一、衡量船舶稳性的标准是什么？

稳性衡准 主要有两方面：

1. 气象衡准：也是突风和横摇衡准，该衡准规定船舶所受风浪等外力，计算出侧倾力矩和船舶复原力矩，如果船舶复原力矩大于等于侧倾力矩，则认为船舶满足气象衡准的稳性要求。

2. 稳性曲线特征：不同船舶稳性曲线形状差别很大，这种稳性曲线的形状差别对船舶稳性产生不同影响。根据统计结果，IMO法规对船舶稳性曲线的特征值做了规定。这些规定的具体内容可以参考IMO的solas或者《船舶静力学》、《船舶动力学》和《船舶设计原理》相关内容。

二、船舶稳性的核准条件是什么?

船舶稳性的核准条件是初稳性高度GM值的大小，消除自由液面的影响后，一般货船GM值不能小于0.30米；木材船不得小于0.15米。

三、船舶稳性是不是越大越好？为什么？请指教？

总体原则下重上轻 实在不行打压载水 不过压载水主要是用来调节用的 打太多会影响船舶的载重 只要做好配载图，合理积载就没问题 船舶稳性不是越大越好的 ， 有一个标准范围 稳性过小影响行驶安全 稳性过大摇摆周期小 会造成人员不适和设备受到影响。

四、自由液面的存在对船舶稳性的影响？

自由液面是指在船舶内部或者船舱外部的液体表面，其存在会对船舶稳性产生一定的影响，主要表现在以下几个方面：

自由液面对船舶的稳性影响取决于其位置和液体的质量。当自由液面位于船舶中心线附近、液体的质量较小时，对船舶稳性的影响较小；反之，则对船舶稳性的影响较大。

自由液面会改变船舶的重心位置，从而影响船舶的稳性。当液体位于船舶上部时，自由液面的位置会比较高，船舶的重心会上升，稳性降低；当液体位于船舶下部时，自由液面的位置会比较低，船舶的重心会下降，稳性提高。

自由液面会增加船舶的倾覆危险，特别是在恶劣天气和复杂海况下。当船舶出现剧烈晃动时，液体容易发生剧烈波动，使船舶产生瞬时倾斜，进而影响船舶的稳定性。

因此，在船舶设计和航行中，需要充分考虑自由液面的存在，合理安排液体的储存和运输位置，以保证船舶的安全稳定性。

五、用什么方法才能提高船的载重量和平稳性？

提高船舶稳性的措施两方向：

（1）提高船舶的最小倾覆力矩（力臂）；

（2）减小船舶所受到的低压倾斜力矩；

A：提高船舶的最小倾覆力矩（1）降低船的重心；

（2）增加干舷：有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。

（3）加船宽：有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。

（4）加水线面条数，与增加船宽类似。

（5）减小自由液面悬挂重量。

（6）注意船舶水线以上水密性，提高船的进水角。

B：减小风压倾斜力矩减小受风面积，即减小上层建筑长度和高度降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。

六、从稳性的不同方面，描述你对船舶稳性的理解？

船舶稳性是关系到船舶安全，一般重心下，稳性相对好一点，但摇拍较大，重心在中心点上部，那稳性差，航船在风浪中航行危险，所合理的配载对船舶航行安全十分重要

七、提高船舶稳性的措施有哪些？

在船舶设计中改善稳性的措施有：①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。

②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征。

  ③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响。

④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。

⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。

八、影响船舶稳定的主要因素？

影响船舶稳性主要因素有船舶的主尺度、货物配载、结构形式和长宽比。船舶设计初期，由设计单位根据用途和船东要求进行设计，过程中要根据航区和船舶类型计算稳性并核准。建造完成后要通过稳性试验并出具稳性计算书和稳性手册。

船舶在营运过程中，由船上的大副负责货物配载，以保证安全。