1. 海洋货物运输条款有哪些
基本险除外责任：
除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项：
1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失;
2)恪地发货人责任所引起的损失;
3)在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失;
4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用;
5)战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。
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2. 《海洋运输货物保险条款》
“按照船东保障与赔偿责任条款（人保19930101）承保保赔险。 保险条件：每次事故赔偿限额：20000000.00 累计赔偿限额：20000000.00 人身伤亡赔偿限额：220000.00 货损货差限额：16000000.00 油污责任赔偿限额：20000000.00 油污险免赔额：50000.00 其它责任免赔额：20000.00 航行范围：近海及内河A、B级。” 在这张保赔险保单中，对于货换货差的赔偿存在很大争议： 一、 在保赔险条款中有对于提单项下的货物责任的赔付： “货物的灭失、短少或其他责任 因被保险人或被保险人应对起行为、疏忽过失在法律上负责的任何人未按提单规定克尽职责，违反妥善地装载、收受、积载、运输、保管、照料、卸载或交付货物的义务，或因被保险船舶不适航或不适货造成货物的灭失、短少、损坏所应承担的赔偿责任。 但是被保险船舶根据上述提单进行运输时，其对货物的赔偿责任仅使用于《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》的规定除非本公司另有规定。”（船东保障与赔偿责任条款，1993/1/1）。 看起来赔付范围非常广泛，承运人（在保险单上即为被保险人）“未按提单规定恪尽职责，违反妥善地装载、收受、积载、运输、保管、照料、卸载或交付货物的义务，或因被保险船舶不适航或不适货造成货物的灭失、短少、损坏”都可以获赔。然而，在《海牙规则》中又规定： “1、不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责，除非造成的原因是由于承运人未按第三条第一款的规定，恪尽职责；使船舶适航；保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和该船的其他装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已恪尽职责的举证责任，应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。 2、不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责： (a)船长、船员、引水员或承运人的雇用人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。 (b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。 (c)海上或其他能航水域的灾难、危险和意外事故。……”（《海牙规则》第四条）。 显然，按《海牙规则》承运人只要做到了：“1、承运人须在开航前和开航时恪尽职责：a、使船舶适于航行；b、适当地配备船员、装备船舶和供应船舶；c、使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。”（《海牙规则》第三条），就可以有很大的负责权利，也即在正常船舶航行或管理情况下，承运人不必对货损货差承担赔偿责任。 二、 但是，在我国沿海运输中，即“中华人民共和国港口之间的海上货物运输”（《海商法》语）中，适用的法规是《国内水路货物运输规则》，按照水路货物运输规则，承运人承担的是“严格责任”： “承运人对运输合同履行过程中货物的损坏、灭失或者迟延交付承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的损坏、灭失或者迟延交付是由于下列原因造成的除外： （一） 不可抗力； （二） 货物的自然属性和潜在缺陷；……”（《国内水路货物运输规则》第四十八条）。 显然，少了《海牙规则》中的“a、船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。b、火灾、但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。c、海上或其他能航水域的灾难、危险和意外事故。”三条重要承运人免责条款，这样必定产生下面的尴尬情形： 三． 在实际货损货差处理中，比如船舶触礁引起货损，按照《国内水路货物运输规则》，承运人必须承担赔偿责任，于是承运人想把这项赔偿责任转嫁给保险人；而被保险人投保的是保赔险，保赔险适用的法律依据是《海牙规则》，在《海牙规则》中，上述船舶触礁引起的货物损失承运人是免责的，保险人按《海牙法则》确定赔偿责任，也是属于免责范围，即保险人不用赔偿；除非承运人没有做到“恪尽职责”，如果是这样，那么按照沿海内河船舶险条款的规定，承运人不能得到船舶损失的赔付。按照我国法律要赔，按照条款规定不用赔，这情形够尴尬的：保险人赔了，是滥赔；保险人不赔，承运人没有得到保障。 现在，社会上打假、打劣质产品取得了相当成果，而保险产品的真实性和适用性却比较隐蔽，应引起被保险人的重视和公众的关注。不久前，看到一只化学品船在一家保险公司投保油污责任险，该险种明确规定对因“油泄漏而造成的水域污染”负责赔偿，而对化学品泄漏污染显然不负责。这样投保该险种仅对机舱油泄漏有保障作用，显然有舍本逐末之嫌，也不是被保险人真正需求的保险。 用适用远洋运输的条款来操作国内沿海运输的保险，真是乱点鸳鸯谱，有很多问题因法律环境的不同是不能简单调和的。保险作为一种特殊的商品，其合同签订的前提条件是双方表达的意思应当一致，因此，如上述这种需求与保障相互背离的保险是不合理的，
3. 海洋运输条款包括哪些内容?
在财产保险中，远洋船舶航程保险的保险期限确定的依据是承保风险的空间限制。 在货物运输保险和船舶保险中，保险期限实际是一个空间范围。 例如，我国海上运输货物保险的保险期限的确定依据是“仓至仓条款”，即保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止;在远洋船舶航程保险中，保险期限以保单上载明的航程为准，即自起运港到目的港为保险责任的起讫期限。
4. 海洋货物运输条款有哪些规定
ETA：即ESTIMATED ARRIVAL，意思是预计到达。
ETD：即ESTIMATED DEPARTURE，意思是预计离港。延展阅读： 海运，广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。5. 海洋货物运输方式的种类
传统国际贸易物流有：
1、海洋运输海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。
2、铁路运输铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。
3、航空运输航空输运，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。
4、集装箱运输集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
5、邮包运输邮包运输是指利用邮局办理货物运输的方式。这种方式具有手续简便、费用低等特点，但只适用于重量轻、体积小的商品，如精密仪器、配件、药品和样品、质料等零星物品的运输。
6. 海洋运输货物保险条款的主要内容
海上货物运输有两类条款，一类是ICC条款，是伦敦协会条款，包括ICCA,ICCB,ICCC。一类是CIC条款，包含平安险、水渍险、一切险。
就CIC条款来说，平安险范围最小，保障范围是5种自然灾害导致的全损或退订全损，运输工具意外，共同海损，救助费用。水渍险居中，除了平安险的范围，还加上5种自然灾害导致的部分损失。一切险范围最广，在水渍险的基础上加上11种附加险。