一、lng船舶应该注意什么？

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，

这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，

由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。

除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。

二、油船和液化气船哪个好？

两者都是危险品船，不存在哪个好。如果液化气船只装民用燃气，那液化气船对人的身体伤害要小许多；倘若液化气船装化工原料，比如氯乙烯等，对人的身体伤害就比较大。

同理，油轮只装轻质油，对人身体伤害小；如果装重质量，油里面混有有害气体，对人身体伤害就较大。

三、油船跟化学品船液化气船哪个对人体的伤害更大？

单纯从对身体的伤害看，应该是液化气最小、油次之，化学品危害最大。液化气这种东西属于易燃易爆，出问题就是大问题，但是一般不会出。如果我选择的话，我可能会选择油船。

四、跑过液化气船的兄弟，进来回答几个问题可否？

这个真不好解释 前一段时间我问了一个船长，那个船长有油证，化证，液化气，客船，高速客船，号称只要是丙二船舶他都能上。

五、充气船的安全注意事项？

一、懂游泳要会水。对于很多不懂游泳的人使用气垫船是很危险的，及时已经穿了救生衣，依然存在危险。 　　

二、乘坐的姿势。垂钓者在船内主要以伸腿坐姿或盘腿坐姿及蜷腿坐姿为主。一般小型软底充气船，尤其是船体入水后，漂浮不稳，又未沉锚定位之时，尽量不要猛然转身、侧身、翻身或俯身外探。不要在船内大范围提拿、挪移锚石等重物，并严禁在船内蹲起或站立，防止船身偏移，踩踏不稳后失重落水。 　　

三、天气条件。应选择4级风以下的天气，水面浪高小于0.6米的情况下。如遇风大浪高时，应上岸避风躲浪。

四、夏季高温时午后应适量放气。夏季或初秋，尤其是山区海拔高度不一，早晚气温差异较大。早上气温低，气船充气下水后，在毫无遮挡的水面上，长时间受太阳光照射，气舱内空气必然会受热膨胀。此时不论钓者中午是否上岸，都应为气船适量放气，减少气室内的膨胀压力。防止太阳暴晒的午后，气室内空气持续膨胀，产生变形，或者发生爆舱的现象。

六、lng船对船员有害吗？

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高。

很显然，lng船对船员有害。

七、为什么液化气船被公认为三高船舶？

因为液化气是由天然气或者石油进行加压降温液化所得到的一种无色挥发性液体，极易自然或者遇到明火就爆炸。

用于运输液化气的船舶，制造它的技术要求高，制造难度高，同时，与建造其他船舶相比其附加值更高，换言之就是卖的价格更贵。因而，大家把运输液化气的船公认为三高船舶。

八、液化气船的介绍？

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。