一、船舶建造安全条例?船舶建造安全应遵循如下原则: (1)施工工艺必须结合公司特点,严格执行国家有关职业健康安全环保的有关规定,为员工创造良好的作业条件。 (2)高空难做而险恶的作业,力争尽可能多些在地面完成。 (3)密闭舱室作业必须增设工艺通风孔。 (4)采用新设备、新材料、新工艺要有相应的安全技术操作规程。 4.1.2编制生产作业计划时应保证各工序衔接的合理性,尽量避免交叉作业,脚手架、架板、人孔盖以及危险性作业的安全防护设施应同时编入计划下达,同时检查和考核。 4.1.3船体结构上的梯子、栏杆等设备不能与船体结构同时安装时,应设置牢靠的梯子和防护栏杆等设施。 4.1.4编制施工工艺文件时,必须有安全技术要求的内容。4.2建造过程安全规定 4.2.1参与船舶建造过程的所有特种作业人员,必须经过专门教育与考核,实行持证上岗;一般工种必须经过本工种安全知识教育;采用新工艺、新技术、新材料时,必须经过专门培训。 4.2.2凡进入生产区域人员必须戴好安全帽,按规定正确使用个人劳动保护用品。4.2.3在船上行走时,要注意运转的机械设备、尖锐物件及木板上的钉子、人孔、管沟、操作开关、电钮、障碍物和坠落物等,严禁在非通道上行走,上下要走专门梯子 二、船舶建造规范中关于缆桩的要求?船舶建造规范中的缆桩根据船吨位大小来设计的,一般的船分船艏左右缆桩,船艉左右,大吨位在中部左右也放缆桩。 三、油化船和油船有何区别?一、结构特点不同: 1、油船回程空放时为保持一定的吃水,须装载大量压载水,故现代大型油船须设有专用压载水舱,或用油舱装压载水,压载以前须将油舱洗净,因此油船必须设有原油洗舱设备。随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向大型化发展。 2、液体化学品船多为双层底和双重舷侧,货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。 二、用途不同: 1、油船用于载运石油和石油产品的船舶;所谓化学品船应当被定义为液货船,就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。 2、化学品船载运《国籍散装化学品规则》第17章所列任何液体化学品货物的船舶。 一般需要这些证书:油船和化学品船货物操作基本培训合格证(T01,简称油化基)、油船货物操作高级培训合格证(T02,简称油高)和化学品船货物操作高级培训合格证(T03,简称化高)。 扩展资料: 油船种类很多,从不同的角度,可以分为不同的种类。 按有无自航能力可分为:自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船; 按油船用途可分为:专用油船、多用途油船; 按所装油品可分为:原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船; 按载重吨位大小可分为:小型油船(0.6万载重吨以下,以运载轻质油为主),中型油船(0.6~3.5载重吨万吨,以运载成品油为主),大型油船(3.5~16载重吨万吨,以运载原油为主,偶尔载运重油),巨型、超级油船(16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC,专用载运原油) 四、油化船需要什么证?一般需要这些证书:1、油船和化学品船货物操作基本培训合格证(T01,简称油化基)。2、油船货物操作高级培训合格证(T02,简称油高)。3、化学品船货物操作高级培训合格证(T03,简称化高)。 油船回程空放时为保持一定的吃水,须装载大量压载水,故现代大型油船须设有专用压载水舱,或用油舱装压载水,压载以前须将油舱洗净,因此油船必须设有原油洗舱设备。随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向大型化发展。 油船用于载运石油和石油产品的船舶;所谓化学品船应当被定义为液货船,就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。 五、船舶规范的内容?船舶规范的主要内容有: 1.船名 2.船旗(船籍国) 3.船籍港 4.船级 5.船舶呼号 6.船级号码 7.国际海事组织号码 8.船籍国注册号 9.国际海事卫星通讯号码 10.建造材质、时间 11.建造者 12.总长 13.两柱间长 14.型宽、型深 15.总/净登记吨 16.设计/满载排水量、总/净载重吨、最大吃水 17.船舶主/辅机型号、燃油规格、油耗 18.包/散装舱容、舱口尺寸、货舱形状 六、船舶建造的流程是什么?从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程: 一、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的,不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外,船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 二、板和型材的加工 1 放样 这和机械设计中的放样差不多,不过船舶的曲面是二维的,其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼,而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了,不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后,首先要进行校平,表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的,不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过,成型加工一般比较麻烦,薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构(球首就是一个典型)必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月(如果板厚增加的话这个时间会大大延长)。 三、分段组装 这个过程的工作量很大,主要是在车间内把形材和板焊接成分段,再用平板车将这些分段运输到现场。 四、船体合龙 就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的,劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业,因为对设备要求较高,该过程是船舶生产中的瓶颈。 五、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程,一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 六、码头 把管子,阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多,是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 七、试验交船 包括系泊试验和航行试验,主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统,目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。 七、油轮长宽高是多少米?80万吨的油轮必须是排水量达到一百万吨。按照水的浮力,80万吨油轮容量必须是120万立方米以上。那么这样的巨轮必须长400米,宽100米,深(高)30米。它的总排水量是120万吨,去掉轮船自身重量还有一百万吨,要有一定的吃水线当量二十万吨。这样大的油轮才可以在大海里通行平安。 八、50000吨油船多大?50000吨MR型油船船长183.23米,型宽32.2米,型深19.1米,结构吃水13.3米,满足无限航区航行要求,货油系统的设计与建造满足闭式装载、卸货、取样和备用测深。该船服务航速14.2节。该船性能指标达到世界领先水平,并满足一系列节能、减排、环保等海事新规则,油船安全、环保运营指标达到了国际先进水平。 |
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