一、57米灯光船有多少吨？

重达300吨,浑身被白炽灯包裹,这就是远洋灯光船

二、远洋灯光钓鱿鱼累吗？

会很累而且在海上作业还有一定的风险

一：远洋钓鱿鱼船员主要是在东南太平洋、智利、秘鲁、阿根廷、中西太平洋等国外大型渔场工作。工作简单，全部机械化操作，灯光钓鱼。目前，西南大西洋鱿鱼钓日产量一般在3-6吨，东南太平洋鱿鱼钓日产量一般在2-3吨

二：钓鱿主要是利用鱿鱼的趋光性。长45米、宽7.5米的鱿钓船上有20来个钓位，每个船员一个钓位，他们各拿着一根与机器相连的钓线，线头上有针伞，放置水平面以下360多米深。鱿鱼看到发光体就会用触须去抓，船员们一有手感就把上钩的鱿鱼往上拽，有时一只钩一下子钓上两只，正常的话，每艘船每晚可钓四五吨。

三：因为鱿钓船离岸航行需要半个月时间，来回不方便，所以，这些鱿钓船出去后，一般要在海上工作生活半年。船上的货一多，就定期把货转售给前来的运输船。运输船又称补给船，水、冰、柴油、蔬菜都是这些船带来的。每当洋面上来风了，各船提前一个星期就通过卫星接收气象资料，做好避风工作。船员一旦有病、伤，洋面上的个别配有医生的船只会前来帮助救治。

三、上灯光远航船工作好吗？

上灯光远航船工作好，在没有工作十月事坐就是好事。

四、灯光船是如何工作的？

　　灯光船工作原理及方法： 　　鱼也喜欢光亮，灯光船是在船舷两侧配备8至10个高功率电灯，将这些灯下至海水10至20米处，然后通过船上的发电机发电，让这些灯发出耀眼的光芒，由于功率很高，灯光的穿透力也很强，几百米远的鱼群都能被这一束束光芒所吸引，并游过来“凑热闹”。 　　过一段时间后，船上的鱼群探测器开始探测灯船周围的鱼群。探测器发出电波，如果有鱼群，那么电波因为碰到鱼群被发射回来，其时间会比碰到海底发出和返回的时间要短。等确定灯船周围有大量鱼群后，灯船把灯收上来，开始撤离，早已候命的围网船开始上阵，把这片区域围起来，结果每次都是满舱而归。

五、船舶摩尔斯灯装在什么位置？

装在船头位置，信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。

这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

六、什么是灯光船？

登船是一种装有发光设备的船体结构的灯标，设于沿海、河口，在内河多用作侧面标，在于普通船舶基本相同的钢质船上架主桅杆或灯架，上装一黑色球形顶标及发光设备，有的还装雷达应答器或无线电指向和雾景设备。内河灯船的图色和灯光性质，按内河助航标志规定使用沿海登船图，红色两边白色全名是情况选用不同灯质。

七、船舶灯光信号规定？

灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。“灯语”一词由来已久。在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。

船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。

信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。

船舶灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。

然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码，如果缺少专业人员，那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。由于人的视觉暂留为0.1-0.4秒，因此闪光和简写的单位长度应该超过人的视觉暂留，这随双方信号员个人情况而有所变化。而视觉暂留现象，是灯光通信的速度受到了很大限制。

现代科学技术将灯光信号的发送和接收自动化后，使用不可见光代替原来的可见光通信，也就成为了可能。这一改造将使灯光通信更加保密，更加隐蔽化。但是现有的光通信技术主要应用于陆路交通运输中，在载具间传递简单的距离、位置信息；而海路航运与陆路运输不同，其存在以下问题:1.海路航运中船舶间距离相比陆路运输中车辆间距离远的多，对信号传播距离有更高的要求；2.海路通信方式不如陆路通信方式多样，特别是遭遇战争、恶劣天气或设备损坏等非正常因素的影响，因此灯光通信作为一种相对较为稳定的传播方式，相对于陆路环境中更需要依靠其传递更多的信息，所以对信号编码及信号的接收有更高的要求。

现代船舶（包括海洋钻井平台）上用于满足各种照明和信号要求的一类交通灯。包括船用照明灯、航行灯和信号灯3类。按国际公约规定,船舶在夜航、作业或能见度低的情况下，为了表明它的位置、在航状态及种类等特征,在船上须装备各种灯具,显示各种信号，以便识别和避让。为此，航行灯和信号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严格规定。船灯的设计、制造必须符合船舶规范和国际公约的有关规定，并经船舶检验部门检验合格发给证书后方可装设使用。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。