我现在的同事就有读航海专业的，航海专业主要是国内几所海事大学，一般就业方向是在远洋运输船舶，可能一上船一趟就是几个月，缺点是大洋上与外界联系较少，优点是工资待遇很高。当然还需要看你的兴趣所在了。

是东北大学还还是武汉理工大学好？

东北大学是985，武汉理工是211，但是就实力来说武汉理工不一定比东北大学差，985是要照顾地区的，武汉有武大华工两所985了，武汉理工肯定轮不上，武汉理工的材料、交通、汽车船舶都不错，东北大学轧钢、自动化等方面不错。

但在长江以南特别是湖北来说，武汉理工要好于东北大学。我认识一个湖北的，靠武汉理工怕有风险就上东北大学去了，挺不错的。

浙大竺院和交大材料怎么选择？

个人感觉浙大竺可桢学院要好。
但是杭州发展空间远不如上海的好。
你在竺可桢学院读好了，争取出国吧。竺可桢学院适合搞学术。

交大材料学院在交大热门度算是中等的学院，就业和出国都还可以。也有比较多的项目。

转院是可能的，管院和电院在交大都很热门。但是转专业有风险，不一定你的表现就能转得了，要看对方学院愿意不愿意接受。另外，转完院系还要面临专业分流。电院和管院里面专业都有好坏之分。

船舶都是航行过程中上引航员，请问引航员如何登船呢？不危险吗？

作为一名远洋海员，我们经常和各国的引航员打交道。所谓的引航员就是我们船舶去了一个陌生的国家或者地区，对当地的港口和航道不太熟悉，于是会聘请一个当地人上船帮我们开船，这个人就是所谓的引航员，我们也俗称他们为“引水”。引水也是分等级的，类似于我们汽车驾驶证一样，一级引水可以开各种吨位的船，然后二级引水，三级引水等都有相应的船舶吨位要求。坚决不能出现自己的引水等级和所驾驶的船舶吨位不符合的情况。引航员的工资是非常高的，虽然只在近海或者航道港口里面开船，每天都有信号，比船上的船员舒服多了，但是每个月的工资绝对不低于跑远洋的船员。

其实引航员的工资高也是有原因的，毕竟他们赚的多呀！一般情况下，引航员上船也就待几个小时，但是我们要支付几十万的费用。他们都是按照上船时间进行收费的，还记得有一次我们在北美洲的某一个国家靠港，当时航道里面的渔船比较大，我们申请引航员的时间比较早，引航员在我们船上待了一天一夜，最后结算了一下，引航费用高达一百多万人民币。当然这些钱不是直接给引航员的，我们只需要签一份账单，直接把引航费打给引航站了。因为引航员赚的多，自然工资也就高了。我相信很多人好奇，难道引航员不能接私活吗？自己联系船，岂不是赚的更多吗？明确的告诉大家，我国长江里面就有这种接私活的引航员。

引航员上船一般有两种方式，一种就是用小船把引航员送过去，还有一种就是直升机直接降落在我们大船舱盖上，引航员就顺利登船了。我国虽然是航运大国，但是目前采用的都是用小船接送引航员。其实并不是我们用不起飞机，这种决定是有原因的。下面我就给大家讲一件真实的案例，也许大家就明白原因了。

其实在过去很长一段时间，我国一直都是直升机接送引航员的，毕竟船舶很大，直升机停在大船的舱盖上，引航员直接就来到大船上面了。这样不仅速度快而且效率更高。但是在十几年前发生了一件事彻底改变了我国用直升机接送引航员的方式。事情发生在上海某港口附近，当时一条船靠港，申请了引航员，那天的海况特别的不好，当直升机开到大船的周围时，寻找好的角度开始降落，谁知道突然刮起了大风，导致直升机坠毁，机毁人亡还不可怕，可怕的是坠毁的直升机直接落在了装满石油的大船上，导致了整条轮船着火，事故损失了一架飞机，损失了一艘轮船已经数十人的生命。从此之后，大家研究决定直升机接送引航员的风险太大了，所以从此之后，我国开始用小船接送引航员登船。

