一、怎么求船的吃水深度？

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

设计吃水和结构吃水船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。

设计吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。

结构吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。

根据国际载重线公约的规定，还有相应的一些船舶吃水定义如下。

夏季吃水符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水，一般也是结构吃水。标记为T。冬季吃水比夏季吃水小T/48。冬季北大西洋吃水比船舶设计吃水小50mm。

热带吃水比夏季吃水增加T/48。

二、什么叫船舶夏季吃水？

夏季吃水是船舶航行于夏季区带所允许使用的最大吃水。

世界海域被划分为：热带区带、夏季区带、季节性夏季区带、冬季区带，还有北大西洋冬季区带。船舶在船舯两舷都标有载重线标识，该标识上标有热带载重线、夏季载重线、冬季载重线等。船航行在哪个区带，吃水都不能超过相应的载重线，远洋船常一个航次要航经三个不同区带，配载时必识考虑经过任何区带时，都不能超过该区带相应的吃水。

三、夏季吃水和热带吃水的区别？

夏季吃水:符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水,一般也是结构吃水。标记为T。

冬季吃水:比夏季吃水小T/48。冬季北大西洋吃水:比船舶设计吃水小50mm。

热带吃水:比夏季吃水增加T/48。季节地带和季节区域的划分，不是通常气温角度或四季划分角度去理解，而是根据该海区的风浪大小、频率来划分的。

四、琼州海峡轮渡船舶参数？

琼州海峽轮渡船舶是双伡双舵客滚轮，吨位在万吨左右，最大吃水在10米左右。

五、船舶夏季热带吃水时间？

根据《国内航行海船法定检验技术规则》第三篇第1章第三节规定，我国沿海将于11月1日开始适用夏季载重线，相对于使用热带载重线，船舶最大吃水会变小，如果船舶继续使用热带载重线会造成船舶超载，降低船舶应对恶劣天气的能力，严重威胁船舶和船员的生命财产安全。所以，提醒广大船员朋友们，要及时更换夏季载重线。

六、夏季吃水线和热带吃水线区别？

吃水线表示船舶在航行时能沉在水中的最高界线。船在装载货物时沉到这条线，就不能再装载东西了，因此，吃水线也叫载重线。轮船设置吃水线，正是为了避免船主超量装载货物，造成沉船事件。

夏季，海水的温度升高，体积膨胀.密度减小.冬季，海水温度降低，体积收缩，密度增大，所以装足货的轮船，在夏季温度高的海水里，“吃水”就深些，在冬季温度低的海水里，“吃水”就浅些.同理，在不同的海洋，海水中含盐的多少不一样，含盐量多一些的北大西洋，海水密度大一些，所以“吃水”就浅些，在含盐量少一些的海水中，“吃水”就深些。

七、船舶在热带吃水为什么会增加？

因为热带海水的密度小，同时暴风比较少，吃水可以深一点，多装载一些货物