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1. 内河船舶建造由公安、渔政渔监和港监部门门等港口、海上执法部门予以没收;对未履行审批手续擅自建造、改装船舶的造船厂，由工商行政管理机关处船价2倍以下的罚款，情节严重的,可依法吊销其营业执照;未经核准登记注册非法建造、改装船舶的厂、点，由工商行政管理机关依法予以取缔，并没收销货款和非法建造、改装的船舶。 “三无船舶”是指无船名船号、无船舶证书(无有 效渔业船舶检验证书、船舶登记证书、捕捞许可证]、无船籍港的“三无”渔业船舶。 2. 内河船舶建造规范2016船长定义船长在执行航次任务时的具体职责是： 1.审批大副编制的货物配载计划，亲自监督危险货物的装卸，严格执行乘员定额和载重线规定，不得超载。 2.开航前，主持航次会议，通知各部门做好航次任务的一切准备。 3.航行中，督促船舶各部门认真落实航次计划，做好消防等演习工作，积极应对各种检查，积极防御海盗。 4.停泊期间，布置好值班等注意事项，配合港口当局做好相关事宜 3. 内河船舶建造图纸1、任何游船的建造都是根据不同使用功能、不同使用航区来确定使用何种规范来设计并建造的。打个比方，40-50米左右，能容纳300-500人的海里使用的与内河里使用，肯定完全不同。海里使用船舶要求肯定要高，相同部位所使用船用钢板的等级及厚度均不同。2、作为船东，只要告诉船厂及设计公司您的使用要求即可，其它的事情都由设计公司设计出完整的图纸，送审并审批后，才能按图施工建造，整个过程受中国船级社（CCS）或中国船舶检验局（ZC)监管并由其发证，所形成完整的图纸、检验报告都作为档案，成为最终发证的依据。船东大可不必关心这些具体的问题。 4. 内河船舶建造规范2016轮机部分考试一共7门：船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、船舶电站、轮机管理、船机维护修理、船舶自动化，还有金工工艺、动力设备拆装实操、船舶电站实操等海事局评估，以及船员四小证精通艇筏、高级消防、精通急救、个人求生。。。如果你只是大证考试没考可以直接报考，如果其他都没考过，建议还是找个学校或者培训机构一起培训考试吧。。。 5. 内河船舶建造规范误差范围设计一座桥梁可能用到的规范、标准、图集 一、基本必备类 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 二、不可缺少类 《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89 《公路桥梁抗风设计规范》 JTJ/T D60-01-2004 《公路排水设计规范》 JTJ 018 《公路坞工桥涵设计规范》JTG D61-2005 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86 《球型支座技术条件》GB/T 17955-2000 《公路桥梁板式橡胶支座》 JT/T 4-2004 《公路桥梁伸缩装置》 JT/T 327-2004 《内河通航标准》GBJ 50139－2004 《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283-1999 三、参考获知类 《公路路线设计规范》JTJ 011-94 《预应力混凝土用钢绞线》 GB/T 5224-2003 《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2002 《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ 114-2003 J276-2003 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 GB/T 1499-1998 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-1991 《公路勘测规范》JTJ 061-99 《公路桥位勘测设计规范》JTJ 062-91 《公路工程地质勘察规范》JTJ 064-98 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-98 《冷轧带肋钢筋》 GB/T 13788-1992 《不锈钢冷轧钢板》GB/T3280-1992 《预应力筋锚具、夹具和联接器》GB/T14370-2000 《钢筋机械连接通用技术规范》 JGJ 107 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》 JGJ 108 《镦粗直螺纹钢筋接头》JG/T 3057 《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ119-88； 四、桥梁用钢参考类 《钢结构设计规范》 GB 50017-2003 《桥梁用结构钢》 GB/T 714-2000 《炭素结构钢》 GB/T 700-2006 《低合金高强度结构钢》 GB/T 1591 《钢结构用高强度大六角头螺栓》 GB/T 1228 《钢结构用高强度大六角螺母》 GB/T 1229 《钢结构用高强度垫圈》 GB/T 1230 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 GB/T 1231 《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》GB/T709-88 6. 内河船舶建造尺度一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。 中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。 船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。 二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。 随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。 另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。 船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。 船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。 四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。 六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。 七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。 八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。 7. 内河船舶建造检验2011内河B级航区的货运船舶要求能抵抗4级风力。 根据《内河船舶法定检验技术规则》（以下简称《河船法规》）的相关规定，内河A级航区的船舶最大波高为2.5米，对应蒲氏风级5级，内河B级航区的船舶最大波高为1.5米，对应蒲氏风级4级。 根据水文和气象条件，将渔业船舶的内河航区由高向低划分成A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。 航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m<h≤2.5m； b级：0.5m<h≤1.5m；="" c级：h≤0.5m。=""> 8. 内河船舶建造检验规程标准水位尺宽1米水尺检验【1】就是船舶的船首，船尾和船中，左右，在吃水线上下刻有标尺，利用这个标尺可以知道船舶吃水多少。利用船舶在装货前和装货后吃水深度的变化，同时测量水的密度，就能得出船舶装货量的多少了。 【2】水尺：水尺广泛应用于软土地基处理,港口码头等工程中,用以观测地下水位和海洋潮汐水位的变化.产品具有读数稳,抗干扰,寿命长等特点,被国内外各大重点工程采用。 9. 内河船舶建造工艺内河船晚上航行要有灯标射灯和标志沿中心航道行驶 10. 内河船舶建造规范国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别. 最低级为 七级,即通行50吨级船舶的航道尺度标准. 六级100t 五级300t 四级500t 三级1000t 二级2000t 一级5000t 美国的航道分级指标 美国的航道尺度,以航道水深作为分级的指标,结合选定船舶吨位和船型.如美国密西西比河水系航道水深分为5级,即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相应的典型分节驳和自航驳吨位分别为:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m为航道网的标准水深,以3.66m为航道远景规划水深日标.
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