可能很多人没有经历过，认为小船接送引航员就绝对安全了，其实也是很危险的。小船靠近大船的一瞬间，会产生剧烈的晃动。我们都知道两艘船靠近会有一定的船吸现状，再加上船舶一直在移动，小船必须要精准保持和大船的速度一致，两条船是属于静止状态，引航员才会从小船上出来爬到大船上面。其实在海里面，无风三尺浪，每一次送引航员都是一个特别大的考验。这也是为什么引航员工资高的原因，基本上拿生命在赚钱。另外对于一些豪华游轮也需要引航员，但是豪华游轮的外壳的油漆非常昂贵，小船靠近大船送引航员的时候，一定要特别轻，不能蹭掉大船船壳上的油漆，不从事那个行业不知道这个行业多么的危险，引航员就是这样，一旦风大或者手滑掉进海里，基本上就是九死一生了。

目前世界上欧美国家都在使用直升机接送引航员，但是他们有一个标准，风浪太大的时候拒绝引航员上船，也不会启动直升机的。但是我国一直都是小船去接送引航员，目前我国是航运大国，每天进出我国的大船非常多，现实条件不允许我们考虑气象原因，所以很多接送引航员的小船驾驶员，开船技术都特别高超。船员会不会游泳都可以，毕竟大海深处即便会游泳也是无济于事的。但是想要成为引航员必须要会游泳，因为大船的干舷有十几米那么高，相当于几层楼高了，引航员需要徒手抓住软梯爬到大船上，并且大船时刻在移动，软梯也处于左右摇摆的状态，引航员掉进海里面的几率是相当大的，因此我国的引航员都是游泳届的高手。年纪太大就不能成为引航员了，因为他们爬梯子登船都费劲。

船舶没有刹车，不可能先停船让引航员登船，并且当船舶运动的时候还会激起大浪，那么引航员如何登船呢？其实特别的惊心动魄，下面我就给大家科普一下，引航员如何上船？

首先：我们大船先通过高频联系引航站，所谓的引航站就是一艘小游轮，停靠在海上一个固定的地点，上面住了几百个引航员，类似于我们陆地上十字路口的警亭一样，在海里面引航站会设置在船舶必经的地方，当船舶从此路过的时候，经过联系引航站，然后引航员从银行站出来，乘坐小船来到大船船边。这个时候大船上面的船员早已经放好了梯子，并且三副已经在梯口旁边等待了。大船上面的船员放置软体让引航员登船，是有严格的操作程序的，如果梯子都没有放正，或者放的不结实，引航员很容易掉进海里面。所以引航员有权利在上船前检查一下登船的软梯，如果放的不合格，引航员有权利不登船，这个时候大船上面的船员需要重新放软梯，并且还会受到船长的谩骂，甚至罚款。

其次：如果在国外，引航员通过直升机登船，我们大船也是要提前做准备工作的。先在我们船舶的最高处放一面风向旗子，因为只有这样直升机驾驶员才能很好的判断海上的风向，更好的让直升机降落在我们大船的舱盖上。除此之外，我们大船上面的水手还应该准备二氧化碳灭火器，以及接好皮龙带，机舱人员打开压力泵，保证皮龙带随时可以出水。如果飞机受海况的影响，降落的过程中，和我们船舶舱盖撞击的力度过大，发生着火的现象，我们大船上面的水手要随时开水进行灭火，以免发生更大的火灾事故。其实在国外通过飞机就可以看出来引航员等级的高低，飞机越大，越舒适，就说明引航员的级别越高。如果是刚刚入行的新引航员，飞机是特别小的，仅仅只可以做两个人，一个驾驶员一个引航员。我们有一次在澳大利亚接引航员，因为当时海况很好，大家觉得飞机降落在我们船上应该没问题，虽然接好了皮龙带，但是没有开水，也就是打开消防栓也是不出水的，基本上是做个样子。最后引航员下飞机后无意间开了一下消防栓，发现了问题，导致了我们船被罚款了十万美金。

