1）设置传动装置间为了创造传动装置长期安全运转的条件，应将传动机构（包括电动机和减速机）与磨机房隔开，设置传动装置间，使环境较清洁，传动系统的工作安全，并可使用敞开式电动机，同时有利于设备的维护和检修。2）边缘传动大小齿轮的合理布置小齿轮的布置角是大小齿轮中心连线与水平线的夹角。对于半干摩擦的情况下，作用在大齿轮上的总合力则基本上垂直向上，作用在主动小齿轮上的总合力则垂直向下，给传动轴承以向下的压力，减轻了小齿轮轴支承轴承底座上地脚螺栓的载荷。小齿轮的布置角取20~30度，小齿轮位置就向下偏，减小了磨筒体的横向占地面积。在满足上述条件后，还应力求使传动轴承与磨机主轴承的基础表面在同一平面上。3）边缘传动大齿圈的结构边缘传动大齿圈形大体重，一般都是由两半齿圈组合而成，这样便于拆装。齿圈齿数为偶数，两半齿圈要准确吻合。大齿圈的安装方式，普遍采用的是用螺栓将齿圈固定到筒体或端盖法兰上。为了满足安装位置及热变形方面的要求，可采取如下措施：① 大齿圈法兰与筒体（或端盖）法兰间有止口配合，保证对中，在大齿留法兰上开有豁口，以消除热变形的应力；② 筒体或端盖法兰外径与大齿圈法兰直径之间有径向间隙，以允许磨头法兰膨胀。为使大齿圈与筒体纵向中心严格一致，在安装中校正大齿圈外圆的偏差，然后由铰孔螺栓定位。

飞机在天空中靠什么减速

飞机的动力无论在地上还是在天上，都是由发动机提供的，机轮上没有任何的动力装置，仅有的作用就是前轮转弯，主轮刹车。在天上的时候，如果减速幅度不大，可以靠飞行扰流板，如果需要比较大的减速幅度，就是靠收油门，发动机推力一减，如果速度不减的话阻力就不会减，但是既然推力减了，那么阻力自然相对于推力就大了，速度自然就下来了。
提醒一下二楼的，扰流板是用来增大阻力的，是阻力，不是升力，只要见过，不用脑袋想也知道那玩意儿不可能增加升力，增加升力用的是襟翼和缝翼。发动机反推也不可能在天上打开，否则直接的后果就是发动机喘振停车。反推只在落地的时候用，而且反推门打开时间有限，否则会因为进气量不足损坏发动机

固定翼模型飞机由于动力反作用力导致机身自转怎么解决？

先说喷气机哈，一般来说飞机有三个主操纵装置，分别是机翼后部的副翼，用于控制飞机的左右滚转；平尾后部的升降舵，用于控制飞机的俯仰转动；垂尾后部的方向舵，用于控制飞机的左右方向偏转。

如果是螺旋桨飞机，还需要考虑由于螺旋桨转动带来的反作用力矩，不过这个力矩可以通过副翼偏转来予以抵消。

模型飞机在设计时，其实更为重要的是注意好飞机重心的位置，通常飞机重心应该位于机翼前部，这样是为了让机翼产生的升力着力点位于重心之后。而平尾通常应该设计为负迎角，产生向下的升力，其目的是为了保证飞机具有足够的飞行稳定性。

你最好还是先看看相关的读物，了解一些基本原理，再开始制作。