1. 2500箱集装箱船

3000箱的集装箱船大约在最小也得6万5千吨左右，有可能还要大些可祝7万吨，大约长225米左右，船宽32，5米左右，吃水在16米左右，是可以过巴拿马运河型闷中小型集装箱船，可以跑全球，但目前这类船跑全球少了，基本上被2万箱左右的船代替了都改或本州航行。

2. 15000箱集装箱船

一万五千吨集装箱船做水手还好，不会很累，基本上和散货船(同等吨位)差不多少，比10万20万吨留集装箱船轻多了，因为船小有些东西，设备相对就小，就少，如离靠码头所带的缆比大船细，120粗的缆一个能能拖能带，上车头不费力，相此20万，30万吨的船，缆绳粗160左右粗的，一个人拖带上车头很费力。

再是固定箱子的连接器与绑扎物品，大船拉箱子多，解绑一次累的耍死，时间还上，、这小船一会就完也不累，其它日常维修保养差不多，按时间干活，

3. 5000箱集装箱船

5000个标箱的船排水量大约为8-10万吨。

一艘船的最终排水量与载重量之间的关系是非常复杂的，没有谁能够说载重xxxx的船排水量就是xxxxx。要看船本身的设计和自重，简单的说载重10000t的船舶排水量=10000t+自重。不同设计的船有不同的排水量。比如载重1万吨的集装箱船差不多介于900teu~1000teu的装载量，具体排水量需要看对应船舶的设计图纸。

4. 25000集装箱船

能装一千袋50斤大米。一个标准的集装箱，能装下25吨，也就是25000公斤。50斤大米是25公斤，用25000除以25，商是一千。也就是说能装1000袋。现在的包装五花八门，一公斤的，两公斤的，2.5公斤的，五公斤的，十公斤的，二十公斤的，二十五公斤的。普通包装的，彩袋包装的真龙包装的。样式繁多眼花缭乱

5. 6000箱集装箱船

第一代集装箱船:载箱量为700-l000TEU～载重量约10000t。箱船舶尺度:船长约150m～船宽约22m～吃水为8—9m。舱内可装6列～5—6层,甲板上装6列～1—2层。

第二代集装箱船:载箱量为l000—2000TEU～载重量为15000-2000t。船舶尺度,船长为175—225m～船宽为25—30m～吃水为9(5-10(5m。舱内装7—8列～6层,甲板上装8—10列～2—4层。

第三代集装箱船:载箱量为2000—3000TEU～载重量约30000t。船舶尺度:船长为240—275m～船宽约32m～吃水为10(5-12m。舱内装9-10列～7—9层,甲板土:装12—13列～2—4层。

第四代集装箱船:载箱量为3000-4000TEU～载重量为40000-5000t。船舶尺度:船长为275-295m～船宽约32m～吃水为11(5—12(5m。舱内装10—11列～8—9层,甲板上装13—14列～4—5层。

第五代集装箱船:载箱量为4000TEU以上～目前最大的为6000TEU。载重量为50000-75000t。船舶尺度:船长为280-300m～船宽为32(2—39(4m～吃水为11(5-13(5m。舱内装12-13列～8—9层～甲板上装15-16列～5层。

6. 2000箱集装箱船

第一代集装箱能装载500－1000TEU 第二代集装箱能装载1000－2000TEU 第三代集装箱能装载2000－3000TEU 第四代巴拿马型能装载3000－4000TEU 第五代超巴拿马型能装载4000－6000TEU。

目前最大的是第六代马士基船情况入下。 目前世界上最大的集装箱船是马士基公司的“伊夫林·马士基”轮，是目前全球最大的集装箱船，船长397。7米，宽56。4米，高76。5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

该轮可载箱量为1。1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。另外， “伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作