最后：当引航员来到驾驶台之后，完全接替我们船长的工作了，但是船长也必须在驾驶台里面，开船的任务虽然由引航员接替了。但是在我们航海中有一个规定，即便是引航员在开船，如果船舶出现事故，船长依然要承担主要责任。因此遇到紧急情况时，船长还是要和引航员探讨的，最后处理问题的的决定权不是引航员而是船长。虽然引航员也算是服务行业，但是在我们大船上的地位是非常高的，最好的茶叶，香烟招待着，他想要吃什么我们立马就要做什么！特别是国外发达国家的引航员还有一些其他的权利，比如发现我们船上有其他违章情况，或者船上船员不和的情况，引航员可以立马通知有关部分对我们船进行检查，严重的情况下是要对我们船进行克扣的。另外印度的引航员可就完全不一样了，上船的时候背着一个大背包，如果不把他的背包装满，我们船即便靠港后也会接二连三遭遇检查，所以印度引航员上船，除了正常支付引航费用之外，我们都会送一些礼物的。比如香烟，茶叶，甚至水果之类的。

引航员也是船员的一种，和远洋船员不一样的是，他是有编制的，并且有五险一金，每天回家休息的时间也比较多，工资也不低。那么如何才能成为一名引航员呢？引航员还有哪些不为人知的潜规则呢？下面我就给大家科普一下。

第一：想要成为一名引航员，首先你应该是一名船员，并且有一定的航海经验。我国对于引航员的要求是，至少在大船上干到二副以上的职位，也能去引航站应聘。并且面试过程中，对于引航员的英语要求是非常高的，因为引航员不仅仅要帮忙开国内的船舶，全世界任何一个国家的船舶只要来我国靠港，都需要引航员上船帮忙开船。接触的外国人比较大，自然要精通英语，否则根本胜任不了这个工作。除此之外，引航员还应该了解很多国家的风土人情！比如引航员上一条印度的船上引航，要知道印度很多人不吃牛肉，引航员在船上也不能要求吃牛排。引航员一般都采取轮班制的工作制度，一个月之内，引航员有一半的时间在引航站工作，一半的时间在家休息。但是工资会拿到一个月的。并且引航员五十岁就退休了，所以目前引航员这个职业还是很缺人的。

第二：当你应聘成功后，并不能立马派到大船上面引航，而是给你指定一个师傅，引航站都采取的是“学徒制度”，每次师傅去引航的时候，让你跟着。这段时间你属于实习期，每个月的工资也就是几千块钱，当你表现很良好，师傅认为你可以单独引航了，你就转正了，工资也会翻几番。引航员升职是按照自己的引航时间计算的，就好像飞机的驾驶员，累计飞行了多少个小时。引航员也是这样，累计引航了多少个小时，自然时间越长，越容易提升等级。但是还有一些地方是按照自己引航船舶的数量计算的，累计引航了多少条船，在通过笔试考试后就可以升级了。级别越高，自然待遇越高。但是如果发现你在大船上有违规行为，有被大船举报的情况，在或者你引航的船舶发生了事故，你肯定要被开除的。

第三：至于引航员的潜规则，在我国长江里面有很多“野路子引航员”，也就是没有编制，被引航站开除之后自己接起了私活！其实他们是非常赚钱的，引航一条船几个小时的时间要收几万块钱的费用。其实很多国内老板的船舶，特别是福建的船东特别喜欢用这种野路子的引航员，毕竟他们收费比引航站申请的引水便宜多了。当然这种野路子引航员也是有风险的，因为他们时刻要注意海事局的巡逻艇上船检查，一旦查出来就要面临数十倍金额的罚款。甚至用这些野路子引航员的大船也会受到处罚。所以正规引航员最忌讳的一件事就是自己接私活。但是目前很多引航员会让一些跑国际的船舶帮忙代购一些国外的商品，所以引航员生活中用的物品都挺国际化的。

我们船在全球各个国家靠码头，都需要引航员。一些发达国家的引航员还有一些行政权利，如果船东拖欠船员工资，船员举报到引航员那里，肯定能够得到很好的解决。另外全球技术最好的引航员就数我国了。因为每年休渔期过去，我国近海全部都是密密麻麻的渔网，很多国外的船长都不敢继续前进了，他们最怕的就是来我国面临这种情况。但是看到我国引航员能够让这么大的船舶在渔网里面穿梭，都会由衷的的点赞。你们觉得引航员这个职业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。