1. 全国内河船舶数量

7，8名人手就够了，只要有海事部门认可的最低配备人员就可以航行，我在长江张家港港遇到一条2500吨的驳船，来往于上海与长江中游拉散装货，全船近80米长，哥三个加上一妹夫4家在船上居住，船尾楼有五层，最上层是加驶室，妹夫是船长，老大的大车，老三是二车，老二是大付，姑嫂们即带缆又洗衣做饭，有3个小孩在职，还有跟爷爷奶奶在家读书，安微阜南人，正在张家港装原木准备去上海。

2. 各省船舶数量排名

对口如下：

国防科学技术工业委员会：国家级、央企的造船行业

各省市国防科学技术工业委员会：省部级的造船企业和央企各省市的分支及各省市的船舶行业协会

市级市政府船舶办公室（一般叫市工业办或经济信息委员会之类）：市级造船企事业

3. 中国有多少艘内河船

主要的：珠江水系，长江水系，黑龙江水系，京杭运河水系，黄河水系都有内河船舶运输

4. 中国沿海船舶数量

因为: 1.沿海地区交通较便利..多海港提供给船只停泊..因此贸易往来就频繁 了..经济发达了..去东南沿海务工的人就多了..所以东南地区人口密集

2.以北半球为例:北半球中低纬地区冬季盛行西北风..气温降幅较小.气温较北方内陆地区温和..夏季盛行东南季风,气候较北方内陆地区湿润.凉爽..总的来说,东南沿海地区的气候比内陆地区要好.

3.大多数的东南沿海地区地势较平坦,适合农作物的生长种植..农业发达..而农业是工业发展的基础..工业发达又可以吸引大批农民工进城务工..带动城市经济的发展

4.东南沿海地区是上世纪殖民者最先到达的地方..经济最先被发展起来

以上回答希望能对你有所帮助

5. 中国船舶总数量

以“吨位”计算的船舶内部容积。所谓“吨位”是以立方米或立方英尺折算而确立的计算单位。一个“吨位”等于2.83立方米或100立方英尺的容积。分为总吨位和净吨位两种。总吨位是指对船舶按吨位丈量规范所规定的处所进行丈量后核定的内部总容积。其主要用途是显示船舶规模的大小，作为船舶数量的统计单位；作为客船和客货船计算定期租金的根据；作为计算海损事故赔偿限额的基准。

净吨位是指从总吨位中减除按吨位丈量规范规定为非营业性处所的容积后得出的容积。

6. 全国内河船舶数量统计

长江属于内河航道，内河二等船舶总吨划分是600GT-1600GT。所以二等船最大总吨是1600GT，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。

一般来说,上游的船较小,中下游特别是南京以下航段船舶吨位较大。

当然1万吨的船可以开到芜湖港口，武汉以下都能过1万吨的船（江西九江，安徽，江苏）。

7. 全国内河船舶数量多少

集散船为集装箱、散货船的简称，集散船是目前长江航道的主力船型。目前国内现有内河船舶数量众多、船型复杂、船体陈旧，具有船型不标准、船内舱体布置不合理、货舱空间利用未达到最大化等缺点，船型不标准造成航道和船闸等通航设施的利用率偏低，延长了船舶通过大坝的等待时间，船内舱体布置不合理，不能满足船舶不同工况下的装载需求，货舱空间利用还未达到最大化，运输效率降低，经济效益随之减少。

8. 全国内河船舶数量排名

世界上最长的十大内流河：

1、伏尔加河（全长3690公里）

2、锡尔河（全长3019公里）

3、阿姆河（全长2540公里）

4、乌拉尔河（全长2428公里）

5、塔里木河（全长2179公里）

6、奥卡万戈河（全长1600公里）

7、沙里河（全长1450公里）

8、赫尔曼德河（全长1150公里）

9、哈里河（全长1100公里）

10、楚河（全长1067公里）

9. 中国船只运输量

　　主要是后期管线铺设的钱没人出才 　　北京市每年可利用的中水有7.5亿方，实际利用量却只有2.6亿方——— 　　中水利用何时不再苦苦等待（热点关注） 　　编者按：今天是世界水日。

