一、转速成正比，但负荷和转速关系呢？

负荷和转速没有关系。车用发动机的工况是一个由不同转速与不同工况组成的“面工况”。负荷一定程度上来自你油门踩的深浅。我们说发动机的负荷多少，也是在说发动机输出的扭矩多少。这是和你当下的转速没关系的。油门踩的深，发动机输出的扭矩增大，大于了车辆此时的阻力，车辆开始加速，发动机转速开始增加。由于车速越高车辆收到的阻力越大，慢慢加速度会为0，车辆又回到匀速行驶。如果你从平地上一个陡坡，本来匀速行驶的车收到更大的阻力，油门不变，发动机输出的扭矩不足以克服阻力，转速开始下降。感觉转速和负荷成正比只是在行驶过程中同一档位时，高车速对应了高转速，高车速意味着高阻力，所以得出了高转速等于高负荷的结论。

除了面工况的车用发动机，还有线工况的船用发动机和发电机。发电机的工况是由恒定转速不同负荷组成的。船用发动机由于螺旋桨的特性是一个转速越高负荷越高的工况线，但也不是正比。

二、进相运行是什么工况？

进相运行是指发电机发出有功而吸收无功的稳定运行状态。

发电机进相运行时，主要应该注意四个问题：

1.静态稳定性降低；

2.端部漏磁引起定子端部 温度升高；

3.厂用电电压降低；

4.由于机端电压 降低在输出功率不变的情况下发电机定子电流增加，易造成过负荷。

三、轮船可以主机发电用电机推动吗？

可以的！这种船和现在船不一样！它采用的是船电推动器

船电推进器工作原理是螺旋桨由推进电动机带动，是常用的电力推进方式。主要发电机除供电动机外，有时能供给船舶电网使用。

联合电力推进装置

螺旋桨由电动机和柴油机联合推进，它有四种工况：

①螺旋桨由推进电动机带动（主机螺旋桨脱开），作低速运行。

②螺旋桨由主机带动（电机脱开）。

③螺旋桨由主机与推进电动机共同带动，作高速运行。

④在航行时推进电动机由主轴带动，作发电机运行，发电给电网。

辅助电力推进装置

主发电机用来供电给主要工作机械，而在航行时，主要工作机械不工作，主发电机供电给推进发动机，推进船舶。这种装置用在自航式起重船、挖泥船、水上各种工程船等。

特殊电力推进装置

主机工作时，除带动螺旋桨外，还带动推进电动机，推进电动机实际上用作轴带发电机，供电给蓄电池充电；主机不工作时由蓄电池供电给推进电动机。

主动舵电力推进装置

为了获得良好的船舶低速回转性能，可在舵版内装设潜水电动机，由电网供电后带动一小螺旋桨，即成主动舵

四、船舶发电机运行时能过载吗，为什么？

发电机有一个指标，叫做额定功率，发电机输出的功率在额定功率范围内发电机是安全的，如果发电机的负载超出了这个额定功率，发电机就可能会出现故障，为了避免发电机超负载运行，就有了过载保护电路，当发电机超过额定功率时，过载保护电路自动切断部分或全部电路来保证发电机的安全。

五、发动机的工况分哪几种？

根据使用条件不同，发动机工况大致可以分为三类:

1.恒转速(固定式)工况，发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、 水泵等的发动机。

2.流体阻力(螺旋桨)工况，发动机功率与转速之间呈一定的函数关系，常见的为接近三 次幂函数关系，即: Pekn3 如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。螺旋桨吸收的功 率与螺旋桨转速的三次方成正比。

3.面工况，发动机的功率与转速在很大范围内各自独立的变化，二者没有特定的关系。汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的发动机属此类。