一、2023年船舶环保标准？

2023年正式生效的两条关于环保的标准：EEXI和CII。

　　（1）在了解EEXI之前，首先要了解EEDI，即船舶能效设计指标 （Energy Efficiency Design Index， EEDI），这个指标是指根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量（ g/CO2/t*nm ）。从2013年1月1日开始所有的新造船都要满足EEDI的标准。各类船舶的required EEDI不同，一般而言，越新的船舶，required EEDI越小。EEDI指数越高，说明船舶能耗越高，能源效率越低。EEDI的设立是为了在未来为船舶建立一个最低能源效率的标准，从生产环节控制CO2的排放。

　　（2）由于EEDI是从2013年开始对新造船的要求，并不能对已经交付的在2013年的船的能效碳排放进行约束，因此就需要引入现有船舶能效指标 （Energy Efficiency Existing Ship Index， EEXI）。EEXI是一种基于EEDI方法的技术设计措施，计算船舶的能源效率：要求所有400GT及以上的现有船舶（限于EEDI适用船舶种类）于2023年的第一个年度检验、中间检验或换证检验时（与IAPP证书时间协调，以最早发生者为准），其EEXI必须达到对应于2022年4月1日的EEDI水平，对部分种类和大小船舶有所放宽。EEXI适用于现有船舶（2023年之前建造的），而EEDI仍然适用于新造船舶。

二、船舶能效证书缩写？

Energy Efficiency Existing-Ship Index。

EEXI要求从2023年开始，对现有船舶在年度检验中达到EEDI第二或第三阶段的要求指标，并对达标的船舶颁发国际能效证书（IEEC）。其中，对于散货船和油轮来说，需要满足EEDI第二阶段的指标，即在基准线标准的基础上减少20%的碳排放；对于集装箱船来说，在基准线标准的基础上减少20%-50%的碳排放；对于LNG船舶来说，则需要满足EEDI第三阶段的指标，即在基准线标准的基础上减少30%的碳排放。

三、氨燃料发动机技术指标？

氨燃料作为零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶满足未来EEDI要求，实现真正意义上的“零”排放。

·技术优势：

氨燃料易储存和运输、能量密度较高、产业基础完善、生产成本低，具有明显的优势。同时，氨还可作为固体氧化物燃料电池、碱性燃料电池及碱性膜燃料电池，利用已有的燃料电池技术，在催化剂的作用下，氨燃料在相同的温度下能够达到与氢燃料相近的功率密度，被认为是可替代氢用于燃料电池的理想燃料。

四、25万吨船吃水多少？

万吨级轮船的吃水深度一般为9米3左右,五万吨11.3米 十万吨14米左右.二十万吨17.3 二十五万吨19.1左右,三十万吨20.4左右 根据船只长度宽度有点变化