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涡轮机是谁发明的?(飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩生活在什么年代?)
来源:www.ascsdubai.com    时间:2023-03-04 01:06    点击:296   编辑:admin

一、涡轮机是谁发明的?

尼古拉·特斯拉

其实涡轮发动机不是一个人发明的,而是三个不同国家的人不约而同分别独立发明的,他们分别是德国的奥海因,英国的惠特尔和美国的普赖斯,按时间顺序: 1.1935年,惠特尔,WU发动机,离心式压气机,直径480mm,转速17750r/m,推力5.34kN 2.1937年,奥海因,Hes 1发动机,离心式压气机,直径305mm,转速10000r/m,推力2.65kN 3.1939年,由洛克希德购买普赖斯专利于并于1941年完成结构设计,L-1000发动机,轴流式压缩机,环形燃烧室,两级涡轮,推力24.9kN,是三种涡喷鼻祖中最先进的!他们三人都各自申请了专利

二、飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩生活在什么年代?

20世纪30年代在格丁根大学学习应用物理和空气动力学。1935年获物理学博士学位。1936年进入亨克尔飞机工厂,着手制造第一台以氢气为燃料的涡轮喷气发动机Hes-1。1937年3月,Hes-2型涡轮喷气发动机试验成功。同时开始研制以汽油为燃料的燃烧室,1938年取得成功。1939年春制成实用型涡轮喷气发动机Hes-3B,推力为4.54千牛。他又与E.H.亨克尔合作研制成世界上第一架涡轮喷气发动机推进的喷气飞机He-178。1947年,与美国空军签订合同,赴美进行空气喷气发动机的研究工作,后任俄亥俄州莱特-帕特森空军基地航空航天研究实验室的首席科学家。 在美国期间提出了著名的“海恩法则”

三、当副机长需要什么条件?

飞行时间的要求

整体大纲学员

至少有230小时飞行训练时间的航线运输驾驶员(飞机)整体课程(简称整体课程),以及高性能飞机课程(136,000KG以下20小时,136,000KG以下上50小时)或运输航空副驾驶预备课程(ACPC课程26小时)。

非整体课程大纲学员

  除了整体大纲学员,还有很多人是91部大纲毕业的学员。还有一些因为不满足大学本科学历要求,只能曲线救国通航91运行条件下补时的学员。这些都归纳为91部大纲学员。

1.对于拟在组类I(如新舟60)飞机上担任副驾驶的驾驶员,总驾驶员飞行经历时间不得少于500小时,不用飞高性能课程。

2.拟在最大起飞全重136,000千克(含)以下的组类II(如B737、A320)飞机上担任副驾驶的驾驶员:

驾驶员总飞行经历时间不得少于800小时,高性能课程20小时。

注:在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上(如湾流650等)担任机长飞行经历时间70小时或担任副驾驶飞行经历时间300小时的驾驶员在进入副驾驶训练前可以不进行高性能飞机课程训练。

3.拟在最大起飞全重136,000千克(不含)以上的组类II(如A330、A380、B787、B747)飞机上担任副驾驶的驾驶员:

驾驶员总飞行经历时间不得少于800小时,高性能课程50小时。

注:在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行经历时间100小时或担任副驾驶飞行经历时间500小时的驾驶员不用高性能飞机课程训练。

多人制机组驾驶员执照课程(MPL课程)

在航校按照MPL课程340小时,不用进行高性能和ACPC课程训练,也不用副驾驶改装课程。

但是要作为PF在执照上拟签注型别等级的涡轮多发飞机上进行20次起飞和着陆,目前国内满足要求的飞机基本也都是高性能飞机了。

MPL课程申请ATPL航线执照的时至少500小时飞行时间,比整体大纲和91部大纲学员1500小时的时间相对较短。

MPL学员不用高性能或ACPC,也不用副驾驶改装课程,航线执照才500小时。这么好,为什么航空公司不愿意招生呢?我觉得还是费用的问题,因为航空公司的ACPC和副驾驶改装课程都是公司内部教员和模拟机,成本远远低于对外的报价,闲置资产又不会增值,但是MPL却要结结实实向航校付费。

主要还是航空公司副驾驶不缺!!!!

2

执照等级和理论的要求

1.飞机类别私用驾驶员执照(如适用),飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表等级;熟练检查有效期内;

2.高性能或者ACPC签注;考试之日起12个月内;

3.ATPL理论考试通过;24个月内;

4.航空公司普遍要求ICAO4,个别要求ICAO3,局方没有要求。

有的学员会问:为什么我的执照里面还有个单发商照等级?

嗯,那是你们航校领导心善,买一送一,白捡的。感谢领导!

当然,你也多花了点钱。

什么?一分钱没多花,是公司委培的?那么恭喜你,万一进不了121,要去通航当教员,你就有福了,少花了增加单发商照的成本。

3

学历要求

整体大纲学员和MPL学员

1.全日制普通高等院校本科或本科以上学历,本科毕业证。目前航空公司只认可全国高考时统招的本科学历,并且取得毕业证和学位证。

(1)学位证局方并没有要求,但是各个航空公司都要求必须提供;

(2)专升本学历目前各个航空公司也普遍不接受;

(3)三本是认可的,只是各个航空公司不太愿意接受三本毕业生。

2.境外留学大学本科或本科以上学历,提供教育部留学服务中心出具的学历认证证明;

3.特殊情况不用统招全日制本科学历:军队和武警转业、复员或退伍人员,或者局方批准的其他人员,此类人员应取得大学本科或本科以上学历。这里的本科就可以不是统招生了,比如成人自考本科、函授本科、MBA非全日制研究生等。

非整体课程大纲学员

学历没用明确要求,但是取得ATPL航线执照要求具有高中或者高中以上文化程度。

what,你的眼睛没看错,局方就是要求高中以上。

但是,目前航空公司一般都会要求大专以上学历。服从组织安排,自己搞个大专学历还是要的。

4

执照扣分

执照扣分-3分以及以下(整体大纲-2分及以下)的不能进入121副驾驶;

一年以内无扣分就可以回血一分,回到-1分就可以申请再进121了。

扣分的路千万条,改天我们一起讲一讲哪些情况会被扣分。

5

理论考试次数

整体课程学员

整体课程学员理论考试次数有限制,一旦超过就会被停止整体大纲训练并扣5分。

商照、仪表和航线理论考试,任何一个单科连续不通过次数超过4次;

已通过理论考试的学员,考试过期,考试次数清零,再次重新计算,连续4次不通过;

私照考试次数不限制。

非整体课程学员

没次数限制,就这么简单。

6

训练周期

整体课程学员

自注册整体课程开始,在连续10到36个日历月内,完成多发商照考试。超过36个月停飞,可以转入非整体课程。

不到10个月飞完的,参加不了双发商照考试,等等就好。

非整体课程学员

没训练周期限制,就这么简单。

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