1. 海洋观光隧道
厦门海底世界馆内拥有长达百米的海底隧道，隧道长80米，宽1.5米，隧道内温度常年保持26℃，当游客踏入隧道自动步梯，就能够感受到被各类海洋生物环抱的奇妙。
2. 海洋观光隧道美术课件
一、钻爆法
这个钻爆法也被叫矿山法，这个相当于先炸出一段路程，将炸毁的岩石以及杂物运送出来，在进行修砌，如此的循坏下去进行修造，一直到看到隧道的另一端出口为止，因为钻爆法对岩石的影响太大，所以这个方法经常用于岩石比较好的地层，防止出现塌方的情况，在挖掘的过程中，可能会从岩石的缝隙中渗出水，这个就需要立即用浆封堵。我国大陆上建造的第一条海底隧道就是厦门翔安海底隧道，就是用这样的方法修建的。
二、沉管法
从字面意思就可以看出，就是将提前制作好的管道，分别一节一节的放入到海底后再进行拼接，管道连接处的防水工作也是相当重要的，比如像我国的港珠澳大桥隧道段就是用这个方法在海底下用33节管道连接成的，大家都知道水是有浮力的，为了防止连接好的管道漂浮上来，就要用碎石对隧道进行覆盖，承重后的管道就不会上浮。完成这项工作需要在海中运输和沉放以及拼接管道，所以沉管法就不适合在水流急的海域进行。
三、掘进机法
这个就需要用大型的机械钻头进行挖掘，挖掘机经常用于岩石比较坚固的环境中
四、盾构法
这个方法就和挖进机法比较相似了，这个盾构法主要用于软岩和软土方面比较多，和挖进机法相比较，这个自身就有防水功能，在挖掘的同时也会拼装混凝土管片，利用盾构外壳和管片支撑着周边的岩石，这个就是为了防止隧道在修造中内部出现坍塌的情况，这个可以称为是一种全机械化的施工方法了，所以呢这个方法被大家广泛应用。
以上的几种施工方法就是被采取的方法，当然在实际的情况中，工程师会根据实际情况和复杂程度进行结合使用，用最好的最占优势的方法来进行修建，以达到最完美的建造效果，那么了解了理论上对隧道的几种建造方法，那真实的海底隧道又是怎么样的呢？
进入到青岛胶州湾海底隧道就知道，海底的隧道可不会像我们在海洋馆看到透明玻璃管道一样，里面会有五彩斑斓的各种海洋生物在里面游动。这个海底隧道和我们地面里普通隧道一样，也是漆黑的一片，由于海水对隧道有压力，从海面一直到海底，压力是持续增加的，一般水深每增加100米，大气的压力就会增加10倍，由于海底隧道都是建造在海底的，即使管道透明上边有很多的海洋生物在海底也是看不到的。所以说要想实现交通和观看美景同时进行，这对工程学和材料学的都是比较严峻的考验和挑战。
3. 海底观光隧道
大连圣亚海洋世界的海底观光隧道，是整个国内修建的第一条海底通道，也是世界上较为先进的海底工程项目，海底通道全长仅118米，宽度在2米左右。
这是圣亚海洋世界最具人气的一个景点，是由中国和新西兰联合投资1亿元修建的，以海底观光为主，让游客可以在180°的视角里仰视海底，也可以近距离的观察各种海洋生物。
4. 海洋公园海底隧道
海沧海底隧道是有天幕的。海沧隧道（Haicang Tunnel）是中国福建省厦门市连接湖里区与海沧区的跨海通道，项目原称“厦门第二西通道”，位于厦门西海域下方，是厦门市“两环八射”快速路网中“内环”的组成部分之一。海沧隧道西起厦门市海沧区鳌冠立交，下穿厦门西海域，东至厦门市湖里区机场立交；线路全长7.09千米，其中隧道部分全长6.29千米，跨海部分全长2.81千米；道路为双向六车道的城市主干路，设计速度为80千米/小时。
5. 海洋馆观光隧道
因为现在不提倡动物表演，网上很多抵制动物进行训练表演，再加上门口公园路一直修路，所以才会2022暂停营业，
开封东京极地海洋馆的主要展区有极地馆、科普馆、海底隧道、水母宫、珊瑚宫、互动区等。展示的海洋动物品种繁多，极地动物种群规模巨大
2013年3月，开封市盈科伟业市场发展有限公司投资3.3亿多元，筹建开封东京极地海洋馆
6. 海洋观光隧道简画
先画一个大礁石，石头上画一棵椰子树，画出椰子叶和椰子后，礁石上画一斤草丛，画一些波浪线作为海水，再画一条小鱼跃出海面，把小鱼涂红，海水涂蓝，礁石涂黄，才树叶和草丛涂绿，树干涂成棕色，叶子涂成深棕色，美丽的海洋就画好了。
简笔画：
1.先在纸上画一个礁石，石头上画一棵向右倾斜的椰子树，树上左右各有一片大叶子，中间挂着三个椭圆形的椰子。
2.补充画出椰子树的另外两片叶子，礁石上画一个草丛。
3.礁石下边画一些波浪线作为海水，右边画一条小鱼跃出海面。
4.小鱼涂成红色，海水涂成深蓝色，礁石涂成黄色，树叶和草丛涂成绿色，树干涂成棕色，叶子涂成深棕色，一幅关于海洋的简笔画就画好了。