1. 船舱水密门

在船的下部。水密舱作用:

1.能起到加固船体作用，增加船体构造强度。由于舱壁跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。

2.水密舱壁将舱与舱之间严密分开，在航行中，即使有一两个舱破损进水，水也不会流到其他舱。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。因此，水密舱壁既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。

3.采用水密舱壁将船舱划分成许多舱室，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。便于货物装卸、保管，可提高货物装卸效率。

2. 船舱水密门图纸

这个跟各个船厂的施工工艺、技术能力有关，国内不少船厂以前因为没有分段阶段的气密施工工艺导致后期进行整体的舱室完整性气密试验，其实这种工艺很落后会给搭载后带来很多不必要的麻烦，浪费工时；分段阶段的水密焊道如果有条件的话就在组立阶段进行气密试验，申请船东船检气密试验，后进行在相应舱室图纸上进行标注，如果分段阶段有相关气密焊道进行气密试验时失败，则一定对此焊道贴上胶带进行涂装保护，以免后期需要进行打磨处理。

3. 船舶水密门

船舶水密开关船型开关也称波形开关，其结构与钮子开关相同，只是把钮柄换成船型。一个是零线，标记是N一个来的火线，一般标记为L一个去灯的火线。接法是来的火线接开关的L。来的零线接N灯的2条线，一个接船型开关的另一空脚，一条线接零线N。不是常开常闭开关，它内部只有一组开关通断，

其中边上一个是灯引线，接另一电源的，接法是，两头接220伏，中间要控制的负载。船形开关，接通时红灯亮的很常见的那种。有时候关不掉，就是弹不回来，而且经常跳空气开关的故障解决故障的方法：船形开关内部有一个金属片，中间有弹簧支点，弹簧位移以及塑料支架老化变形，开关就不灵活了，可以断电后拆开来看看，如果不是塑料件损坏，也许可以恢复。开关内部的零线是直通的，与开关部件没有关系，因此有因为开关跳空气开关的话，是经过开关的零线的绝缘层损伤，可以将损伤的一段剪掉重新接线

4. 船用水密门

将待测细丝放在两块平板玻璃之间的一端，由此形成劈尖形空气隙，以波长为a的单色光垂直照射玻璃板，则上表面形成干涉条纹，相邻两条纹所对应的空气隙厚度之差为半个波长。

若矩劈棱l处的厚度为d（即细丝的直径），单位长度中含的条文数为n，则 d=nla/2

5. 船用水密舱盖

成为船舶木匠除了具备最基本的木匠工艺和手艺之外，他还必须懂得船舶上任何水手做的工作。敲修、油漆、上高、舷外作业，起落吊杆。 他必须熟悉绳结，打眼目缭乱的各式各样用途的绳结，如丁香结、杠棒结、帆缆结、单套结、双套结、止索结等上百个绳结。还必须会插钢丝绳、插缆头、插断缆等。 除此之外，木匠还得负责全船的门窗、舱盖水密，也就是保证船舶在大海中航行的时候，风浪雨雪不能打进舱室，保证船舶足够的浮力，安全航行。 木匠还要做好每天两次船舶压载水舱的测量工作，以防止压载水舱渗漏或者不明污水流入货舱，造成货物损坏或者影响航行安全。 木匠还得在船舶抵港需要抛锚的时候，随同大副、水手长到船头准备锚机，把握锚机，听从大副指挥抛锚作业。 木匠必须具备强壮的体力，因为在任何危急的时候他都是在现场，甚至为了船舶的安全奋不顾身的在现场抢险、救助。木匠是船舶水手中的灵魂。

6. 船舱密封门

封闭舱室：

◆ 被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室；

◆ 载运蔬菜和耗氧制品的舱室；

◆ 最近失过火的舱室；

◆ 用惰性气体喷射灭火后的舱室；

◆ 空气中含有蒸气的舱室；

◆ 其他如空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、CO₂间、长航程结束后装满货物的货舱等和其他类似舱室都可能存在缺氧或有毒气体。

7. 水密舱壁上的水密门

用2星和2星以上的战列舰打到17000条战舰，你就可以得到。

8. 船舶水密门结构图

船舶舱壁是由许多列钢板排列组合焊接而成的结构件，它将船体内部空间划分成若干个舱室。

9. 船的水密舱

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。

宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。

在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。