一、燃气涡轮机的制造难度？

中等难度，对于舰船来说,燃气轮机是非常重要的,他的技术难关也是很难克服的,其中难度最大的就是叶片。

叶片需要长期在1500度左右的高温下工作,压缩空气进入燃烧室与喷入燃料燃烧生成高温高压的气体,通过气体排出阀排出,吹动叶片旋转带动涡轮旋,进而使压气机高速旋转。

二、中国功率最大的舰用燃气轮机？

中国成功生产了40兆瓦级别的船用燃气轮机，功率已达15万马力，彻底打破了外国在这一领域的长期封锁，国产重型燃气轮机再获突破，让中国成为全球第五个有能力独立研发重型燃气轮机的国家，这才是真正的大国重器，美欧表示中国已今非昔比，但是国内有人认为重型燃气轮机让航母不再受制于人，未来会用于航母，这是完全错误的。

重型燃气轮机是舰船和大型电站的核心设备，相比传统的蒸汽轮机，燃气轮机具有体积更小，输出功率更高，燃烧效率更经济的优势，但是由于中国的工业起步较晚，错过了大量的关键技术，中国的重型燃气轮机一直严重依赖进口，虽然试图通过与乌克兰进行合作的方式解决问题，但是在美国的阻挠之下，合作还是不了了之，这更加坚定了中国独立开发重型燃气轮机的决心。

三、中国第一台国产燃气轮机？

2015年12月26日，由哈电集团生产的国产首台30MW级燃压机组在中石油西部管道西三线烟墩站一次点火成功。这是由我国自主研发制造的首台30MW级燃驱压缩机组，标志着国产化大型装备工业应用步入了新的历史阶段，改写了长期以来天然气管道核心装备完全依靠进口的历史，实现了管道核心装备——大型压缩机组的新突破。

四、agt110重型燃气轮机技术参数？

agt110是我国首台110兆瓦级的重型燃气轮机，折合近15万马力的单台功率，非常强悍。作为工业燃机，agt110的主要设计目标是用于发电。我们常见的火力发电厂并非只有煤电，单纯按照燃料分，除了煤电还有燃油发电和燃气发电。

燃气轮机发电可以使用天然气这种气体燃料，也可以使用燃油这种液体燃料，在燃料的适应性上比较强，发电效率也比较高。不过燃机发电最大的问题是初期投资较高，长期运行成本也不低，特别是天然气的过滤以及燃机的维护和清洗，工序都很复杂。所以燃机发电很大程度上是作为火力发电的应急备用部分，对保障国家能源安全有着重要战略意义。

五、燃气轮机寿命一般多少年？

重型结构燃气轮机的零件较为厚重,大修周期长,寿命可达 10 万小时以上。

燃气轮机的寿命也要比燃油轮机的寿命长出两三年，结构比燃油轮机要更简便等。

六、哪国燃气轮机技术水平最高？

不得不说，不管是地上跑的、天生飞的、还是水里游的，绝大多数武器装备的动力装置都是核心技术，也都是技术难点，军舰的动力装置更是如此，特别是像舰用燃气轮机这样的新型动力装置，目前全球有能力独立研发制造的国家比有核武器的国家还要少！

其实，目前全球有能力独立研制舰用燃气轮机的国家只有四个，也就是英国、美国、乌克兰和我们，即便是俄罗斯也只是在努力恢复生产中，而四个国家中舰用燃气轮机技术最高当属英国！

英国是全球最早发展舰用燃气轮机的国家，从上世纪40年代不少国家还不能制造战机的时候，英国就开始以航空发动机为基础发展燃气轮机了，经过多年的发展目前已经研发出“太因”、“奥林普斯”以及“斯贝”等多个系列的舰用燃气轮机！而其中，可以成为全球技术水平最高的当属MT30舰用燃气轮机！

MT30是罗尔斯·罗伊斯公司在Trent 800涡扇发动机（波音777所以的发动机）的基础上研发的一款单循环燃气轮机，该燃气轮机的额定功率为36MW，最大功率可达41MW，热效率可达40%，是目前全球功率、热效率最高的舰用燃气轮机；

另外，MT30的核心涡轮动力装置净重只有9.6吨，整体都算上也只有20吨，如此小的体积却有着大型蒸汽轮机都没有的功率！对于内部空间寸土寸金的军舰来说，功率大、体积小、启动速度快的MT30舰用燃气轮机，确实是非常不错的选择！

MT30舰用燃气轮机的还在于它的通用性，小到2000吨的战斗舰、大到6.5万吨的航空母舰都在使用MT30舰用，美国2700吨“独立级”滨海战斗舰使用2台MT30燃气轮机可以飙到50节的速度；1.5万吨的“朱姆沃尔特级”驱逐舰则依靠2台MT30+2台辅助燃气轮机航速达到30节。

而MT30舰用燃气轮机最值得一提的应用应该就是英国的“伊丽莎白女王级”航母了，这个满载排水量可以达到6.5万吨的航母依靠2台MT30燃气轮机+4台辅助柴油机（总功率108兆瓦），在加以全电推进的新技术的应用使得“女王级”航母的航速达到了25节！

另外，虽然英国的MT30已经可以代表目前全球舰用燃气轮机的技术的最高峰，但这已经是英国20年前的技术了，目前英国正在研发的MT50舰用燃气轮机的最大功率则可以达到50MW，热效率达到42%，未来换装到“女王级”航母上或许就不再有动力不足的情况发生了！