7. 23000箱集装箱船

中国造海上巨无霸，船身长度超过世界最大航母60米！在这艘船的设计上，中国工程师采用了一套双燃料系统。

在系统切换时，液化天然气将会逐渐取代燃油成为发动机的核心燃料。在保证动力的前提下，它的二氧化碳排放可以减少20%，颗粒物、硫氧化物的排放量可以减少99%。23000标准集装箱船，是真正的海上巨无霸。

船长399米，宽度将近62米，甲板面积相当于3.5个标准足球场。这比目前世界上最大的航空母舰，还要长出60多米。最惊人的还是它的运力，满载重量近22万吨，一次就可以装载23000个标准集装箱。今天的中国，已有实力、有底气、有信心，为中国和世界的高质量发展，继续注入源源不断的澎湃动力。

8. 2200箱集装箱船

20尺集装箱在2.2吨。按照标准是 30480KGS，意思就是说货重和箱皮重允许理论值不能超过这个。一个20尺集装箱子重量是2200KGS，那么货重就是30480-2200=28280KGS。20GP柜子正常限重是24吨货重。每家船东的限重标准不太一样，具体咨询你的货代或船公司。如果在进出口物流中，需要帮忙的，货代达人随时都在

9. 20000箱集装箱船

2万标箱集装箱大约20万吨级，经济航速一天油耗大约得50吨左右。

10. 21000箱集装箱船

　　西门子是世界上最大的电气和电子公司之一，也是中国最知名、最受爱戴和尊敬的企业公民之一。这并不奇怪，因为西门子与中国的合作历史可以追溯到1872年。公司的中国业务正迅速发展成为西门子全球业务的基石。西门子的全部业务集团都已进入中国，并活跃在中国的信息与通讯、自动化与控制、电力、交通、医疗、照明以及家用电器等各个行业中。　　西门子是中国经济不可分割的一部分，也是积极帮助中国完成主要基础设施建设和实 现工业现代化忠实而可靠的合作伙伴。西门子能够为中国提供经济、高效和环保的能源，快速、安全、舒适的公交系统，可靠、高速、成本低廉的通讯系统，快速、精确和有效的诊断与治疗设备，以及能够帮助各个工业领域提高生产力、效益和竞争力的自动化解决方案等。目前中国正在使用的一些最先进的技术都出自西门子。　　截止2004财年(即2004年9月30日)，西门子在华的长期投资总额已突破85亿人民币，销售额达到384亿元人民币。西门子至今已在中国建立了超过45家企业和46个地方办事处。这种区域组织结构让公司更好地把握市场脉搏，了解本地信息，更加有效的满足客户需求。为进一步提高本地市场渗透率，公司中期计划将其地方销售办事处增至60个。西门子的员工超过31000人，是在华拥有员工数最多的外商投资企业之一。　　为发掘更多中国人才，公司计划于2005年再招聘5000名员工。为保持效益增长，西门子将在中国追加投资100亿元人民币，并通过大幅度增强本地化生产、研发、设计、采购以及管理培训和领导力开发推进其本地化进程。 作为其对中国市场承诺的见证，西门子将投资10亿元人民币建设一个新的中国公司总部，该总部现正在北京修建。　　西门子通信集团 (Com) 是目前业界唯一有能力为客户提供全套电信产品和解决方案的公司，业务范围涵盖终端设备、企业和运营商网络基础设施以及相关服务。公司在GSM移动网络基础设施领域的强势地位在2004年进一步得到加强，与中国移动和中国联通在安徽、广东、上海、四川和浙江的分公司签订了合同。西门子在2004年12月还进入中国的GSM铁路市场。作为该技术领域的世界领先企业，公司的第一个项目就是将此技术应用到济南至青岛的铁路线上。