一、雪花冰机用多大电瓶？

雪花冰机使用的电瓶大小会根据冰机的功率、使用时间和供电方式等因素而有所不同。如果是在家里使用普通电源插座供电，那么一般不需要使用电瓶。

如果需要在野外或没有电源的地方使用，可以根据冰机的功率和使用时间计算需要多大的电瓶。一般来说，电瓶的容量与冰机的功率、使用时间呈正比，越大的电瓶可以提供越长的使用时间。例如，一台功率为100瓦、使用时间为8小时的雪花冰机，需要使用至少800瓦时的电量，可以选择容量为12V 80AH以上的蓄电池或汽车使用的车载电瓶。

但是需要注意的是，使用电瓶供电时还需要搭配使用逆变器或者充电器，将12V的直流电转换为220V/110V的交流电，才能够正常使用雪花冰机。

二、空速地速转换公式？

空速管，18世纪由法国工程师皮托发明，所以又可以被称作“皮托管（Pitot tube）”，它是飞机上用来测量空速的传感器。所谓的空速是飞机相对空气运动的速度，并非飞机对地面的飞行速度（地速），因为有风的存在。所以理论上地速=空速+风速。

空速管前端是一个管状元件，飞机飞行时迎面吹来的空气会进入管子中，并且到管底部受到阻滞而停止，这时管底的压力传感器可以感受到空气吹进管中的压力，我们把这个压力称之为“全压”。

全压由空气因流动产生的“动压”以及空气本身的压力“静压”组成，即：全压=动压+静压。但是要知道空气的流动速度，我们得知道的是动压。而动压很难直接测量，不过空速管已经测得了空气的全压了，因此我们只需再测出空气的静压，用全压减去静压就可以得到动压了。

至于静压如何测量，这就得要飞机上另外一个传感器来帮忙了，那就是“静压孔”。静压孔一般位于机身前段的侧下方，这个位置不容易不受到气流的干扰。空气从这里缓慢流入孔内，由压力传感器测出飞机所处位置的大气压力也就是“静压”。

（上图为飞机的静压孔）

空速是飞行员判断飞机是否进入失速危险区域的重要参数，事关飞行安全。一般的飞机上都安装了2组以上的空速管，这样设计是为保证一定的安全冗余度，以防止万一其中一个因故障失效，其余空速管还能正常工作。

（上图黄色箭头所标示的是波音777的空速管）

（上图红圈内所示的为波音737的空速管）

平时飞机停场时，空速管都要戴上保护套来防止堵塞，飞行将保护套取下。保护套上系有一根红色丝带用以醒目提示。飞机飞行前，检查空速管是否被堵塞，空速管保护套是否摘下都是机长和地勤人员检查的例行项目。如果空速管出现结冰阻塞或者保护套未取下，空速管就无法显示出正确的空速读数，弄不好就会造成机毁人亡的重大事故。有兴趣的童鞋可以去了解一下2009年法航447航班事故。

三、超视距驾驶员通过率？

2018年9月1日起，AOPA电子合格证升级为民航执照，后续培训机构基本上也都是原有考试，直接拿双证的。

AOPA考试分超视距驾驶员（原机长）和驾驶员两种，下面简单说一下两者区别和考试要点

1.超视距驾驶员

超视距驾驶员使用7公斤以上飞机进行考试，飞姿态模式，无GPS，有定高，考试分笔试、口试和实际操作，笔试口试不赘述，都是在电脑上答题，实操飞行科目为原地自旋悬停和八字以及是地面站。地面站通过率极低，需要运用三角函数计算数学几何题，并在地面站软件上画图，以及做变更航点等一系列操作，最后，超视距看监视器姿态飞回。

2.驾驶员

视距内驾驶员也是使用7公斤以上飞机进行考试，飞GPS模式，考试分口试、笔试和实际操作，笔试分数比超视距驾驶员低，通过率很高。实操也是自选悬停和八字，GPS模式飞行，通过率极高。

考试建议

新手如果想考，无疑驾驶员是最好的选择，机长，太难了，大概率拿不到执照。对于想制作尝试机长的同学分享一组地面站计算公式，非常高效，画图是不太可能在规定时间完成答题的。

地面站计算方向角度公式：

任意角（方向角度）±（180°-小角）

注释：顺时针+逆时针-

考试真题

航线要求：

（一）起飞点（返航点）与考试席位的相对方位由委任代表根据现场环境等情况进行决定。按图于起飞点前规划一个闭合图形并循环执行，各点之间距离不小于 20 米，①点相对地面高度为 a，②点相对地面高度为 b，③点相对地面高度为 c，④点相对地面高度为 d，水平速度为 e，垂直速度为 f，转弯模式为停止转弯，停留时间不作要求；

（二）a 值建议为 20 米，b 值建议为 25 米，c 值建议为 30m，d 值建议为 25m，e 值建议为 2m/s，f 值建议为 1m/s。（航线方位及各数值可由委任代表按实际情况进行调整，考题以委任代表规定数值为准）