“超军旗”飞机采用45度后掠角中单翼设计，翼尖可以折起，机身呈蜂腰状，立尾面积较大，后掠式平尾置于立尾中部。

该机机长14.31米，翼展9.6米（外翼折起7.8米），机高3.86米。装有一台非加力型8K-50涡喷发动机，额定推力5000公斤。最大飞行时速1204公里（低空），作战半径650公里，实用升限13700米，最大起飞重量12000公斤。

机上装有ETNA惯性导航与攻击系统，“阿加芙”雷达，97型航行指示器，66型大气数据计算机，三轴姿态指示器，微型塔康，敌我识别器，甚高频全向信标机和平视显示器等，对海面驱逐舰搜索距离110公里。

机上装有2门30毫米的“德发”航炮，机身挂架可挂250公斤炸弹，翼下4个挂架每个可携400公斤炸弹，右侧机翼可挂1枚AM－39“飞鱼”空舰导弹，还可挂R.550“魔术”空空导弹或火箭弹等武器。

该机在马岛战争中因发射“飞鱼”导弹击沉英国“谢菲尔德”号导弹驱逐舰和“大西洋运送者”号集装箱船而一举扬名。

超军旗的固定武备为发动机进气道底部的2门30毫米德发-553机炮，每门炮备弹125发。机上有5处挂载点：机腹中线外挂点可携590公斤外挂；两处翼下内侧外挂点具备1090公斤挂载能力；两处翼下内侧外挂点可挂载450公斤。在执行攻击任务时，其武器携带方案为6枚250公斤炸弹(机腹挂架挂载2枚)/4枚400公斤炸弹(全由翼下挂架挂载)/4具LRI-50火箭巢(每具火箭巢可容纳18枚68毫米火箭)。超军旗通常在右翼内侧外挂点挂载飞鱼空舰导弹，左翼则携挂1100公升副油箱。

超军旗的机腹下还可携带侦察舱(法国海军航空队并未采用)、空中加油设施、或一枚1万5千吨威力的AN-52战术核炸弹(自1989年开始配备)。翼下外侧挂架各可挂一枚玛特拉公司的R-550魔术红外空空导弹。超级军旗机配备两枚魔法导弹，加上两具1100公升容量的外载燃料箱，则具有1200公里的高-高飞行任务半径，但是超军旗在配备2枚空对空导弹时，通常仅携挂1具600升副油箱。

实战情况

其实关于阿根廷海军航空兵的超军旗攻击机在马岛战争中的表现可以用一句话来概括：即使没有很先进的装备，一小群受过良好训练的飞行员和技术人员也足以给世界上最强大的舰队造成严重的损失。阿根廷的超军旗攻击机飞行员们在1982年5月让骄傲的英国皇家海军明白了这个道理。就性能而言，超军旗攻击机在20世纪80年代实在算不上是一种技术先进的军用飞机，但由于阿根廷海军航空兵严格的训练和正确的战术运用，“谢菲尔德”号驱逐舰和“大西洋运输者”号运输船都成了超军旗的刀下之鬼，如果不是运气好，“无敌”号也要葬身南大西洋，那样的话，或许整个马岛战争的历史都要重写。在马岛战争过去22年后的今天，我们回顾超军旗在南大西洋的骄人战绩实在是有不小的指导意义。

轰炸阿根廷的马岛

1982年5月1日，英国皇家空军和皇家海军的飞机轰炸了阿根廷在马岛上的主要机场和港口。作为报复行动，阿根廷海军试图对英国皇家海军的航母进行一次联合进攻：海军航空兵第3战斗攻击机中队的8架A-4Q天鹰(阿根廷航母“五月二十五日”号的舰载机中队)和2架来自里奥・格兰得海军航空兵基地的超军旗攻击机准备在5月2日同时出击。务必击沉“无敌”号航母。但是，那一天所有的攻击机群都遇到了问题：海军的天鹰攻击机需要逆风以便从航母上起飞，但是奇怪的是那天南大西洋上本来很强的海风突然消失了，整个海域风平浪静，航母无法放出天鹰攻击机；而2架超军旗攻击机(长机飞行员乔治・科伦坡、僚机飞行员卡洛斯・马切坦斯)则没有找到本该出现的KC-130H加油机。而没有空中加油，超军旗横跨海峡的攻击将会变成一次“单程旅行”即使带了副油箱也无法从本土起飞，前往马岛执行打击任务后返航。同一天晚些时候，英国潜艇“征服者”号击沉了阿根廷海军“贝尔格拉诺将军”号巡洋舰，这迫使阿根廷水面舰队返回贝尔格拉诺港海军基地，以避锋芒。