西门子还是未来通信技术的先驱，也是唯一提供两种第三代UMTS移动技术(W-CDMA和TD-SCDMA)的设备提供商。公司将继续支持TD-SCDMA的开发，西门子与华为的合资企业鼎桥通信技术有限公司已于2005年3月正式运营，其第一批TD-SCDMA产品计划于今年稍后投放市场。　　在固定网络方面，西门子通信集团广泛的业务包括语音和数据的IP融合解决方案、各种宽带接入产品和系统以及光纤传输网络等。北京西门子通信网络有限公司是EWSD的主要供应商，在中国已经安装了超过6000万个端口。为顺应中国下一代网络的发展趋势，公司还在中国市场为网络运营商引入了SURPASS解决方案。此外，西门子还是中国企业网络业务的领先者。HiPath——西门子企业融合架构——可让企业通过升级现有语音和数据网络至基于IP的融合网络更加有效地控制通讯成本，并获得更大的投资回报。2004年，西门子成为酒店市场的主要赢家，与多个四星和五星级酒店签署了50多份合同。通过为上海磁悬浮、上海、广州、深圳和南京地铁、天津和重庆轻轨提供开放式运输网络，西门子在地铁和轻轨业务方面也取得了突破。　　2005年6月，西门子宣布了一项在全球重新调整其终端设备业务的决定。用户终端设备业务被剥离，现在成为西门子通信集团旗下的一个独立机构。此外，台湾明基集团将收购西门子的全部手机业务。　　西门子自动化与驱动(A&D)集团是工业自动化的中坚力量，为中国工艺和制造行业提供全集成自动化(TIA)和全集成能源管理(TIP)解决方案。该集团将创新和客户满意度与可靠性、质量和高效率紧密结合起来，为冶金、石化、玻璃、水泥、水处理、食品和饮料生产及包装行业的客户提供产品和服务。2004年该集团与上海振华港口机械有限公司签订了一份价值2.8亿元人民币的合同，这也是该集团至今为止在华赢得的最大合同。该集团在生产自动化、机床控制和大型驱动设备领域处于市场第一的位置。为进一步丰富本地产品并开发出更加符合市场需要的产品，该集团在南京、苏州和上海的本地生产和研发能力都得到大幅增强，其销售网络也在不断扩大。2005年3月，注册在天津的西门子电气传动有限公司宣布投资7亿元人民币在天津高新技术产业园中建造一个新的工厂。2005年5月，集团与上海精益电器厂有限公司签署了一个合同，在上海成立一个新的合资企业-西门子低压断路器有限公司。2个月后即2005年7月，集团在上海松江高新技术园区开设了一个新的物流协调中心，以优化本地和全球客户的订购流程并缩短交货时间，从而更好地满足客户的需求。　　工业系统及技术服务(I&S)集团是工业系统和服务以及专业IT解决方案的主要供应商，涉足冶金、造纸、造船、石油和天然气、石化以及智能交通系统领域。2004年，集团进一步加强了其在冶金和造纸领域市场第一的位置。2004年2月，集团共签订六个总价值9000万美元的合同。客户包括上海宝钢和武汉钢铁公司。集团还与山西省临汾、长治和大同签订了合作协议，为上述地区实现小区供暖、水处理和废水处理基础设施的现代化提供支持。该集团还进一步巩固了在冶金服务行业的领先地位，并在上海设立了“西门子冶金服务中心”。为支持西门子领先的智能交通管理解决方案在中国的应用，该集团设立了一个远程信息处理技术中心。为进一步挖掘石油天然气与炼油行业的市场潜力，集团还为该行业设立了另一个本地技术中心。水处理技术和解决方案是中国市场一个重要的业务增长点。在全球收购USFilter后，西门子目前在利用中国水处理市场的机遇方面处于优势地位。　　2004年9月，西门子德马泰克中国有限公司正式重新命名为物流与装配系统有限公司(L&A)。