一、衡量船舶稳性的标准是什么？
稳性衡准 主要有两方面：
1. 气象衡准：也是突风和横摇衡准，该衡准规定船舶所受风浪等外力，计算出侧倾力矩和船舶复原力矩，如果船舶复原力矩大于等于侧倾力矩，则认为船舶满足气象衡准的稳性要求。
2. 稳性曲线特征：不同船舶稳性曲线形状差别很大，这种稳性曲线的形状差别对船舶稳性产生不同影响。根据统计结果，IMO法规对船舶稳性曲线的特征值做了规定。这些规定的具体内容可以参考IMO的solas或者《船舶静力学》、《船舶动力学》和《船舶设计原理》相关内容。
二、渔船最大航行半径？
这个问题不能一概而论。渔船的主要用途是用来进行渔业生产的。因此说渔船的航行距离也就是航行作业半径。就船舶稳性而言，根据渔船设计建造规范也。设计建造的渔船有的只能限制于沿海航行作业，有的可以到非洲一带进行捕捞作业。
除了船舶稳性满足航行作业的要求外，渔船的捕捞作业是需要渔政部门许可的，只有取得许可证的渔船才能到相应的渔业作业区去进行捕捞作业。
三、船舶稳性的核准条件是什么?
船舶稳性的核准条件是初稳性高度GM值的大小，消除自由液面的影响后，一般货船GM值不能小于0.30米；木材船不得小于0.15米。
四、自由液面的存在对船舶稳性的影响？
自由液面是指在船舶内部或者船舱外部的液体表面，其存在会对船舶稳性产生一定的影响，主要表现在以下几个方面：
自由液面对船舶的稳性影响取决于其位置和液体的质量。当自由液面位于船舶中心线附近、液体的质量较小时，对船舶稳性的影响较小；反之，则对船舶稳性的影响较大。
自由液面会改变船舶的重心位置，从而影响船舶的稳性。当液体位于船舶上部时，自由液面的位置会比较高，船舶的重心会上升，稳性降低；当液体位于船舶下部时，自由液面的位置会比较低，船舶的重心会下降，稳性提高。
自由液面会增加船舶的倾覆危险，特别是在恶劣天气和复杂海况下。当船舶出现剧烈晃动时，液体容易发生剧烈波动，使船舶产生瞬时倾斜，进而影响船舶的稳定性。
因此，在船舶设计和航行中，需要充分考虑自由液面的存在，合理安排液体的储存和运输位置，以保证船舶的安全稳定性。
五、船舶稳性是不是越大越好？为什么？请指教？
总体原则下重上轻 实在不行打压载水 不过压载水主要是用来调节用的 打太多会影响船舶的载重 只要做好配载图，合理积载就没问题 船舶稳性不是越大越好的 ， 有一个标准范围 稳性过小影响行驶安全 稳性过大摇摆周期小 会造成人员不适和设备受到影响。
六、一条220马力的渔船，一般是多大的，长宽啊这些规格，钢铁的和玻璃钢的分别要多少钱，还有1L机油能跑多久？
220马力的渔船一般是，长12.8米，宽2.8-3.2米，与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。
研究表明，与同马力、同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%。毫无疑问，我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。事实上，我国早已把玻璃钢渔船作为现代化渔船的主要类型加以发展。“九五”以来，我国在玻璃钢渔船领域进行了一些研发，也形成了比较好的技术基础，建造了一些较先进的玻璃钢渔船。然而，到目前为止，玻璃钢渔船在我国的发展整体上来说还十分缓慢。究其原因，很明显的一点是玻璃钢渔船的造价比较高。据测算，在相同条件下，玻璃钢渔船的造价比木质渔船高50%，比钢质渔船高25%。此外，我国在玻璃钢渔船建造技术方面仍有一些难点需要突破。前些年我国在玻璃钢渔船推广方面面临的更多是一个系统性构建的问题，而不是技术性突破的问题。比如，目前渔船的建造监管很困难，沙滩造渔船的不少，这样建造出来的渔船，其质量可控性无疑是很低的。而玻璃钢渔船在建造方面跟木质和钢质渔船最大的区别就在于，后两种渔船是用现成的材料去造船，玻璃钢渔船则是材料与结构的可设计性和材料、工艺和建造同时进行。因此，其建造需要造船企业对整个生产体系有很强的控制能力和技术水平。所以，如何保证高质量的玻璃钢渔船的建造，就成了当前一个亟待解决的问题。再比如，渔港条件、整个海区的停泊条件等使用条件的优劣，也会对玻璃钢渔船的发展与否造成重要影响。很长时间以来，我国渔船行业在设计和建造方面不够规范，没有形成完善的船舶质量管理和控制体系，总体上还落后于玻璃钢渔船建造的要求。我国渔船以及相当一部分渔船配套产品是由一些小厂生产的，其产品质量不容乐观。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的国家监督抽查中平均合格率仅为54.3%，2008年和2009年YJ型渔用气胀式简易救生筏在行业监督抽检中的合格率仅为50%和30%。为推广玻璃钢渔船创造更好的行业条件，我国现有的针对渔船建造渔船用品制造的监督检验机制、法规环境、技术手段等还有待完善。玻璃钢渔船推广是一个系统工程，我国应该技术先行，在健全相关技术规范保证建造质量、改善港区环境的前提下，通过政策引导、财政补贴的方式，大力推广玻璃钢渔船。由于我国木质渔船数量巨大，对现有木质渔船进行玻璃钢被覆是当前易行且有效的好方法。玻璃钢被覆能够提高现有木质渔船的技术性能，且价格较低，易被渔民接受，可作为一种过渡方法，为将来玻璃钢渔船的推广打下基础。在国外，用玻璃钢被覆木质渔船在第二次世界大战后便已出现，近年来我国上海及浙江舟山等地已先后进行这类试验并取得良好的效果七、从稳性的不同方面，描述你对船舶稳性的理解？
船舶稳性是关系到船舶安全，一般重心下，稳性相对好一点，但摇拍较大，重心在中心点上部，那稳性差，航船在风浪中航行危险，所合理的配载对船舶航行安全十分重要
八、用什么方法才能提高船的载重量和平稳性？
当一艘船设计建造完成以后，那么它的载重量和平稳性也相对稳定了。但是还有一些因素是可以影响具体的载重量和平稳性的。比如，在装载货物的时候，尽量排空压载水，在标准正常航行安全的前提下尽量少携带燃油和淡水，那么就可以多装载货物了。
平稳性分两方面，重心高—平稳性好，但是摇摆性差，容易翻船。重心低平稳性差易摇摆，但是稳性好，不容易翻船。
所以船舶大副在配载的时候，将货物的重心配置在船舶中心点以上，。