1. 长江船失事

2013年3月12日19:10分左右，在二广高速K1765+200米处，恩施州交运集团鹤峰县益通汽运有限公司一辆由武汉返回鹤峰的双层卧铺客车(核载36人，实载22人)，冲破荆州长江大桥护栏，坠入长江江岸护坡林滩地，造成14人死亡，8人受伤。

死者8男，6女，多为20至40的青壮年。

2. 长江船事故

客轮上各省人员的分布情况，其中江苏省最多，为204人，上海97人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人，另外有船员46人，导游5人。

3. 2014 长江轮船事故

1968年，长江上第一座由我国自主设计、自行建造的双层式铁路、公路两用大桥---南京长江大桥正式开通。它是中国桥梁建设的重要里程碑，是新中国技术成就与现代化的象征，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。

1968年9月30日，在数万人的共同注视下、在热闹的锣鼓声中，一列7节车厢的火车从南京长江大桥铁路桥平稳驶过。自此，原来需要近两个小时的轮渡过江，缩短至短短两分钟，华东地区南北铁路不通的历史从此结束。

1968年12月29日，公路桥相继开通，数十万军民涌向桥头，欢庆南京长江大桥全面通车。

南京长江大桥下层为双轨复线铁路桥，全长6772米，连接津浦铁路与沪宁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥上层为公路桥，全长4589米，宽15米，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。大桥由正桥和引桥两部分组成，两面各有两座桥头堡, 上世纪六十年代，它曾以世界最长的公铁两用桥被载入吉尼斯世界纪录大全。

南京长江大桥建设前后耗时8年，它是中国人民在物质匮乏、孤立无援的条件下艰难建成的，充分体现中华民族自力更生、艰苦奋斗的精神，所以在当时又被称为"争气桥"，它也为后来中国桥梁建设的发展打下坚实基础。

2018年12月，五十岁的南京长江大桥，在经过两年的大修后焕发新生。肩负滚滚车流、俯瞰滔滔长江，朝气蓬勃的南京长江大桥，正见证着中华民族伟大复兴历程中更多奇迹的诞生。

4. 长江遇难船

　　长江客轮沉没头七是2015年6月8日。　　2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。　　沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。　　截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。

5. 长江游船翻沉事故

原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。

经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。

2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。

2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。

6. 长江乘船事故

宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。当地官员说“水势正恶”，请等一等。但李学士为人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。

长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。

1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。“新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。其他轮船也赶到救援。但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。

1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。

2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。

7. 长江游船失事

据保监会排查统计，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元人民币。

　　其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，人保财险重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。

8. 长江轮船失事

姬瑕，也就是周昭王，他是西周的第五任君王。到了他登基的时候，一些诸侯国已经非常不驯服，甚至背地里对抗周王室。周昭王无法忍受现状，多次征战，希望巩固并且扩大周的疆域。他曾经多次伐楚，开始进展顺利，结果在汉水附近遭到敌军的顽强抵抗，又遇到恶劣的天气，结果全军覆没。至于周昭王呢，落水身亡。这算是历史上，被淹死的人，官职和地位最高的。

李白，唐朝著名诗人。安史之乱爆发后，他来到南方避难，后来投靠了永王李璘，成为他的幕僚。永王李璘阴谋叛乱，割据江东，结果被唐军击败，逃往岭南。李白因此受到牵连，被流放到现在的贵州桐梓附近。获得自由以后，他先是投靠友人，游玩了几年。60多岁时，他因病来到了金陵，投奔了当县令的族叔，次年去世。有传言说，他酒后落水，淹死于长江之中。

屈原，战国时期楚国诗人。他是楚国王族，曾经深得楚怀王的信任，负责过宗庙祭祀和王族子弟的教育，负责过楚国的内政和外交。但是他受到别人的排挤和诽谤，很快失宠，被流放到荒僻的地区。当白起率军攻破楚国的都城以后，他跳入了汨罗江，以身殉国。严格意义上来说，他是自杀，而不是意外落水而死。死后，他的爱国精神一直感染着后人，对后人产生了深远的影响。

王勃，他是山西人，唐朝著名的诗人和文学家。据说，他6岁时就能写文章和作诗，被人誉为神童。16岁时，他参加科举，成为了最年轻的官员。唐高宗很欣赏他的文采，夸他是奇才。不久，经人介绍，他成为了沛王李贤的属官。后来，他因为写文章引发了唐高宗的反感，被迫离开了京城。起因是，他写了一篇《檄英王鸡文》，讨伐英王的斗鸡，以此为沛王助兴。

在地方任职期间，他曾经窝藏了一个犯罪的官奴，又担心走漏风声，他杀掉了这个官奴。也因此，他的仕途终结了，他的父亲也受到牵连，被贬为交趾县令。26岁那年，他去探望父亲，回来的时候不幸落水身亡。可以说，王勃死于自己的恃才傲物和放浪不羁。过早出名未必是好事，内涵这种东西，需要用时间来沉淀和酝酿。王勃的滕王阁序，可谓千古名作之一。

聂耳，他是云南人，出生于1912年，是著名的曲作家。1927年他考入云南省立第一师范学校，1928年入团，1933年入党。1935年初，聂耳为《义勇军进行曲》作曲，也就是现在的国歌。1935年他为了躲避追捕，离开上海，来到了日本。当年7月，他在日本游泳时，不幸溺水身亡，年仅23岁。短暂的一生中，他先后创作了几十首革命歌曲，以义勇军进行曲最为有名。

夏曦，湖南桃江人。他出生于1901年，于1921年入党。他是湖南群众运动的重要骨干，26岁就担任了湖南省的省委书记。30年代他来到了湘鄂西地区，担任湘鄂西苏区的中央分局书记兼任肃反委员会书记，算是湘鄂西苏区的最高领导人。此后，他在肃反中杀掉了无数党员干部和战士，包含周逸群和段德昌。后来，任弼时来到湘鄂西苏区，批评了他，并且撤了他的职务。

夏曦受到批评后，先是去了地方工作，后来改任为红6军团政治部主任。以后，他又被任命为新成立的湘鄂川黔省委委员、军分会委员和革命委员会副主席，继续在边区工作。1936年2月，在长征中，他带着警卫员和两名战士，渡河去联络贵州毕节附近的地方武装。在渡河的时候，他和警卫员被急流卷走，溺水身亡。还有一种说法，他被土匪袭击，落水身亡。

李守维，江苏宿迁人，出生于1901年。他早年毕业于黄埔军校第二期，1932年已经升任为江苏省保安第一团团长，上司是韩德勤。1939年，他升任为第89军军长，上司还是韩德勤，时任江苏省主席兼任鲁苏战区副司令官。1940年10月，李守维率部在江苏的黄桥附近，和新四军陈毅部交战。兵败以后，他在逃跑的时候落水身亡。第89军损失过半，从此一蹶不振。

9. 长江最近货船事故

宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。当地官员说“水势正恶”，请等一等。但李学士为人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。

长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。

1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。“新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。其他轮船也赶到救援。但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。

1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。

2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。

10. 长江游船翻船事故

该客轮“行驶到长江水域监利段大马洲水域时，突遇龙卷风发生侧翻，船上400多人全部落水”。长江航道、海事部门正展开营救，目前已救起30多人。接到事故报告后，湖北省、荆州市相关官员率相关部门负责人迅速赶赴现场，监利县及有关部门负责人在现场指挥救援。