西门子物流与装配系统中国有限公司主要从事机场、电子装配、材料处理自动化和邮政自动化领域的生产和物流解决方案。集团的产品包括电子行业的自动化表面贴装技术、仓库、港口和机场的全套材料处理自动化系统、以及为中国邮政行业设计的信件分拣系统。2004年，物流与装配系统有限公司材料处理自动化业务部门与宁波港务局签订了一份大合同，帮助扩大港口的集装箱吞吐量。集团还完成了三个配送与仓储物流领域的重要项目，包括北京制药有限公司的物流配送中心，这也是中国目前首个最现代化的物流配送中心。物流与装配系统有限公司还在汽车和装配物流领域取得突破，与长春一汽签订了首份合同，为其提供七条传送带。为更多参与到快速增长的机场解决方案领域，西门子于2005年初成立了一个物流能力中心。2005年5月，西门子从北京首都国际机场获得了一份价值17亿元人民币的新订单，为其新建的T3航站楼提供一套先进的行李处理系统。此项工程计划在2007年12月前完成，从而及时地为2008年北京夏季奥运会服务。　　西门子楼宇科技(中国)有限公司(SBT)提供完整的楼宇解决方案，通过在整个建筑使用寿命期间确保安全环境下的安全和舒适性以及降低维护费用来提高效率。该集团提供的产品、系统和服务包括：用于供暖、通风、空调控制的楼宇管理系统、消防以及包括防盗保护、门禁和电视监控在内的安保解决方案等。2004年1月，集团签署了一份合同，为上海标志建筑之一的上海花旗大厦提供超低压系统。其它主要项目还包括上海财富广场、北京光彩中心和广州大学城。　　中国近几十年来经济的快速发展对电能提出了巨大的需求，这也推动了中国能源基础设施方面投资的增长。西门子在中国的电力行业发挥了重要作用，通过在此行业中的两个集团提供整体能源解决方案，满足中国对经济、高效和环保电力供应的需求。　　西门子发电(PG)集团是中国电力行业建设高效、环保发电厂和提供相关服务的忠实伙伴。通过与中方合资伙伴的共同努力，西门子发电集团在大容量、先进的蒸汽电站领域获得了市场第一的位置。2004年10月，集团在中国燃气轮机市场取得突破，与上海电气有限公司结盟，赢得为4家国内联合循环电站提供9台燃气轮机的合同。西门子赢得的合同金额约为22亿元人民币。第一台本地建造的燃气轮机将于2005年8月交付。集团随后还还成立了上海西门子燃气轮机部件有限公司，总投资5.8亿元人民币，主要为西门子最先进的燃气轮机生产核心部件。总的来说，集团在市场中处于有利位置，将会得到更多发展机会。更多的业务增长领域包括为中国的核电站提供蒸汽轮机。在服务领域，集团还与广东深圳的福华德电力有限公司签订了第一份电厂燃气轮机运营服务合同，与澳门一家联合循环电厂也签订了价值8亿元人民币的合同。2005年4月，一个新的合资企业-西门子工业涡轮机(葫芦岛)有限公司-在辽宁成立。　　作为产品、系统、解决方案和服务供应商，西门子输配电(PTD)集团活跃在中国输配电行业的各个领域。集团确保电能从发电厂安全、高效地传输给消费者。该集团的创新技术保证了电能在长距离传输时能源损耗降至最低。集团旗下的10家合资企业主要生产空气绝缘和气体绝缘开关设备、断路器、变压器和陶瓷真空开关管等。2005年6月，集团成立了深圳西门子中压开关有限公司，为中国南方市场生产中压开关设备。将能源从中国内陆地区运送到能源缺乏的沿海地带已经成为保持经济增长和生活质量的首要因素。集团在输配电业务领域的一个重大突破是在2004年9月完成了贵—广高压直流输电线的调试，比预期提前了6个月。这也是全球第一条运用了西门子先进的光控制半导体闸流管技术的输电线，能确保一千公里以上的远距离、低损耗输电。