1. 中国商船有多少

世界造船吨位排名前十的国家（单位：总吨GRT）

1.中国 23479589

2.韩国 21670363

3.日本 16241929

4.意大利 527024

5.德国 487267

6.法国 353139

7.芬兰 334879

8.西班牙 193186

9.土耳其 146931

10.巴西 142898

2. 中国商船有多少架飞机

一般的货轮或是客轮，20节就算是高航速了，军舰基本上都在30节左右，以前的海战对于战舰跑站位是个非常重要的问题，所以当时的战舰非常注重航速，即使是60、70年代，由于导弹技术的不发达（例如，当时的导弹不能实现全向发射），抢占战位对于战舰来说依然十分重要，例如中国的051级（旅大级)航速就可达35~37节，而现在有一种趋势，大型战舰的航速要求降低，而小型战舰（例，美国“濒海战斗舰”的航速要求就在40节以上）这也是他们的任务定位导致的，这些小型战舰大多干的是些杂货，自然要求腿脚利索些。对于战舰来说，一般巡海状态下航速在15~25节之间。而现在货轮和客轮的航速却开始提升，快的接近战舰的航速可以达到24节上下，一般的也就18节上下。潜艇（攻击型）则不同，比对方快一节就能让在与对手的交战下获得先机，苏联的945AБ(未建成），在设计是就被要求最大航速为40节，最好达到45节。这又是另一个极端，如此大的航速对于水面舰只几乎毫无意义，现在的海战已不是炮弹乱飞，鱼雷乱窜的时代了，没有老式的直航式鱼类让你躲，在导弹面前，想靠机动摆脱几乎是痴人说梦。大致就是这样了。

3. 中国古代商船

中国古代为作战目的制造或改装的武装船舶。

4. 中国商船有多少吨

哥们儿，复刻一艘，500万远远不够。这不仅是技术问题，而是现代已经没有成体系的全木制船工业了。 由于时代的发展，使用全木体系来制造用具，无论是金钱还是时间上的成本，都远不如现代材料。 现代体系内，早已没有成系统的全木制船业了。你要逆潮流而行，使用全木造船，即使有图纸，付出的时间和金钱起码是同等吃水量船只的三到五倍。 国外成本和造价只会更高，即使是在中国这种完善的现代工业体系内，造加勒比这种排水量的帆船，如果是单一艘，500万RMB肯定远远不够，5000万也许可以，具体取决于材料成本，制造成本，运输储存等成本，就这还是你有图纸的情况（电影里面使用的船是道具船，不需要真正跨洋远航，内部大概率有用到机械动力，成本比正常造船高不了多少，但是远比完全复刻便宜）。 不过，如果举国之力去造，投资千亿建立完整配套体系和设备，也许能做到500万一艘吧。

5. 商船有多大

长江最大货轮武汉下水 崭新的“保盛畅洋”号货轮在武汉市武湖金山修造船厂下水。

6. 中国商船有多少船

中海环球号舰型集装箱船吨位187,541GT184,605DWT全长400m（1,300ft）全宽59m（194ft）吃水16.0m（52.5ft）动力来源69rpm下69,720Kw动力输出MANB&W12S90ME-C最高航速22.0节（41千米每小时）(maximum)10.5节（19千米每小时）(cruising)载重19,100TEU

7. 中国最大的商船有多大

万吨巨轮哦，居然能开到陆家嘴摩天大楼的脚下，与繁华都市形成强烈反差。站在陆家嘴江岸，我听到一阵阵轰隆隆的汽笛声，就像是从100多前工业时代穿越回来的巨响。

带着这个疑问，我查询了一些材料才发现，黄浦江是一条很神奇的河。

黄浦江全长仅约113公里，和长江、珠江、黄河等大河相比，微不足道，但是其通航能力，是相当惊人的。

首先是宽度，黄浦江上大部分河道的宽度都超过了300米，而且很多地方超过500米，对一条仅100多公里长的河来说，算是很宽了。

第二是深度，黄浦江在上海市区的最大水深接近17米，最浅的水深也接近9米，从吴淞口至松浦大桥一般都可通万吨级轮，全程通航几千吨的货轮没啥大问题（数据来自网路，仅供参考）。

也就是说，因为拥有优秀的通航能力，所以上海至今保留了黄浦江的通航功能，没有禁止货船进出中心城区。

那么，同样作为港口城市的广州，为什么市区看不到万吨巨轮呢？我了解到的原因有两个。

第一是通航能力相对不足，珠江出海口属于弱潮出口，淤泥沉降比较多，所以中心城区通航万吨巨轮有困难，例如广州港的主体早已从黄埔港转移至南沙港。

第二个原因更重要，那就是：航道管制。

据南方网报道，早在2002年7月1日，广州就对人民桥到华南大桥的珠江前河段（越秀、天河与海珠之间的航道）将实施航道管制，禁止大货船出入，前航道的功能逐渐转化为旅游和休闲，不再具备物流功能。

而途径广州的货船，需要绕道珠江后航道（海珠区与番禺区之间的航道），增加航程约4公里。

简而言之，广州城内的珠江有多条河道，相对上海多了一个备份，即使把前航道管制，还有后航道、沙湾水道等多条航道可通航。

所以，广州市区（江面）之所以能修人行桥、能作为纯粹的旅游和悠闲水域，受益于珠三角特殊的地理因素。

8. 中国最大的商船多大吨位

3种最大的远洋船：

散货船

“恒顺轮”，20.5万吨散货船，也是目前国内船厂建造的最大吨位散货船。该船总长300米、型宽50米、型深24.70米、设计航速16.7节。

集装箱船

中国海运集团全球最大型集装箱船、14100标箱的“中海火星”船体长366米，载重约15.5万吨，将服务于中海运欧洲航线。

货柜船

中远集团旗下最大货柜船“中远自豪”轮2012-02-01 首航高雄港，装载1925箱，总吨14万吨、船长352.88米、船宽48.2米，吃水14.5米，可装载13114箱，号称全世界最大货柜船

9. 中国商船有多少艘

中国没有任何一条江河通过亚丁湾。亚丁湾在西亚，中国在东亚。亚丁湾是位于也门和索马里之间的一片阿拉伯海水域，它通过曼德海峡与北方的红海相连，并以也门的海港亚丁为名。

亚丁湾是船只快捷往来地中海和印度洋的必经站，又是波斯湾石油输往欧洲和北美洲的重要水路。由于该地区海盗猖獗，所以亚丁湾又叫做“海盗巷"。

水域面积53万平方千米。亚丁湾西侧有北岸亚丁港、南岸吉布提港，是印度洋通向地中海、大西洋航线的重要燃料港和贸易中转港，具有重要的战略地位。2009年1月12日，中国海军护航编队为包括台湾商船“宇善”号在内的4艘船舶组织实施护航。

10. 中国商船吨位

中国远洋海运集团（Cosco）计划建造一艘能够运载2.5万个标准集装箱的超级货轮。这种吨位的船舶必须长于400米，并且对于它们的构造，需要特殊的钢材。考虑到船的宽度，新货轮可能不能再穿越苏伊士运河，而是需要选择绕道非洲海域。

新货轮也将超越由韩国船厂建造的瑞士地中海航运（MSC）的“奥斯卡”号等众多超级货轮。

11. 中国商船有多少员工

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。

在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。