一、机电长和轮机长区别？

机电长和轮机长是有一定的区别的，机电长它的职责是船舶上的电路或者机电的各种的毛病俭查，而轮机长是他这个船舶的机舱室的总负责，机舱的大小事故都要听从轮机长的安排调配，机舱室的人员都要听从轮机长的，这就是机电长和轮机长的区别。

二、航海长是什么职务？

航海长即船长。

船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。

现在在我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。

船长：是指依法取得船员资格，取得适任证书并受船舶所有人雇佣或聘用，主管船上的行政和技术事务的人。

船长，必须通过专门的考试，由相应的国家机关颁发证书。在我国，包括船长在内的所有船员证书均由中国海事局颁发，分为甲乙丙丁四类，分别为远洋、近洋、沿海和内河船长。

船长是船上的最高行政长官。

船长负责船舶的驾驶和管理，在我国大中型国有船公司的船上，还设有政治委员一职，政委是船上的“党委书记”，负责党和国家的各项政策在船上认真贯彻落实，同时负责领导船上的共青团组织（国有船一般以船长、政委、轮机长三人成立“党支部”，有的船上，大副则是“团支部书记”）。

船长和政委不属于船舶的任何一个部门，是“自由人”。

船长，在英文有两个单词可以表示。一个是我们通常使用的“captain”，还有一个是“master”。Captain，意思是“队长，、首领、船长、 机长、(空军、 海军)上校、(陆军)上尉”，可见含义比较多。Master，意思是“主人、雇主、大师、硕士、船长”。

在世界海上贸易刚刚开始的时候，货主和船东是同一个人，而船东，往往也就是船长本人，他们雇佣别人或者让自己的奴仆跟随在船上，把货物运往别的港口卖掉，换取等价物或者等价货币，我们称这种贸易的时代为“商航一体”。

综合来看，通常认为：船长，是受船舶所有人雇佣或者聘用，主管船上一切事物的人。船长兼具指挥、司法、公证、代理等多重身份，在海商中，地位非同小可。

扩展资料

船长具有以下五种基本的职能：

1．指挥、管理船舶职能

船长是船上的最高行政长官，对船舶的驾驶、客货运输、日常管理、安全等方面负有权力（请注意，是“权力”）和责任。

2．有限的警察职能

警察职能本应属于公安，但由于船上的特殊性，这种职能便本能的落到船长头上。必要时，船长是可以下令采取有效措施防止违法犯罪事情的发生或者扩大；防止违法、犯罪嫌疑人销毁、藏匿证据等。

3．公证职能

船舶的客货运涉及很多法律问题和需要公证的事件。比如，自然人的出生、死亡，自然人出生的国籍证明，婚姻关系的订立和解除、海葬、订立遗嘱等等。这需要船长拥有本项职能。

4．应变职能

船长在紧急情况下，为了维护船舶、人员、所载货物的安全而采取非常措施以应付突变事件的权利（请注意，是“权利”）。它分为三个方面：（1）对人处分权；（2）对物处分权；（3）对事处分权。

5．代理职能

船长在法律规定的代理权限内以船公司的名义同第三人为意思表示，并将所产生的民事权利和义务直接归于船公司承受，这就是船长的代理职能。

三、船员喜欢脱发是为什么？

受水上交通工作性质环境因素等影响，这个职业确实会对身体造成伤害，不仅是脱发，脱发还是程度最低的。

在我国，水上交通运输业分A、B、C三类航区。A类是无限航区，即“远洋”；B类是沿海航区；C类是内河。所以针对上述问题，我想从A类无限航区的行业特点，作下解答。

A类无限航区，顾名思义，即航线长，海上航行时间也长，少则十天半个月，多则一个多月到二个月。每完成一个运输航次，可能需要跨越赤道、日界线、零度线。而船舶在海上航行时，使用的是“船时”，即，船舶处在哪个时区，船舶的时间就要拨到这个时区的标准时间上。所以船舶东西航行时，常常需要“拨钟”，以调整船时。而船员随着船舶航行，需要常常适应“时差”。这是一个非常痛苦的问题，因为“时差”很难在短短几天内适应。对于一些高速集装箱船，常常航行一天就要拨快（或拨慢）一个小时，船员很难适应。同时，船舶还会有南北向航行的机会，这里船员还需要适应“温差”。所以在海上航行，外界“时差”与“温差”的双重作用，对船员的身体影响很大。船员在船上工作时间越久，身体越弱，“海龄”越长，身体越差。

在海上航行，由于海上常有大风大浪，所以船舶常处于摇摆颠簸状态中。即使海面风平浪静，看似平如镜面，但船舶仍然会左右摇摆前后颠簸。在这样的环境下，白天船员生活和工作，除了工作本身需要付出的体力外，还需要支配额外的体力，以维持身体平衡，所以船员很容易疲劳。到了晚上，船舶仍不断地在颠簸，再加上主机巨大的噪音和振动，船员的睡眠质量很难有保证。睡眠质量差和失眼是船员的一个通病。

由于海上航行时间长，船员的伙食只能是保证了饱，但无法保证营养。因为新鲜的蔬菜和水果是无法长时间保证的。即使贮藏时间比较长的鸡、鱼、肉等，也因为船舶的冰库的条件所限，无法长时间保证新鲜。在海上航行十天后，蔬菜也就是剩下土豆、洋葱、海带，其他的就是各种冻肉。这样，船员在海上工作时间越长，身体的营养就缺乏，体质也就越差。

船上最重要的二个人是船长及轮机长。船长管理着船舶、货物、船员的安全和海上防污染；轮机长则管理着船舶的各种机械。船长的工作安全度要求极高，在进出港、狭窄水道、大风浪、雾航、复杂航区等情况下，船长时常心情沉重，紧张、担忧、焦虑是船长的职业病。轮机长则管理船舶所有机械的正常运转和维护保养，工作强度及责任也都特别大。所以轮机长紧张、焦虑的心理状况与船长相似。海上工作稍长些的船长轮机长心脏都不好。

正是由于远洋运输这些行业特点，从事这个行业的船员，在海上时间长了，身体上的各种不适，随着时间的推移，会渐渐地表现出来。而且在海上工作年限越久，各种疾病越多，而且越来越厉害。

在海上工作3～5年后，多数船员出现湿疹、荨麻诊；容易感冒，且感冒不容易恢复；

工作5～10年后，慢性胃炎、胃溃疡、失眠、脱发、肩周炎、风湿性关节炎、盗汗，下眼袋浮肿等；

工作15年以后，明显比同龄人衰老，重度失眼，头发稀少，体力明显衰退，极容易疲劳，肝肾功能失调，肠胃疾病多发；

工作20年以上，船长轮机长等高级管理人员由于长年的担忧焦虑，心脏病发病率明显上升。

船员的健康，由于这个行业的特点，很难长久保持。船员的工作很辛苦，不仅要与大风大浪做斗争，还要克服“时差”、“温差”、营养不良、不规律作息等对身体的损害，常常熬夜甚至通宵，完成各种工作、应付各类检查。船员的工作很高尚，承受离家之痛，忍受工作之苦，完成我国80%的对外运输贸易。

为我们的船员点赞，为我们的船员加油，请珍爱船员！