集团最近还获得了建设第二条贵—广高压直流输电线的合同，该输电线计划于2007年投入使用。　　在交通领域，西门子交通技术 (TS) 集团和西门子威迪欧汽车技术集团(SV)所提供的产品和系统满足了人们对更高的移动性、环保、高性能和高生产率的需求。　　西门子交通技术(TS)集团是中国铁路主要的国际供应商之一。作为单一来源的供应商和系统集成商，该集团为城轨、地区线和干线提供信号与控制系统、牵引供电系统和机车车辆，同时在项目管理和前瞻性服务理念上也拥有丰富的经验。在信号领域，西门子在华第一个信息传输应答器系统于2003年秋在秦沈高速线完工。上海磁悬浮高速列车于2004年初正式投入商业运营，同年7月就有1百万人乘坐了磁悬浮列车。2004年5月，集团在上海设立了第一个公交信号系统开发中心。在高速列车领域，BWG、Pfleiderer和西门子共同组建的德国高速机构分别于2003年12月和2004年5月在广州和北京设立了铁路系统技术中心。2004年12月，集团实现了另一项突破，从中国铁道部赢得一份供应180辆双端机车的合同，合同总额约38亿元人民币。未来的增长机会包括为高速列车扩展传统的铁路网以及帮助铁道部提高铁路网的运行效率。　　西门子威迪欧汽车技术集团(SV)致力于为蓬勃发展的中国汽车行业提供电气、机电和电子系统、模块和元件，以增强驾驶的安全性、舒适性，提高发动机性能和进行尾气控制。该集团的产品包括：车身电子系统、发动机与驾驶管理系统、感应系统、燃油系统和尾气排放系统的部件、信息娱乐系统、驾驶舱信息系统，以及安全电子和底盘电子等。其客户包括中国汽车行业的主要制造商，如上海大众、一汽大众、上海通用、东风雪铁龙汽车有限公司、福特和本田等。西门子威欧迪在中国气囊市场居于主导地位，并在2004年继续保持了其在车载无线电和仪表盘市场的领先优势。为进一步拓展商用汽车市场，该集团还为其汽车数据记录产品获得了政府许可，为2005年在中国市场正式推出该业务做好了准备。　　西门子医疗系统(MED)集团是中国公共卫生领域主要的供应商，以其创新的医疗科技、高质量的服务和全面解决方案而著称。该集团帮助客户取得切实有效和可持续发展的临床与财务业绩。2004年10月，集团在北京医院安装了亚太地区第一台Biograph 16 HR(PET/CT)。2004年11月，集团取得了一项医疗技术的重大飞跃，在北京协和医学院安装了中国第一台西门子SOMATOM Sensation 64。该设备是目前扫描速度最快、图像分辨率最高的CT机。2003年7月，集团面向中国和全球市场在江苏无锡组建了一个X射线管研发和生产基地。2004年7月，该集团投资3亿元人民币在其旗下的合资企业西门子迈迪特磁共振有限公司设立了一个亚洲磁共振中心，它是德国以外唯一的核共振成像研发和制造基地。该中心于2005年3月正式开业。为确保所有已安装设备能够正常运转并为客户提供最便捷的技术支持，集团训练有素的服务队伍分布在中国的40个城市中。在北京和上海的UPTIME服务中心负责对全国医院的西门子设备进行24小时远程控制和维护。　　在照明领域，西门子的全资子公司欧司朗是领先的照明解决方案供应商，为通用和自动化领域提供灯泡和照明系统，并为其它应用领域——如家庭、体育馆、机场、购物中心、大型建筑物和工厂等——提供光学照相灯泡。2004年的主要项目包括为广州新白云机场和上海F1国际赛车场提供照明解决方案。　　西门子已在中国家电市场成为家喻户晓的品牌。博西家用电器(BSH)面向中国消费者制造和销售电冰箱和滚筒洗衣机。