被印度所替代，瓷器也被欧洲所替代，甚至在1872年，中国从传统的瓷器出口国变成了瓷器进口国。就这样，中国从15、16世纪的世界商品出口国，逐渐变成了18世纪世界上最大的商品市场之一，原来的贸易优势和地位完全丧失了。
总结
明清时期东西方的贸易模式我们已经分析完了，这两种模式各有优缺点，追求的目标也不相同，西方的贸易模式让欧洲各国变得更强大，但这也不是说西方的侵略式扩张就值得肯定。但中西方贸易模式的不同，造成了中国在近代贸易竞争中的衰落，也让欧洲国家快速崛起，从这个角度来看，东西方社会“大分流”的结局，从两种贸易模式形成之初，就已经决定了。
4. 海洋贸易属于什么贸易类型
海上贸易是十七世纪荷兰航运业的重心，17世纪，欧洲的资本主义经济得到较大的发展，各国之间的贸易往来日益增多。当时，世界各国间的贸易通道主要在海上，哪个国家的造船工业发达，拥有商船的数量和吨位最多，它就能控制东西方贸易，称霸海洋，从事海外殖民掠夺。
船在当时就象陆路运输的马车一样，船就是海上的马车，哪个国家掌握了海上的马车，它就是海上的马车夫。在整个17世纪，荷兰是世界上最强大的海上霸主，因此，被称为“海上马车夫”
5. 海洋贸易占总贸易比例
海洋贸易的优点：航道天然：海运不用受到道路、轨道的限制，具有较强的通行能力，且可以根据情况随时调和改变航线以达成运输任务。运输量大：海运的承载体船舶装载量可以达到数十万吨，世界上曾经载重量最高的船舶诺克·耐维斯号达到56.4763万吨。运费低廉：海运采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口，船舶使用较低；船舶的运输量大、使用时间长、运输里程远，计算运费相对来说较为低
6. 海洋贸易是海洋经济的龙头
正规公司，舟山宁泰远洋渔业有限公司成立于2009年08月13日，注册地位于浙江省舟山市普陀区东港街道昌正街82号昌正大厦1708、1709室，法定代表人为余昌军。经营范围包括远洋渔业捕捞,自捕鱼运输、销售,渔船代理、船舶租赁,各类渔需物资、船用安全设备的销售,货物及技术进出口贸易，日用百货、一般劳保用品零售（限分支机构经营)。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）舟山宁泰远洋渔业有限公司对外投资1家公司。个人感觉还是不错的的！工资 个人待遇 医疗费用都还过得去。
7. 海洋贸易的实质
全国沿海的各大中城市，都有其因海而兴的历史，然而又都各具有自己独具的特色。青岛的历史文化，在许多层面和意义上来说，就是海洋文化。青岛的海洋文化历史悠久，源远流长，资源丰富，独富特色。青岛所独具的特色在于，既有海洋文化的历史传统的发扬光大，又有中外海洋文化的交流融汇，还有海洋科技教育、海洋产业、海洋运输和海洋商贸经济的集结一体，人们的海洋观念、海洋意识相对来说比较强烈，这是我们在发展海洋经济的同时发展海洋文化的独具优势。
一是从历史上来看。青岛及其所在的山东半岛，是东夷海洋文明的故乡，春秋“海王之国”齐国的要地，琅琊（今属青岛）曾是见诸史载的最早的海港，海上强国越国曾在此建都，这里的海域作为海市蜃楼的多发区，是“蓬莱仙境”的所在，曾是秦皇汉武东来巡海的屡经之处，徐福东渡、箕子去国、殷人东渡的始点和连接朝鲜半岛、日本列岛的海上丝绸之路的最早繁荣之地，登州港、莱州港、密州港（今属青岛）是古代全国尤其是北方的主要对外海上交通枢纽。无论从考古学的海洋文化遗址发现来看，从道教的产生和传播来看，从秦皇汉武的东游寻仙来看，从本地的语言文学艺术传统、民俗信仰心理和生活文化遗存来看，还是从本地与东南沿海、与辽东半岛、与朝鲜半岛以及日本本土及其群岛的海上文化交流和影响来看，莫不如此。
8. 海洋贸易的重要性
自从欧斯曼土耳其帝国掌握的传统的丝绸之路后，，西方国家纷纷开始寻找海洋绕过欧斯曼土耳其控制的中东地区。西方国家引导的大航海时代后，海洋的贸易的重要性纷纷凸显，贸易方式从陆路逐渐向海洋过渡。20世纪后，伴随这经济全球化的发展，海洋贸易越来越多，港口作用越来越凸显。海运可以运量大，运费低和货物适应性强的特点，海运没有受轨道和地域限制。全球贸易忙碌的背后都是一个个港口相连起来，港口是发展贸易重要的因素。
世界上三大天然港口
港口
世界上有许多著名的港口，这些国家对外贸易中掌握了巨大的作用。世界上最著名的的三大天然良港分布在哪些国家？
世界上三大天然港口大海
里约热内卢港位于巴西东南瓜纳巴拉湾南岸，瓜纳巴拉湾腹宽口窄，港口内风平浪静，大西洋的风浪对港口没有影响很大，是世界上三大天然良港的之一。巴西国土面积广大，自然条件优越，各种矿产资源丰富，是资源依赖出口性的国家。里约热内卢港出口的货物主要的咖啡，蔗糖，皮革，铁矿石和锰矿石，入口的产品主要是石油，煤，机械。
世界上三大天然港口
里约热内卢港旧金山湾位于美国西部加利福尼亚州旧金山。旧金山湾几乎是全部被陆地所包围而形成的海湾。旧金山湾只有通过金门海峡水域连接太平洋，旧金山半岛和马林半岛阻挡从太平洋汹涌的海浪，湾区风平浪静，湾区是有没入海水中的河谷形成的，长大约97千米，宽度大约5～19公里。湾区是分为三个海湾，南湾，中湾和圣巴勃罗湾。海湾内有著名的大桥—金门大桥，萨卡拉门托河的河流淡水和海水一起混合，从金门湾流入太平