当我们再次将镜头对准水资源的保护和利用时发现，一度大力倡导、能有效缓解水资源短缺的中水利用仍面临诸多难题，在生产和生活领域仍存在严重的结构型、生产型和消费型浪费。我国是一个水资源紧缺的国家，水资源人均占有量不足2200立方米，仅为世界平均水平的1/4，全国每年缺水近400亿立方米。因此，必须建立合理的制度安排并辅以必要的配套措施，以扭转目前粗放式利用、掠夺式开采的局面，提高水资源的利用效率和效益。　　北京市每年污水排量约13亿方，经过处理可提供中水7.5亿方，实际利用量只有2.6亿方。4.9亿方中水没有得到利用，主要原因在于管网设计不科学以及没有出台相关的中水使用管理办法。这是北京市水务局副局长程静在18日召开的市民建言会上透露的最新信息。在大力构建节约型社会的今天，如何充分利用中水、减少浪费是摆在我们面前的现实课题。　　水枪洗车 　　每年“喷”掉五个昆明湖 　　一把高压水枪接上自来水，再加上几块毛巾，这就是目前不少中小洗车店的主要装备。目前中国轿车的拥有量已经达到500多万辆，而且每年正以25％的速度递增，不科学的洗车方式造成的水资源浪费十分惊人。　　3月17日，记者采访中发现，一些洗车店设施十分简陋，洗车时往往使用大口径喷头，还有的则直接用粗皮管接上自来水冲车。在西南四环附近的一条小路上，“5元洗车”的招牌隔几步就可以看见一个。这些店虽然门脸小，但生意却不断，郊区回京的车辆和过往出租车是这里的主要顾客。记者在其中一家店内呆了30多分钟，该洗车店便先后接了5辆车的生意，洗车工人忙得基本没有停。只见洗车工人将水管接到自来水龙头上，水流经过气泵装置从高压水枪中喷射出来，洗一辆车大概需5分钟。短短几十分钟之内，成吨的自来水就这样流失了。该洗车店的工人告诉记者，1吨水大概可以洗5辆车，这个小店平均每天可以洗30辆车左右。粗略计算，它们一个月就要用掉自来水180吨，足够一个每月用水8吨的普通家庭用上2年。　　这尚且是众多车行中规模极小的一家。全国的500万辆车中，如果有一半是使用自来水洗车，以每车每年洗30次、每次洗车0.15立方米水计算，那么每年因洗车浪费的水量就超过1050万立方米，相当于5个昆明湖的蓄水量。　　居民冲厕 　　也用饮用级别水 　　从理论上讲，目前北京的市政中水在使用上应该供不应求；但是事实上，却是很多地方难以将中水有效利用：用自来水浇灌绿地，用自来水冲洗马桶，大量的清洁水就这样被浪费掉了。人们为何将价格低廉的中水弃而不用，却选择价格昂贵的自来水呢？ 　　中水回用是一种新兴产业，因此长期以来有自来水的上水道，有脏水的下水道，却没有中水管道。使用中水，必须另开管道将中水引入各家各户，无形中给用水单位和居民增加了一笔开支。这也成为制约中水使用的最重要的因素。　　人们会不约而同地算账：1吨中水只收1元，比自来水便宜，但如果花钱接中水管道，花的钱却比自来水水费贵多了。算来算去，绝大多数单位都打消了用中水的念头。即使是正在建设的小区，开发商也担心建设中水管线，增加了盖房的成本，会影响房屋的销售。于是，在种种冠冕堂皇的借口下，中水销售一再搁浅。　　目前，在北京的众多楼盘中，只有250多个小区的中水设施在运行中。记者采访了其中的通州世纪星城，楼盘人员告诉记者：“如果将污水处理到可回用标准，每立方米水处理设施建设和运行投入至少五六元钱。可是开发商在预算房地产价格时一般都没有考虑中水设备投资，其价格预算和合同条款上也没有这一条，所以正在建设中的楼房没有办法考虑这一额外开支。为了减少成本，众多房地产开发商想方设法逃避中水设施的建设。” 　　尽管中水的价格具有一定的竞争优势，但一些居民对中水还是不太接受，这也是阻碍中水发展的又一原因。