与其它国际品牌相比，这些产品在中国市场都占据了主导地位，并以它们的高质量和创新设计而著称。覆盖面极广的售后服务网络为用户提供快速有效的服务。2004年9月，BSH宣布将在南京投资10亿元人民币建设一个小家电生产基地。新的基地将包括研发中心、国际采购办公室和中央仓库。　　西门子在中国　　西门子是中国深受喜爱并广受尊敬的企业公民，与中国的合作可以追溯到1872年，当时西门子公司向中国提供了第一台指针式电报机。公司见证了近25年来中国改革开放带来的巨大变化，并且非常自豪地成为中国经济发展中忠实并值得信赖的合作伙伴。迄今为止，西门子在中国已经建立了超过45家合资企业，在46个城市建立了地区办事处。这种区域组织结构让公司更好地把握市场脉搏，了解本地信息，更加有效的满足客户的需求。西门子拥有超过31000名高素质的员工，是在华拥有员工数最多的外商投资企业之一。公司长期致力于成为中国经济不可分割的组成部分，通过继续扩大投资，增强本地研发和软件开发，拓展本地采购活动，来保证其在华业务的长足发展。　　2004年西门子在华首家办事处迎来了百年华诞。在华首家办事处的成立，是西门子发展历史上最为重大和最具深远影响的举动之一，它标志着西门子在成为中国的一家备受尊重的优秀企业公民的道路上迈出了第一步。今天，西门子已成为一家业务遍及中国各地的成功企业，业务范围包括制造，工程，采购，研发和培训等等，公司旗下所有业务领域，包括自动化和控制，信息与通信，电力，交通，照明和家用电器等，在中国均有出色的表现。　　1989年西门子在中国成立第一家合资企业是，公司在华员工总数为200人。短短15年之后，员工人数已增加百倍，2004年达到了21000多人，西门子因此成为在中国雇用员工人数最多的外商投资企业之一。作为一家当之无愧的全球领先企业，西门子在华团队由来自30多个不同国家的具有不同经验，技能和能力的人士组成。西门子在华的大约2000名管理人员中，90%是中国人。　　管理技能培训和领导能力发展是进一步促进本地化的首要任务之一。截止到2004年初，公司已有1200多位本地高素质人才(大约占白领员工总数的15%)参加了西门子综合性管理培训计划，是德国之外参加该计划人数最多的一家地区性公司。此外，西门子还启动了杰出领导人计划，以进一步提高本地员工队伍的能力。西门子一直坚持不懈地培养最优秀的人才，与中国16所知名大学保持着卓有成效的合作，提供资金支持，推行奖学金计划，举办学术讲座，推动专家交流等。　　西门子是中国经济不可分割的组成部分，也是活跃在中国大型基础设施建设和工业现代化进程中的一个忠诚的，只得信赖的合作伙伴。西门子技术帮助中国建立了经济，高效，环保的电力网络，快速，安全，舒适的公交系统，以及可靠，迅捷，实惠的通信网络。作为领先的供应商，西门子为中国众多工业部门提供应用解决方案，帮助它们增强竞争力，盈利能力和生产力。　　西门子在中国已经赢得了非常有利的市场地位，公司的大部分业务都是各自领域中的领头羊。中国将在公司未来的全球运营中发挥日益重要的作用。　　西门子一直将中国客户作为所有活动的核心。提高客户满意的种种措施将有助于我们保持客户忠诚度，同时，公司不断创新产品以尽可能地满足他们的多种需求。加强在中国各省的业务网络建设将使西门子与客户贴得更近。　　西门子将更加关注在本地设计和开发适应中国市场得产品，进一步加强本地研发能力。公司加大本地化力度得措施还体现在建立和发展本地生产和设计能力，开展本地软件开发和采购活动等方面。目前，西门子在华的年均采购量已超过16亿欧元，随着本地采购力度的不断加大，这一数字在未来几年中将大幅增长。