实战缺陷

战争爆发后，海王星侦察机一直是超军旗的眼睛，没有它提供的决定性的目标信息，超军旗绝对无法做到有的放矢，一击必中。但在5月15日，阿根廷空军所有的海王星侦察机都被从现役序列里除名了！原因是零部件缺乏导致其正常维护都无法进行，而且海王星的雷达天线晶体出现严重老化现象。由于海王星的退役，阿根廷海军被迫改变整个搜索-打击体制，由原来的空基侦察改为地面雷达搜索(由阿根廷港地面雷达站的AN/TPS-43F三坐标雷达和AN/TPS-44 Alert IIA水面监视雷达进行不间断的对空对海搜索)。这些雷达坚持不懈地跟踪英国飞机，希望能根据海鹞战斗机的起降确定英国皇家海军航母的精确方位。很快他们就发现，英国人的行动是很有规律的，他们可以据此作出明确的预告和预警。

5月23日，根据地面雷达提供的信息，超军旗执行了2次出击任务，试图攻击英国航母。飞行员是罗伯托・阿哥泰加拉易少校和胡安・罗德里格斯・马里亚尼上尉(后者是第一次在夜间起飞执行任务)。与KC-130H加油机会合完成空中加油没有发生任何问题，但是当飞机到达目标区域上空时却什么也没发现。即使他们对整个目标海域做了网格搜索，也仍然没有发现地面雷达标识出的目标。他们被迫在17:50返航。

这次不成功的出击并不代表新的搜索/攻击体制是无效的，这个体制的效率在2天后得到了证实。1982年5月25日，阿根廷港的雷达站报告在东北方向176公里(110英里)外发现目标。7:30，具体方位数据送达里奥・格兰得空军基地，一个行动计划迅速制定出来，超军旗准备在9点出击，但是出击一直延迟到了下午，因为没有KC-130H飞机提供空中加油。下午14:28，超军旗双机编队起飞，飞往基地东方256公里(160英里)处的空中加油点。领队长机飞行员是罗伯托・科里诺维奇少校(无线电呼号“提托”)，驾驶编号为0753/3-A-203的超军旗，僚机飞行员是胡里奥・巴拉扎上尉(无线电呼号“里奥”)，驾驶0754/3-A-204号机。

科里诺维奇和巴拉扎按计划在会合点与KC-130H对接完成空中加油，随后改航向为东南，直扑480公里(300英里)外的目标。距离目标240公里(150英里)处，飞行高度降至海平面8-10米。两位飞行员都发现了地面雷达报告的目标(方位为南纬58度38分，西经56度8分)，随后他们装定目标数据，在16:31发射导弹并立即返航。在进行了第2次空中加油后，双机在18:38返回基地。这是超军旗飞机最远的一次出击，他们在3小时50分钟时间内一共飞行了2592公里(1620英里)。英国方面的资料称，飞鱼导弹在16:36击中了“大西洋运输者”号运输船，船立即起火并在2小时内沉没。这是英国特遣舰队最重大的损失之一，因为“大西洋运输者”号上运载着供5000人使用的帐篷；至少十架直升机(3架皇家空军第18中队的支努干直升机、6架皇家海军第848中队的威塞克斯直升机和1架第815中队的山猫直升机)；海鹞战斗机的发动机和其他备件、1套海水淡化设备和为海鹞战斗机建造移动式跑道的原材料。共有12名英国水兵丧生，其中包括船长伊恩・诺斯。