居住小区使用中水冲厕的诸敏小姐告诉记者：“中水用起来还行，但是用它冲完的厕所，坑儿有点发黄，刷起来特费劲。”记者就此采访了北京市自来水集团中水分公司的田惠芳工程师，她解释说，中水基本是无色无味的，留下点颜色是因为二级排放标准里允许有一部分氨氮，还有少量磷，在湖里存放时经过阳光照射以后就有颜色了，冲洗厕所、浇花是完全没有问题的。　　中水利用 　　不能只看眼前利益 　　由于使用中水的短期效益不是十分明显，这使得很多单位缺乏使用中水的内动力，从而拒绝使用。虽然有关部门要求洗车点需要配备再生利用中水的回用设施，但是由于这些设施必须投入一定成本，于是很多地方没有按规定执行。　　记者采访中得知，中水主要依靠中水管线运送和中水车运输供给人们使用。中水洗车机一台就需要近2万元、隧道式电脑洗车机每台要50多万元，加上水槽建设及日常维护等费用，一次性投入成本较高。同时，设备投入后每次20元的洗车价格，也让许多私家车主望而却步。虽然目前中水的价格只有一元钱一吨，但是那些距离中水公司比较远的洗车店要想用中水的话，一吨水的运输费大概在20元—30元之间，这让不少洗车店的老板不得不掂量掂量。目前，一般的洗车店1立方米水可以洗四五辆车，成本几元钱的水，却可以换来几十元的收入，利润空间巨大，这使得一些洗车店根本不重视节水。　　对此，长期从事城建工作的工程师王玲女士表示，随着各地水价的不断攀升，中水的价值会越来越显现出来。事实上，城市物业小区引进中水系统，不仅是房地产销售的亮点，也提高了小区自身的环保标准。如果小区在建设前期能够协同中水公司建立系统的中水管道，使物业自身通过污水处理系统完成水处理的循环功能，从长远看，物业是有收益的。而北京市的200余万辆机动车如果都用中水洗车，每天用中水洗车省下的生活用水，可供近2万居民使用一个月。　　目前，北京自来水集团中水公司、天津中水公司都遇到了生产和销售不匹配的情况，实际供水情况远远达不到厂子可以达到的供水规模。”天津中水公司甚至在运营不到两年时就出现了亏损。看到中水利用的现状，该公司唐经理也多少显出一些无奈。就解决中水利用的问题，他谈了自己的想法：“水资源使用应当是有一个排序的，就是说鼓励使用什么样的水、保护哪类水或者限制使用什么样的水，只有这样才能配套相应的政策，从节水角度讲也是非常有意义的。要真正实现优质的水用在高要求的地方，低质的水用在低需求上，实现一个水资源的合理分配。”

10. 中国民用船只数量

我们按照中文的沿用方法，真实存在的船，而且船只比较大、船身比较重，一般被称为是一艘船。船只比较小、船身比较轻，一般称为一条船。

但是由于中华文字博大精深，一只船与一条船口语中也是经常听到。也不为错。但书面语言，只能是一艘船或者一条小船。再者，用纸折的船，一般称为一只船，就不是一艘船了，也不称为一条船。

11. 中国内河船舶数量

目前我国拥有船员120万人(包括长江内河船员和渔工等)，而持的远洋商船证书的船员不足17万人。持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长也不足5000人。这其中还会有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长也就4000多人，轮机长也就4000人左右。可见对拥有13亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，同样，其他管理级和操作级船员资源也十分短缺。

这一资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生仅仅4000人左右，远远满足不了市场的需求。