11. 5500箱集装箱船

不过世界上除了航母之外，还有很多大型的船只，其中有些甚至比航母还要大。下面就来具体介绍一下世界上最大的十款船舶。

Prelude FLNG号

这款船舶据说是目前世界上最大的一艘，它是由韩国三星公司和Technip公司联合研制，上面配备了目前最大的Prelude漂浮式液化天然气平台，在2013年正式下水。据了解，这款船只的长度为488m，宽度为74m，大约有4个足球场那么大，其满载时候的排水量可以达到60多万吨，是最大航母的四倍多。按照这样的体积来看，它足以抵御5级飓风。

2.海上巨人号

Seawise Gian“海上巨人””号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。

3.“巴替累斯”级油轮

Batillus“巴替累斯”级是世界上第一款长度超过400m的大型油轮，由法国的大西洋船厂建造，总共有4艘，其中首艘为Batillus号，第二艘为Bellamya号，这两艘都是在1976年建造出来的，其余两艘分别为1977年研制的Pierre Guillaumat号以及1979年研制的Prairia号。“巴替累斯”级油轮的长度为414.22m，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，配备了四台蒸汽式发动机，功率达到了6.48万马力，其最大的载重量约为55.5万吨左右。

4.“埃索大西洋”级油轮

这款船舶是由日本的日立船厂研制，一共生产了两艘，其中一艘为Esso Atlantic“埃索大西洋”号，另一艘为Esso Pacific“埃索太平洋”号。“埃索大西洋”级的长度在403m，宽度为71m，吃水深度达到25.3m，最大的载重量约为59万吨，主要用来运输石油，1977年正式下水，2002年被拆解。

5.巴尔赞级集装箱船

这款集装箱船拥有很多不同的型号，船只长度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴尔赞”号，由韩国的现代重工集团研制，2015年正式投入使用。据了解，它的长度为400m，宽度为58.6m，吃水深度为16m，最大载重量为20多万吨。另外它应用了天然气作为运行的燃料，不仅减少了排放量，而且效率也提高了很多，可以运载1.88万个标准的集装箱。

6.“开拓精神”号

“开拓精神”号是一款由瑞士的Allseas Group集团设计，韩国的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水，16年8月正式投入运营。这款船舶的长度为382m，宽度为124m，总重量为40多万吨，吃水深度为10-27 m，它可以应用到各种领域，比如海上的维修，水下的燃气管道铺设等。

7.“卑尔根皇帝”级油轮

Berge Emperor“卑尔根皇帝”级是由日本三井集团在上世纪80年代研制的一款巨型油轮，先后研制出了两艘，“卑尔根皇帝”号和“卑尔根皇后”号，首艘在1975年8月正式下水，其长度为391.83m，宽度为68.05m，吃水深度为22.7m，满载时候的最大排水量可以达到42万多吨。

8.TI级超级油轮

TI-class supertankerTI级超级油轮一共有4艘，其中包括TI非洲号，TI亚洲号等，这款油轮是“海上巨人号”报废之后研制的一款ULCC级别的超大型油轮。它的长度为380m，宽度为68m，吃水深度达到24.5m，满载时候的排水量接近51万吨。

9.Valemax矿砂船

Valemax是一款由Vale公司拥有的超大型散货船舶，有多家船厂进行生产建造，其首艘船为Vale Brasil巴西号，在2011年投入运营，不同型号的Valemax船的尺寸大小会有所不同，Vale Brasil巴西号的长度为362m，宽度为65m，吃水的深度为23m，满载时候的排水量为40多万吨。

10.“绿洲”级游轮

“绿洲”级是属于皇家加勒比的一款大型客轮，目前有4艘已经服役了，主要包括海洋绿洲号，海洋魅力号等，其中首艘“海洋绿洲”号在2009年底正式运营，第四艘已经在18年投入使用，另外还有一艘正在研制，预计会在2021年进行营运。各种“绿洲”级油轮的尺寸大小会有所差别，长度大约在360-362m之间，宽度为60.5m，吃水深度为9.3m，排水量为22万多吨，一般来说，船舶的载客量可以达到5500人。