大型船舶靠离码头是一件非常重要的工作，需要全体船员各就各位，那么就离码头来说说船舶靠码头船员需要做的工作吧。

船舶上正常情况下会配置20左右个人，这20左右个人就显得特别的重要，尤其是在靠码头离码头的时候。那么在靠码头的时候，船员是如何被合理地调配的呢？

下面我们详细地聊一聊船员在靠码头的情况。（东西方国家靠码头有区别，东方为列）

我们会分为四个团队，这四个团队缺一不可。

第一个团队就是我们驾驶台的团队驾驶台团队通常构成是由船长带队，配备一个高级船员，正常情况下是三副，用来负责执行来自船长或者引水员的指令，比如说负责操纵船舶的主机的行车过程。另外还还会有一个操舵人员，也是由一名水手构成，如果船上有实习生的话，还会配置一名实习生跟在驾驶台，一方面是为了让学生学习，另一方面是让学生做一个简单的协助。我们都知道，实习生在船上是受到保护的，不可以做危险的工作的。而我们的船舶靠码头是一件非常危险的工作，必须由有经验的船员作为靠码头人员。除了以上内部人员外，通常还会有一个甚至多个外来人员，那就是引水员。

第二个团队就是船舶的机舱团队机舱团队也是一个非常重要的团队，通常在靠码头的时候，轮机长是带头人，其余所有的机舱人员都应该在场，这是白天的情况，如果是晚上靠码头的话，一般就是轮机长加一个轮机员和机工协助。在上引水员之前，轮机员早早地提前准备好主机，也就是备车行驶，让主机处于随时可以操纵的状态。有时候电机员也是会在场的，保证全船的机器正常的供电，这是电机员的工作。

以上两个团队就像人一样缺一不可，驾驶台好比人的大脑，靠码头的时候，所有的指令都是来自驾驶台，而机舱好比人的心脏，船舶运转的所有动力来源是来自这个底层的机器，少了谁都不行。

第三个团队就是船头团队船头团队也是非常重要的团队，由大副为带头人，也是船长的一只眼睛，带领水手长以及高级水手和普通水手进行带缆作业。那么船头人数的多少是根据船员在船上的总人数作为一个合理的分配。

第四团队就是船尾团队船尾团队由二副作为领头人，也相当于船长的另一只眼睛，带领着机工长和几名经验丰富的水手进行带缆作业。船尾依然是按照船舶总人数的配额进行合理的调配的。

以上两个团队就好比人的四肢，当船舶开始靠码头的时候，船头船尾的人员会收到驾驶台广播的指令，各就各位，正常情况下，船员们都早已知道了靠码头的时间点，明确的说应该是知道上引水员准确的时间，以及前后靠码头确定的时间，这个时候船员们已经早已待命。

正常情况下，尤其是晚上半夜靠码头，驾驶台都会提前十几分钟甚至半个小时通知到船员的各个房间去，让船员们清醒一会好前往船头船尾做好准备。

当然，在这里还有一些细节的工作，比如在上引水员的时候，驾驶员已经向引航站了解到引水员上船的时间点，精确到分，在这个时间点之前的半个小时内，水手长需要带领水手去引水梯口将引水梯提前放出去，调整好梯子的高度。

而还有两个人不能漏掉，那就是船上的大厨和服务生。大厨通常会受到驾驶台的指令，比如正好在饭点靠码头的话，船长通常会让大厨提前做好饭菜，让所有带缆人员提前吃，不至于大家正好饿着肚子去上班。同时也可能需要给驾驶台的船长或者引水员准备好饭菜。这是厨师的工作。另一个船员就是服务生，这个服务生就需要提前打开对讲机待命，也可能来自驾驶台的吩咐，也可能会来自大厨的吩咐，正常情况大家都在忙的时候，服务生就需要接待刚靠好码头的陆地工作人员，比如代理。

以上就是船舶靠码头的四个团队，四个团队缺一不可，在每次靠码头的时候，船员们都需要相互协助，才能安全地靠好。

当然，在西方国家，船舶的四个团队中多少有点不一样。在第一个团队和第三个团队中，第一个团队中的三副是去船尾负责总指挥，而大副来驾驶台协助船长，让二副负责船头。这个区别也是有重要意义的，可以让未来要做船长的大副能够提前感知下氛围，同时也能够最快的方式培养成为一名有实战经验的船长。这是唯一的区别。

以上就是靠码头船员的基本分配情况，那么对于离码头也是一样的分配。虽然离码头会比靠码头简单，但是船员所在岗位的职责一个都没有少，只是更轻松罢了。

不知大家是否还有需要补充的地方呢？希望大家多少都能够对船舶有所了解。