现代航母算不上“皮薄馅大”，建造它所用的钢板反而是目前所有舰种当中最厚的，比如说：图片上的这块钢板是从“老企业号”（CVN–65）上拆下来的，用在了新一代福特级航母“新企业号了”（CVN–80），目测这块钢板的厚度在80毫米左右，应该是舰舷某一个位置上的，而飞行甲板的钢板则要比这块钢板薄一些，厚度≤50毫米。

随着现代钢铁工业和船舶工业水平的提高，在舰艇建造方面所用的钢板由于冶炼/轧制工艺的提高也变得越来越薄，在相同尺寸下现代舰用钢板/型材的性能指标比二战时期的钢板/型材提高2.5倍以上，也就是说：现代舰用10毫米的钢板相当于过去的25毫米厚的钢板，那么在钢材质量提高之后为何不加厚呢，这样不是可以更好的提高航母的抗打击能力吗？

这张图表当中HSLA–100和HY–80/100都用在建造“尼米兹级”航母的建造当中，其中用量最大的HSLA–100钢板最大厚度≤152毫米，这个厚度的钢板用在舰体的水下部分和重要的舰舱隔断，比如说：油库、反应堆室、弹药室...等需要重点防护的位置。

现代航母在建造方面要统筹兼顾，不能仅为了提高抗打击能力就无限制的增加建造钢材的厚度，因为建造钢材厚度越高同时航母总体重量也会增加，这样就让航母增加了很大的“死重量”，而“死重量”增加之后会消耗大量的主机功率，直接影响到了航速和航程。

“尼米兹级”核动力航母所以使用的两台A4W型核反应堆，两台加一起总功率260000马力，这也仅能让“尼米兹级航母”的最高航速保持在31节，如果“死重量”增加它的航速就更慢了。

现代航母的动力输出来源于核反应堆或者蒸汽轮机机组，不但要为航母提供航行的动力，舰上的武器系统、电子/通讯系统，乃至生活照明、空调、娱乐...的电力也由主机和辅机发出电力来提供，如果航母自身的“死重量”增加就会增加主机的负担，很大一部分的输出功率被它占用了，这对于航母的航速/航程乃至耗电量增加都是非常不利的...所以，航母在建造过程中要求在不影响钢材强度的前提下尽量的将钢材减薄，这样才能减轻航母的自重量，把有限的输出功率用在航速、航程和发电上。

苏联图–16轰炸机挂载“冥河”空射型反舰导弹，战斗部重500公斤，装420公斤黑索金高爆炸药，威力远比“大和号”战列舰460毫米主炮炮弹大的多！

反舰导弹在1960年代初进入到了实用化，从此海战发生了变化，特别是大型反舰导弹由于射程远、威力巨大要比二战时期的战列舰主炮炮弹强了很多，再增加航母钢板的厚度已经没有任何意义了，与其徒劳的增加甲板厚度还不如强化舱室和舱室水密门，即便是被反舰导弹击中了也不会引发连锁反应。

其实，现代航母通过优化设计之后抗打击能力是很强，比如说：图片上的“企业号

”航母就发生过严重事故，是因为舰载机正常着舰失败撞到了停靠区上的舰载机后引发的爆炸和大火，爆炸威力相当于3枚1000磅航弹的破坏能力，从图片上来看给“企业号”飞行甲板的后部造成了较严重的伤害，留下了几个爆炸形成的窟窿和大面积的过火伤...但这没影响到“企业号”的内部，它还可以自主航行，也就是说“皮外伤较重”但没有伤到筋骨，通过维修后重返舰队继续服役。

航母不但对导弹、航弹有较高的抗打击能力，对鱼雷、水雷这样水下兵器抗打击能力也很强，图片上是“里根号”航母进行水下兵器抗打击试验，当时在距离“里根号”500米处引爆了1吨的炸药激起了100多米高水柱，但“里根号”并没受到什么影响，弹药室、反应堆...等非常要害部门安然无恙，测试的结果表明“里根号”即便是被苏联650毫米口径的鱼雷命中，通过隔舱封闭，有效损管后是不会沉没的。

毕竟“里根号”航母

的测试不是直接打击，显得不直观，美国又在已经退役的“美国号”航母上进行武器直接打击试验，使用2吨的炸药（具体多少是保密的，外界是推算出来的）对它进行了全方位的破坏性试验，“美国号”经过了一个星期的各种打击后才沉入大海，这次试验也为美军建造新一代航母时的舰体抗打击强度设计提供的宝贵的数据。

总之，现代航母虽然是“皮薄馅大”，但是通过对建造用的钢材进行性能提高、优化舰体设计，再加上排水量巨大，挨上几枚大威力导弹或者其它的兵器是不会沉没的，基本上还能保持自主航行...所以，早年间苏联也意识到了美军航母的强悍，在研制巨型反舰导弹时，战斗部都具备使用核弹头的能力，力求核爆炸击毁航母。