一、游轮在海上遇到台风怎么办？

邮轮途中遇到台风的概率是很低的，一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。首先，邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备。

其次，船摇时要保持镇定，注意听船上的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生，因为那不是逃生，那是在自杀，在风暴中越大的船才越安全。

最后，仅在船长宣布弃船命令发出后才可以弃船逃生，但不是简单的跳海，要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有船员将救生艇放到海面然后驶离大船。

二、20万吨级大船遇上台风会翻船吗？

不会翻船。

一般的远洋货轮都万吨以上，这样的大船完全可以抵抗地球上已知的最大级别台风，不会因为飓风而停航，一些小吨位的远洋货轮一般10级以上的就要躲避。

货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。主要有以下几种：1、干散货船又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

三、最大的货轮怕台风吗？

要讲怕，什么船，多大的船都怕风和湧浪(因为风能掀起湧浪，有风必有浪)但是船大抗风等级也大，能于台风抗衡的大船也有，如几十万吨级的超大油轮式几十万吨的超大型铁矿砂(石)船，这些大船一般都能顶得住十二级或再大个一二级的台风，但是没有这么干的，船壳能受得了机械不一定行，船纶受得了操纵这船的人也不一定能顶得住，所以一般或者有常识的船长都明白一点不与大自然抗衡，都会早早常握台风动态，及早的避让省得人或机械受苦

四、货轮如何避台风？

首先根据各种设备收集气象信息，比如INMARSAT，DSC值守，气象传真图，email等等。

一般台风警报会通过各种设备每六个小时发布一次，每次发布包括台风过去位置，发布时位置，未来六小时，12小时，24小时，36，48小时预计位置，以及中心风力，和大风圈，海上涌浪等信息，货轮船长要根据这些信息，和船舶的实际情况，采取必要的抗台或绕航措施，避免给船舶，货物和人员带来危险。

五、40万吨货轮能抗多大风？

12级，或更大点，因为40万吨的货轮船属于无限区航行船，工程设计师们在设计这种大型乖超大型轮船时就考虑到这么大一的船的抗风等级问题，大型超级大型船不能困为风和浪湧而影响航行，它亩天能喝近百吨燃油，所以也不能影响它灬租期，所以疣设计为无限区域航行，也就员不会因风浪而停行或改行，但是即是船受得住，操纵它的人不一定能行，所以即使船没问足能抗十二级及以上的风，但灵船长也会根据情况来改变航程，首先考虑的是人的因素。

六、中国的远洋货轮能抗拒台风吗？

在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。

台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”。

船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。

①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

②风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。